理想汽車碰撞測試惹怒國企東風(fēng)，互聯(lián)網(wǎng)宣發(fā)那套該停手了

理想汽車為了宣發(fā)新車i8，徹底惹怒東風(fēng)集團(tuán)。

7月29日，理想汽車宣發(fā)理想i8發(fā)布碰撞測試視頻。視頻中一輛理想i8正面撞上疾馳而來的卡車，結(jié)果卡車四輪騰空，連駕駛室的車頭都轟然傾倒，理想i8則是以“相對體面”的方式停在原地，駕駛艙幾乎沒受到嚴(yán)重?fù)p壞。視頻發(fā)布后，瞬間引爆社交網(wǎng)絡(luò)。

很多網(wǎng)友質(zhì)疑理想i8的碰撞測試過于夸張，畢竟視頻中的測試卡車為東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)柳汽的乘龍卡車，其自身重量高達(dá)8噸，而理想i8的自身重量只有2噸，2噸的重量想把8噸重的乘龍卡車撞出視頻中的效果，顯然有違物理學(xué)原理。

面對質(zhì)疑，理想汽車表示，第一次與約8噸卡車正面對撞產(chǎn)生超過100噸載荷的瞬態(tài)撞擊力，第二次約8噸卡車側(cè)撞產(chǎn)生超過80噸載荷的瞬態(tài)撞擊力，兩次撞擊后，A柱、B柱、C柱、門梁均無變形，9個氣囊全部打開，電池包無漏液、無起火，車門自動解鎖、門把手自動彈開。

隨后無辜“躺槍”的乘龍卡車，隔空和理想展開交鋒，乘龍卡車很快發(fā)表聲明稱理想汽車的視頻侵權(quán)，并表示，“被擺了一道，聰明人一眼看出假。”“不知道背后導(dǎo)演想啥，實(shí)際碰撞你覺得會怎么樣？”同時乘龍卡車還強(qiáng)調(diào)法務(wù)部門正在處理。

理想直到8月3日凌晨才做出回應(yīng)，回應(yīng)稱測試參照普通公路高頻發(fā)生的交通事故情形制定測試要求，委托中國汽研執(zhí)行。他們堅(jiān)信中國汽研的碰撞測試數(shù)據(jù)和結(jié)果具備科學(xué)權(quán)威性。

但該視頻還是給理想帶來不可忽視的負(fù)面影響，股價遭遇連跌，算上視頻發(fā)布前的連跌，理想股價已經(jīng)遭遇9連跌，最新市值270.2億美元，市值蒸發(fā)超240億美元。但依然位居蔚小理三家新勢力車企之首。

碰撞測試的合理性遭質(zhì)疑

汽車的碰撞測試視頻很多，但從沒有任何一家車企的碰撞視頻能這樣引發(fā)關(guān)注。這場碰撞的震撼結(jié)果挑戰(zhàn)著公眾對物理定律的樸素認(rèn)知。很多網(wǎng)友評論稱“物理學(xué)不存在了？”眾所周知，重卡因其動輒十噸甚至更高的重量和堅(jiān)固的車架結(jié)構(gòu)，在道路發(fā)生的小汽車撞上重卡的事故中，小汽車一般都會遭遇毀滅性的撞擊，在網(wǎng)友心中，即便是在碰撞理論中也應(yīng)該具備壓倒性優(yōu)勢。但理想i8在碰撞測試中過于夸張的表現(xiàn)，給自身招來巨大的非議。

興源汽修中心總經(jīng)理范興業(yè)對這樣的碰撞測試表示不可思議。他認(rèn)為從他十多年大車維修經(jīng)驗(yàn)來看：“平頭車駕駛室翻轉(zhuǎn)器要打開保險插銷、向下拉壓第一道駕駛室主鎖器拉桿解開保險拉鉤以及向外拉另外一根拉桿解開保險拉鉤，三者都具備才能讓駕駛室翻轉(zhuǎn)，但這三道保險機(jī)構(gòu)互不相關(guān)，很難同時失效。即便是在拉貨物時，在高速上因貨物沒固定好導(dǎo)致貨物往前推，那也只能把駕駛室推平，而無法把駕駛室推翻轉(zhuǎn)。我認(rèn)為如果想達(dá)到視頻的效果，那就是在碰撞前卡車的三個保險已經(jīng)全部被人為打開，不然不可能會出現(xiàn)這樣的效果。”

從乘龍卡車連續(xù)四日發(fā)出“反擊”理想汽車的海報來看，其對碰撞測試充滿質(zhì)疑和強(qiáng)烈不滿。

范興業(yè)指出，滿載與空載狀態(tài)下的卡車動態(tài)響應(yīng)差別巨大。若乘龍卡車未按標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營質(zhì)量配置配重，其重心與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度將無法反映真實(shí)事故場景，輕量化狀態(tài)極易導(dǎo)致“被掀翻”的視覺效果。而從視頻中來看乘龍卡車是空載狀態(tài)，同時，碰撞瞬間的相對速度是核心變量。若i8的沖擊速度遠(yuǎn)超卡車，巨大的動能差可能導(dǎo)致乘龍卡車失衡。

目前從乘龍卡車、理想以及中國汽研的回應(yīng)上看，本次碰撞測試未披露精確的速度參數(shù)，具體的碰撞情況還要從參數(shù)上分析。

眾多網(wǎng)友對其碰撞測試結(jié)果也不認(rèn)可，有網(wǎng)友喊話理想再復(fù)測一把，理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃高級總監(jiān)張驍回應(yīng)稱“可以，直播都行”，于是又有網(wǎng)友看熱鬧不嫌事大，喊話李想，讓李想駕駛理想i8和乘龍卡車?yán)峡傫{駛的乘龍卡車來次“一決生死”的碰撞，李想和理想汽車都沒有對此回應(yīng)。

中國汽研的回應(yīng)

在理想汽車對碰撞測試做出回應(yīng)的當(dāng)天，中國汽研也對此事首次做出正式回應(yīng)聲明。聲明強(qiáng)調(diào)，該測試項(xiàng)目僅驗(yàn)證理想i8車輛安全性，非標(biāo)準(zhǔn)車對車碰撞試驗(yàn)，不涉及其他品牌車輛的安全性能評價。

拆解中國汽研的聲明可以發(fā)現(xiàn)該份聲明的字里行間透露不少信息。最核心的一點(diǎn)就是這次碰撞測試目標(biāo)很明確，“僅驗(yàn)證理想i8的車輛安全性，非標(biāo)準(zhǔn)車對車碰撞試驗(yàn)，不涉及其他品牌車輛的安全性能評價。”尤其強(qiáng)調(diào)這次碰撞測試是“非標(biāo)準(zhǔn)車對車碰撞試驗(yàn)”，這給本次碰撞測試定了調(diào)。并不是兩個品牌車對撞下產(chǎn)生的“一決高下”，也不會對被撞的乘龍卡車的好壞做出評價。

聲明中寫道：“根據(jù)搭建交通事故場景的需要，僅以卡車整備質(zhì)量作為選擇標(biāo)準(zhǔn)，在市場端隨機(jī)購買了二手卡車作為移動式壁障車。”這就說明中國汽研選擇的“工具車”或?yàn)殡S機(jī)的二手車。

既然是非標(biāo)準(zhǔn)的測試，中國汽研依據(jù)什么來進(jìn)行的測試？聲明中也給出答案，模擬的是“中國典型”交通事故中普通公路場景中的事故形態(tài)。并不是照搬國外成熟的碰撞測試體系。而是瞄準(zhǔn)國內(nèi)道路上實(shí)實(shí)在在發(fā)生的帶有本土特色的碰撞事故類型，同時聲明中的二手卡車信息也表明中國汽研只注重卡車的重量，而對卡車的其他性能參數(shù)并未在意。比如并未披露乘龍卡車的年份、新舊程度以及具體配置等，也沒有披露防撞梁的強(qiáng)度等等。

和理想宣傳的有點(diǎn)出入，中國汽研在聲明中指出測試過程中理想i8的時速為60±2km/h，乘龍卡車的移動速度為40±2km/h。中國汽研承認(rèn)了在碰撞測試中進(jìn)行了外飾偽裝，但并沒有隱藏乘龍卡車的LOGO，被網(wǎng)友質(zhì)疑理想有“引戰(zhàn)嫌疑”。

從理想和中國汽研發(fā)布的回應(yīng)均出現(xiàn)“移動式避障車”的相同說法，中國汽研在聲明中還強(qiáng)調(diào)將保留對惡意解讀、誤導(dǎo)傳播的平臺和個人媒體的法律、聲譽(yù)的追訴權(quán)。

據(jù)公開資料顯示，中國汽研和中汽研不是同一個機(jī)構(gòu)，盡管它們的名字聽起來相似，但它們是兩個不同的實(shí)體。

中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱“中國汽研”CAERI）：成立于1965年，前身是重慶重型汽車研究所，總部位于重慶。它是一個國家一類科研院所，主要業(yè)務(wù)包括汽車工程研究、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源、輕量化技術(shù)研發(fā)等，并提供檢測、認(rèn)證和咨詢服務(wù)。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽研”CATARC）：成立于1985年，總部設(shè)在天津，是由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的中央企業(yè)。中汽研專注于汽車技術(shù)的研發(fā)、測試以及標(biāo)準(zhǔn)制定，涵蓋整車和零部件檢測、新能源汽車研發(fā)及政策研究等領(lǐng)域。

理想該如何收場？

作為擁有71年悠久歷史的老牌國企，乘龍卡車在聲明中稱“某汽車品牌在2025年7月29日發(fā)布與乘龍卡車正面碰撞視頻的行為，已構(gòu)成嚴(yán)重侵權(quán)”，乘龍卡車認(rèn)為理想超過正常商業(yè)競爭范疇，嚴(yán)重誤導(dǎo)和損害公眾知情權(quán)，對自身品牌及商業(yè)名譽(yù)帶來了巨大負(fù)面影響，理想涉嫌違反《反不正當(dāng)競爭法》《廣告法》及《民法典》等相關(guān)法律。乘龍卡車正在啟動法務(wù)部追究法律責(zé)任的權(quán)利。

8月3日理想發(fā)布的官方回應(yīng)中語氣明顯緩和很多，測試目的僅為驗(yàn)證i8安全性能。聲明強(qiáng)調(diào)測試是模擬真實(shí)會車場景，委托第三方機(jī)構(gòu)完成，卡車僅作為“移動障礙物”使用，并非評價乘龍產(chǎn)品質(zhì)量。中國汽研期間也曾解釋，碰撞符合實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但屬于“開發(fā)驗(yàn)證”而非強(qiáng)制測試，實(shí)際路況中轎車與卡車正面對撞概率極低。

從理想的回應(yīng)中可以看出，理想并不想擴(kuò)大爭端，表達(dá)出測試為“無心之舉”讓乘龍卷入輿論風(fēng)波，用上“實(shí)屬無心”的字眼，希望平息誤會。理想希望通過此次聲明還原事實(shí)，為行業(yè)健康交流提供更多真實(shí)依據(jù)和參考。理想還特別澄清，與東風(fēng)柳汽乘龍不存在直接競爭關(guān)系。也算是對乘龍卡車使用的《不正當(dāng)競爭法》的回應(yīng)。

作為第一家盈利的新勢力車企，理想在2023年扭虧為盈，凈利潤117億元，2024年盡管凈利潤下滑了31.37%，依然凈賺80.32億元。但需要注意的是，理想在2023年的毛利率和凈利率分別為22.20%和9.53%，2024年則為20.53%和5.57%，分別下滑了1.67個百分點(diǎn)和3.93個百分點(diǎn)。凈利率下滑幅度較大，尤其是2025年一季度，理想凈利率進(jìn)一步走低，2.49%的凈利率創(chuàng)下近幾個季度新低。

汽車媒體人張智勇認(rèn)為造車新勢力頻頻出現(xiàn)“出格宣發(fā)”根源或因?yàn)殇N售壓力，理想汽車在2025年7月的交付量為?30,371臺?，這一數(shù)據(jù)相比2024年同期的51,000臺下降了近40%，環(huán)比6月也減少了16%。截至2025年7月31日，理想汽車歷史累計交付量為1,368,541輛。

盡管目前理想仍位居造車新勢力銷量榜前列，但因?yàn)樾袠I(yè)競爭激烈讓其倍感壓力。“這是理想汽車近年來罕見的同環(huán)比雙雙下滑，1-7月理想累計交付234,669臺，距離64萬輛的年目標(biāo)仍有40.5萬臺的差距，下半年需月均交付6.8萬臺才能達(dá)成目標(biāo)。主要受市場競爭加劇及純電車型i8上市初期市場反應(yīng)平淡影響。下半年李想或壓力更大。”??

不管理想是否“無心之舉”，給乘龍卡車帶來的傷害都無可挽回，乘龍卡車多日的發(fā)文也可以看出其憤怒。希望造車新勢力們能謹(jǐn)記這次風(fēng)波，畢竟車企發(fā)展的秘訣只有一條：產(chǎn)品質(zhì)量遠(yuǎn)比宣發(fā)來得重要。

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作 者 |無忌