從高不可攀到低迷遇阻，潘建新反思，李進調離，本田換血變革！

8月7日，本田中國終于公布了7月數據，終端銷量為44817輛，同比下滑14.75%，1-7月累計終端銷量359969輛。東風本田、廣汽本田，無論是哪一個本田，都迎來了史上最嚴峻的至暗時刻。

也終于，兩大合資品牌開始了內部調整。

潘建新反思

8月2日，在東風本田領導干部作風建設培訓班暨警示教育大講堂上，東風本田執行副總經理潘建新一段發言直擊人心：“高產出者高報酬、低產出者低收入、無產出者則退出！”

據媒體透露，自7月30日開始，東風本田內部就接連推出以《迎戰》為主題的系列報道。潘建新表示：“干部作風，就決定生死的最后一張牌！”

為何要“迎戰”，外界猜測，和東風本田S7的市場表現極度低迷有關。數據顯示，今年3月初上市的東風本田S7，目前月銷只有幾十輛，堪稱“慘不忍睹”。

在燃油車時代，東風本田的思域（參數丨圖片）、CR-V等等的車型，都是車市的常青樹，即便終端存在加價的情況，消費者也會蜂擁而至。然而在新能源汽車時代，東風本田即便不斷推出新能源產品，可始終反響平平。

那么，為什么一臺新車型，會落得月銷幾十輛的田地？定價偏高、產品力不足，或許是最重要的原因。

東風本田S7，最初的定價是25.99萬元起，即使后來官降至19.99萬元，仍然缺乏足夠的競爭力。本田的招牌，在新能源汽車時代再沒有任何溢價的作用。

話說回來，受限于定價偏高、產品力不足，即使銷售人員再有能力，也是“巧婦難為無米之炊”，而定價偏高、產品力不足，必然要歸咎于高層管理人員。

“讓聽得見炮火的人呼叫炮火，讓看得見用戶的人決策產品。”潘建新如是說，但，作為東風本田的中方一把手，S7表現如此低迷，實在是難辭其咎。

李進調離

相較于東風本田，廣汽本田作風雷厲風行。

8月6日媒體報道，廣汽本田的中方一把手李進已經被調離，由高洪祥接手其工作，目前正在交接中。

自馮興亞擔任廣汽集團董事長以來，“番禺行動”震動車圈，即使廣汽集團目前仍舊處在陣痛期，但也取得了一定成效。當然，取得的成效，僅限于埃安、傳祺以及廣汽豐田，至于廣汽本田已然成為了集團的拖油瓶。

數據顯示，6月份廣汽本田銷量30017輛，同比下滑12.61%，1-6月累計銷量154647輛，同比下滑25.63%，成為了集團下滑最嚴重的業務單元。

對比東風本田S7，廣汽本田P7的日子也不好過，月銷基本維持在百輛以上，“19.99萬元致敬雅閣”，如今再看頗是尷尬。

資料顯示，李進于2022年第四季度低調加盟廣汽本田，至今擔任廣汽本田中方一把手不到3年；高洪祥，現任廣汽豐田汽車有限公司董事及廣汽豐田發動機有限公司董事，看來，這是要讓用廣汽豐田的經驗去治理廣汽本田了。

本田需要一場大變革

就目前來看，廣汽豐田、東風日產所推出的新能源產品，都獲得了較好的市場反響，日系三強中，唯獨本田還“遙遙落后”。

過去，東風本田的思域、廣汽本田的雅閣，都是暢銷車型，其中思域還一度被曝出加價。今時不同往日，本田旗下的車型，終端幾乎都給到了3萬元以上的優惠力度。

實際上，低迷的狀況已經持續多年，無論是東風本田還是廣汽本田時至今日方才醒悟。這究竟是誰的問題？