7天速調(diào)，標配即頂配：理想i8的用戶至上之道

當行業(yè)還在糾結配置分級如何利益最大化時，理想早已用“用戶無妥協(xié)”的策略建立起差異化認知，這種以用戶為中心的生存哲學，正是其穿越市場周期的核心壁壘。

當傳統(tǒng)車企還在為“配置分級”的定價策略反復推演時，理想i8已用一組數(shù)據(jù)和一個動作顛覆了行業(yè)慣性。

自7月29日理想i8上市以來，用戶訂單中98%選擇中高配版本，預訂用戶對“冰箱、彩電”等場景化配置呼聲強烈。

所以，在上市7天后，8月5日，理想汽車決定統(tǒng)一i8配置版本，將高價值配置直接納入統(tǒng)一版本，用“標配即頂配”回應用戶需求。

按照官方給出的信息，理想i8將以Max版本作為標準配置，并將售價下調(diào)1萬元，從34.98萬元調(diào)整為33.98萬元，額外贈送價值10,000元的鉑金音響，并提供后艙娛樂屏套裝作為選裝，價格10,000元。

同時，此前以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，現(xiàn)在只需要34.98萬元的價格即可實現(xiàn)原選擇的全部配置，而此前選擇Pro版本的用戶，可選擇退訂或進行升級。

這種“用戶反饋即時落地”的速度，不僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心能力，也是一場對“用戶價值”的堅定回歸。而將冰箱、音響、大沙發(fā)等核心配置全部標配更暗合了理想ONE當年“無差別高價值”的成功邏輯，讓這款新車從誕生之初就自帶“爆款潛質(zhì)”。

01 標配即頂配，踩中爆款產(chǎn)品底層邏輯

在汽車行業(yè)配置分級成為常態(tài)的當下，理想i8堅持“統(tǒng)一版本高配置”的策略，這背后是對爆款邏輯的深刻理解，用戶要的不是“選裝自由”，而是“無需妥協(xié)的價值確定性”。

這一策略并非憑空創(chuàng)造，而是對理想ONE現(xiàn)象級成功經(jīng)驗的延續(xù)，更是對汽車消費本質(zhì)的深刻回歸。

回溯理想ONE的崛起，其之所以成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，核心就在于用統(tǒng)一高配滿足家庭用戶核心需求，讓用戶感受到“花合理的錢，買超值的體驗”。

例如，2020款理想ONE上市車型全系僅一個配置版本，全國統(tǒng)一售價32.8萬元。配置包括雙電機四驅、增程電動技術、L2級輔助駕駛、四屏交互系統(tǒng)、Nappa真皮座椅、三溫區(qū)空調(diào)等，所有豪華配置均為標配，無選裝項目。

這種將家庭用戶核心訴求全部拉滿的產(chǎn)品哲學，最終成就了月銷過萬的現(xiàn)象級表現(xiàn)，也為理想品牌奠定了“用戶價值至上”的基因。

時至今日，理想i8正將這一邏輯復刻并進一步升級。版本統(tǒng)一后，其核心體驗實現(xiàn)全維度無差別覆蓋。

其一，智能化的統(tǒng)一。調(diào)整前，理想i8分為兩個高級輔助駕駛系統(tǒng)AD Max和AD Pro，調(diào)整后，全系標配AD Max系統(tǒng)，搭載英偉達Thor-U芯片，擁有700TOPS算力，且支持VLA司機大模型。

其二，續(xù)航統(tǒng)一。調(diào)整前，理想i8共有670公里、720公里兩個續(xù)航版本，分別對應電池容量是90.1kWh以及97.8kWh。調(diào)整后，i8全系標配了720公里續(xù)航。

其三，舒適性配置全部統(tǒng)一。版本統(tǒng)一后，車載冰箱以及零重力座椅、遮陽簾、雙側小桌板等二排舒享套裝都升級為標準配置。價值1萬元的鉑金音響系統(tǒng)同樣作為標準配置提供。

這種配置不打折、體驗無分層的設定，徹底消除了用戶的決策門檻，只要花30多萬就能獲得所見即所得的頂配體驗。

從理想ONE的成功到理想i8的策略延續(xù)，“標配即頂配”早已不是偶然的產(chǎn)品選擇，而是理想對“用戶價值”的長期堅守。在Model Y靠品牌溢價維持霸權的市場中，理想i8或用 “統(tǒng)一版本高配置”重構價值坐標系，從誕生之初就自帶“爆款潛質(zhì)”。

02 破局Model Y霸權，在紅海市場開辟“價值藍海”

與30萬以下純電市場的“紅海廝殺”不同，30萬-40萬純電SUV市場呈現(xiàn)出“一家獨大、萬馬齊喑”的奇特格局。目前市場上除了Model Y，還沒有產(chǎn)品月銷量超過4000臺，缺少能和Model Y競爭的爆款產(chǎn)品。

這一結構性斷層恰恰成為理想i8的黃金機遇。它無需與30萬以下的競品拼價格，而是以 “產(chǎn)品力碾壓”直接對標Model Y的用戶群體。

數(shù)據(jù)已揭示市場潛力，只要月銷突破4000臺，理想i8就能超過市面上99%的純電產(chǎn)品；若能達到7000臺，理想i8則將打破Model Y的壟斷神話，創(chuàng)造中國品牌在30萬級純電SUV市場的銷量新紀錄。

理想i8敢于挑戰(zhàn)市場格局的底氣有兩方面：其一，理想汽車穩(wěn)中有進。今年1-6月30萬至40萬元SUV市場中，理想汽車銷量超過BBAT（奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉），是不分能源形式的銷量冠軍。

更關鍵的是，理想i8的推出完善了理想在30萬-40萬區(qū)間的產(chǎn)品矩陣閉環(huán)：此前，理想憑借L系列混動車型站穩(wěn)腳跟；如今理想i8以純電身份補位，形成混動、純電的雙線布局。

與此同時，源于其對Model Y、ES6/ES8及BBAT同價位產(chǎn)品的“全維度吊打”。盡管Model Y銷量難以撼動，但是其極簡設計也遭受不少家庭消費者吐槽。理想i8所標配的“冰箱彩電大沙發(fā)”直接將純電車從“代步工具”升級為“移動家庭空間”，舒適性與場景覆蓋能力遠超Model Y。

對比蔚來ES6/ES8一些智能駕駛、高級音響、座椅按摩等核心功能需要額外付費，而理想i8直接讓用戶花三十幾萬的價格，即可獲得堪比ES6/ES8選裝后45萬級的體驗，性價比優(yōu)勢更為顯著。

再比如，奔馳EQC、寶馬 iX3 等“油改電”車型存在后排地臺凸起、后備箱空間被擠壓、智能座艙語音響應延遲等問題，而理想i8基于原生純電平臺打造，給予用戶完全不同的價值體驗。

從混動市場的銷量冠軍，到純電賽道的藍海卡位，再到產(chǎn)品力的絕對優(yōu)勢，理想i8的登場絕非偶然。它是理想汽車“用戶導向”戰(zhàn)略的延續(xù)，是對30萬級市場需求的精準響應，當“冠軍基因+藍海紅利+碾壓級產(chǎn)品力”三者共振，理想i8或能制造“純電傳奇”。

03 永遠聽勸，快速作戰(zhàn)能力鑄就企業(yè)核心壁壘

作為一家骨子里流淌著“用戶型企業(yè)”基因的品牌，理想汽車從不將“傾聽用戶”停留在口號層面。7天果斷調(diào)整策略已經(jīng)是多數(shù)車企無法達到的能力。可見，理想汽車對于用戶的洞察是精準且深刻的。

這種決策效率在傳統(tǒng)車企中幾乎難以想象，傳統(tǒng)企業(yè)從收集反饋到調(diào)整生產(chǎn)，往往需要經(jīng)歷部門審批、供應鏈協(xié)調(diào)、排產(chǎn)計劃修改等多重流程，周期短則數(shù)月，長則跨年。等策略落地時，用戶需求早已發(fā)生變化。

而理想汽車的互聯(lián)網(wǎng)基因，讓“快速作戰(zhàn)”成為組織本能。當新能源滲透率突破60%、市場競爭進入存量階段，“快速作戰(zhàn)”早已不是加分項，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存必備能力。理想汽車的這種能力，體現(xiàn)在對用戶需求的敏銳捕捉與高效落地雙重維度。

用戶的每一個痛點，都能成為理想快速迭代的起點。當用戶抱怨傳統(tǒng)SUV 第三排空間雞肋，理想L系列迅速推出“全尺寸六座”布局，當用戶反饋智能駕駛在復雜路況下不夠穩(wěn)定，理想AD Max V13僅用時7個月實現(xiàn)從100萬到1000萬Clips模型的十倍數(shù)據(jù)增長，理想智駕以“用戶反饋-數(shù)據(jù)訓練-快速推送”的閉環(huán)，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗。

對于理想i8而言，這種能力更是破局的關鍵。在30萬-40萬純電市場，Model Y的用戶痛點早已被用戶反復提及，但競品因反應遲緩始終未能有效回應。理想憑借快速作戰(zhàn)能力，第一時間將這些痛點轉化為自身優(yōu)勢。

這種“聽勸”生存哲學，讓理想跳出了傳統(tǒng)車企的“閉門造車” 陷阱，在高度競爭的市場中始終保持“快人一步”的優(yōu)勢。對于這樣一家“懂用戶、能打仗、有韌性”的企業(yè)，其長期發(fā)展的潛力早已超越單一產(chǎn)品的銷量數(shù)字。

04 結語

理想i8的調(diào)整讓用戶看到，理想汽車是一家“聽得進勸、改得及時”的企業(yè)，用戶的每一份反饋都能轉化為真實的體驗升級。

這與去年2024 款L系列、MEGA車型的常規(guī)價格調(diào)整不同，理想i8的此次動作展現(xiàn)出“用戶無損失、體驗再升級”的成熟邏輯，既為后續(xù)產(chǎn)品鋪路，也讓市場對9月即將到來的純電SUV理想i6充滿期待。

而即將到來的理想i6，則有望將這種能力下沉到更廣闊的市場，讓用戶花合理的錢，買確定的價值。當行業(yè)還在糾結配置分級如何利益最大化時，理想早已用“用戶無妥協(xié)”的策略建立起差異化認知，這種以用戶為中心的生存哲學，正是其穿越市場周期的核心壁壘。