內燃機天花板EA888，被它榨出了油車的極限性能！

EA888是一臺非常極限的內燃機，市場中保有量最大的是第三代后期版本。

這一代EA888在大眾集團內部，被投射在大量的車型上，改進了諸多問題，客觀的說，當下在售的、裝備EA888的油車，可建議購買。

油車的核心，依然是內燃機，顯然它是相當成熟的伙伴。

如今EA888發展到了第五代，也就是途昂（參數丨圖片）Pro、奧迪A5L sportback上裝備的那臺2.0T引擎，既用上了VTG渦輪，這是成就保時捷賽道的技術，同時也用上了500bar高壓噴射系統，燃油噴射霧化效果更好。

結果就是，動力更強、油耗更低、排放更小。

之所以現在我們還聊油車，原因很簡單，那就是油車還有市場，今年1-6月乘聯會統計數據，燃油車在市場中的零售量，占到了整體零售的49.8%。

每1000個人買車，就有498個人買的是油車。

這么大的市場容量，確定了內燃機的發展可行性，而且退一步來看，剩下的50.2%新能源車銷量，有一半也是裝著內燃機的PHEV（插混）、REEV（增程）的產品。

說了這么多，其實就是一句話：擁有絕對內燃機儲備的車型，沒有內燃機技術儲備，是萬萬不能的。

我是覺得，現在這個市場，想買一臺好的油車，太難了。

太多人手握十幾萬買不到好的油車了，一部分人就是不想買新能源車，選來選去，老一套的設計、老一套的技術，根本買不到好的油車。

前兩天，參加了大眾凌渡L的發布會，很有意思。

GTS回歸市場，沒錯，大眾凌渡L的GTS版要發布了！可以毫不客氣的說，它是非常典型的，能把EA888這臺內燃機榨出極限的產品。

一個是，本身EA888就很強了，220Ps馬力、350牛米扭矩，動力屬性要比奔馳GLC260、奧迪A4L 40TFSI更突出。

另一個，大眾凌渡L有“輕量化”的自重優勢，作為一臺4米8的緊湊型轎車，其自重只有1.45噸，要比自家的奧迪A4L輕了200kg左右。

更大的馬力/扭矩，更輕的自重，所以它跑起來的感受，非常猛。

有人說，再猛也比不上電車，沒錯兒，拿油車和電車比加速，油車肯定不行，但油車的優勢就是看得見的穩定和不衰減的動力表現。

就這么說吧，2025年還能給你上油車的車企，既有良心，還真的是有能力。

一方面，的確給很多人提供了油車這個選擇，另一個，技術儲備是真的扎實，沒有兩把刷子怎么扛得住新能源車的盤剝？

2.0T的大眾凌渡L GTS，原廠加速6秒98，比同樣標定運動的其他豪華車更快，當然這也只是原廠狀態。

剛才我們說了，EA888是一臺神奇的發動機，因為它可以刷程序。

一階就能提升30Ps的馬力，二階馬力直奔350Ps，我見過二階+換頭段就能把途觀L干到5秒7的，毫不客氣的說，凌渡L GTS存在無限的可能。

銷量上千萬的EA211也沒有缺席，1.5T的EA211 EVO二代，突出的優勢就是上了第五代EA888的VTG技術，CLTC的油耗能做到5.45L百公里。

顯然，1.5T的凌渡L和2.0T的凌渡L GTS是性格完全不同的產品，前者注重的是日常代步體驗，后者要的就是非常暴躁、運動的性能。

一臺車兩種撕裂的感覺，一定是需要巨大的技術推動和沉淀的。

而且，凌渡L本身也進行了巨大的升級，比如說高通8155芯片，座艙的智能化表現、語音識別能力、控制域的升級，非常明顯。

其雖然還是一臺油車，但體驗感已經和新能源車沒有大的區別了。

同時，電氣化架構也升級到了MQB EVO平臺，EVO的方向就是電氣化整合，L2駕駛輔助系統包含15個雷達、5個攝像頭。

在油車里，這就是一臺全方位好玩的產品。

大眾不是一個堅持油車的企業，雖然以上說了這么多，但其新能源車的布局則更加兇猛，ID.3以及其MEB平臺，操控、可玩性、電耗、品質非常突出，放在10萬級市場中相當能打。

ID.ERA作為即將登場的中大型新能源SUV，用的是EA211升級的增程器，裝的主流的駕駛輔助系統和智能座艙。

這是一個在技術儲備、產品規劃上沒有死角的企業。給用戶提供了油車、EV純電、REEV增程三條路線可以選擇。

拼的就是技術儲備，少哪一個環節的研發都不行，電池、電機、電控、內燃機、變速箱、整車制造。

喜歡玩，堅持油車，就選凌渡L GTS，一臺把EA888榨到極限的產品，二階跑進5秒絕對不是問題，有人戲稱凌渡L GTS就是高爾夫GTI的加長版，這不夸張。

喜歡電車，ID.3和ID.ERA也都是新的選擇，我們還是那句話，這個市場中的消費選擇很多，無論是沒有油車，還是沒有電車，都會損失50%的市場份額。

只有兩手抓的企業，才能有更大的操作空間。