增程的天，變了

撰文 | 許蕓

近年來，中國新能源汽車市場呈現百花齊放的狀態，“卷技術”成為車企共識，僅主流的動力類型就有純電、插電混動和增程式幾種技術路線并行。

8月1日晚，在純電領域耕耘已久的智己汽車全球首發的“恒星”超級增程技術，高調宣布正式進軍增程市場。

據DoNews了解，智己“恒星”超級增程技術，搭載了與寧德時代聯合打造、專屬研發、首次量產的行業最大的66kWh增程專屬大電池，首次實現CLTC純電續航超450公里，同時深度整合800V超快充平臺，大幅提升補能效率，能夠為用戶帶來媲美頂級電車的1500+km（CLTC）超長電車體驗。可謂直擊當前新能源汽車用戶的痛點和核心需求，徹底消除用戶的里程焦慮。

當前，智己的純電車型已有不錯的市場表現。剛剛結束的7月份，智己成功交付7027臺，同比、環比均實現穩健增長。其中，全新智己L6和智己LS6分別位居20萬元以上中大型純電轎車和純電SUV細分市場TOP 2，杰出產品力獲得用戶的高度認可。

今年第三、四季度，搭載“恒星”超級增程技術的新一代智己LS6及全新旗艦大六座SUV智己LS9將正式上市，屆時，會對智己的銷量增長提供多大助力，值得期待。

一、徹底消除續航焦慮

切入增程賽道，對于智己來說，無疑是一次重要的戰略轉型。畢竟，在車圈，增程車型原本是被鄙視方，坊間有言：“做純電的瞧不起做混動的，做插混的瞧不起做增程的。”

那么，原本在純電賽道深耕的智己為何要轉戰去做增程？其轉型底層邏輯是什么？

在DoNews看來，這背后的根本原因是當前新能源汽車的續航焦慮并沒有得到真正解決，而智己要做解決問題的車企。

近年來，雖然政府和車企都在不斷擴建充電基礎設施，電動車的電池續航也越做越長，但充電樁建設不均衡的問題依然存在，而電動車的電池實際應用到日常駕駛中，低溫、風阻等因素都會影響電池性能，達不到標榜的續航里程。

同時，車主對空調、聽歌、看視頻等車內可享受的服務有基本需求，而隨著新能源汽車行業內卷加劇，車內增加冰箱、按摩椅等越來越多的附加功能，這也導致耗電量的增加。

并且，據中國汽車工業協會數據，1-6月，中國汽車市場新能源汽車滲透率（新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中占比）已達到44.3%，從單月數據來看，新能源汽車滲透率超50%漸成常態。隨著新能源汽車覆蓋率變廣，出行尤其是高峰出行時對充電設施的爭奪也就成了必然，不時有車主為搶奪充電樁大打出手的新聞曝出。

而智己的“恒星”超級增程技術要做的，就是直擊用戶的痛點和核心需求，開創新能源新品類，徹底消除用戶的里程焦慮，帶來極致的純電體驗。

增程是一個已出現相當長時間、看似門檻低、實際上限卻極高的技術，要將增程造好其實非常難。智己打出“超級增程”的名號，自有其過人之處。

具體做法上，智己聯合全球動力電池巨頭寧德時代共同攻克增程低電量技術難關。“恒星”超級增程搭載的?業最?66kWh超級驍遙MAX電池，是智己與寧德時代聯合打造的?業最?增程專屬?電池，達到?業最長CLTC純電續航450+km。

相較于搭載小電池的傳統增程，超級驍遙MAX電池充?次電可以??周，?均充電只需要4次，頻率直降60%，僅為傳統增程的1/3；800V超快充?壓平臺，充電倍率?達4C，起始充電功率?達200kW，相當于同級主流增程SUV的263%，15分鐘即可補能310km（CLTC），實現純電通勤?由。而在電池壽命上，超級驍遙MAX電池采?了寧德時代專屬開發的單晶材料電芯，能夠延長＞50%的電池壽命。

超級驍遙MAX電池與800V碳化硅颶風電機增程版互相配合，具備強勁動力儲備，帶來遠超傳統增程車的動力表現，在低電量模式下也持續輸出充沛動力，避免出現“滿電?條龍，虧電?條蟲”的尷尬場面。

此外，“恒星”超級增程還搭配了Zephyr增程專屬超效黃金發動機，依托上汽全棧?研技術儲備及保時捷旗艦跑車同款技術，讓發動機在全轉速域都能實現超?的燃燒效率，讓92號油也可以被?效燃燒，實現最佳的增程混動性能表現。并帶來了同級最低的虧電油耗，讓中大型增程SUV虧電油耗?次達5.32L/100km，對比主流中?型增程車每百公?油耗降低23%，更進?步了降低用戶的用車成本，周末近郊游場景下，行車成本低?0.05元/km。

在智己“恒星”超級增程技術加持下，增程車最終能夠實現1500+km（CLTC）媲美頂級純電的極致電車體驗。

二、為什么市場需要增程技術？

雖然車圈關于增程的技術路線爭議一直存在，但車企、市場用真金白銀給出認可。

2024年以來，不管是傳統車企、造車新勢力還是合資品牌都在推出增程車型，也實現了不錯的銷量。乘聯會數據顯示，2024年，增程式車型累計銷量116.7萬輛，同比增長78.7%，高于純電動車22.6%、插電式混動車76.3%的增速。今年上半年，增程式車型累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%。

說到底，產業發展的技術路線用戶并不關?，用戶真正關?的是用戶體驗。

值得注意的是，在中高端市場增程車型銷量表現突出，理想、問界等相關車型都實現熱銷，證明高端用戶對增程車型帶來的駕駛體驗和覆蓋場景有實際需求。而智己定位高端智能電動汽車，用戶群體與前述品牌存在重疊之處，推出“恒星”超級增程技術，能夠滿足智己目標用戶群體的痛點和核心需求，是智己以用戶需求為導向發展的結果。

前文提到，相較于其它增程系統，智己“恒星”超級增程系統有著增程細分市場上最?的動?電池、超快的充電速度保障續航，可以消滅增程車此前的虧電痛點，滿足日常通勤所需。而在實際使用中，基于超大電池，使得用戶日常基本上不太會遇到增程器介?的情況，能夠獲得近似純電車的駕駛感受。

此外，智己“恒星”超級增程系統還擁有?業?創的ERNC主動座艙降噪技術。這套降噪技術不僅會采集路?的噪?，?且會采集增程器的噪?，綜合計算后通過車內揚聲器主動發出聲波對座艙進?降噪。使得車輛在怠速時噪?值＜36dB，增程器介?噪?差≤0.5dB（?業唯?挑戰成功），最低啟機車內噪?0.01dB，相當于是給座艙戴上了“降噪?機”， 能夠讓座艙內完全安靜?感。

與插電式混動車型相比，智己“恒星”超級增程系統的優勢同樣在于此。插電式混動車型在發動機介入、換擋時可能帶來明顯的噪聲和頓挫感，平順性較差；同時因為油電兩套系統都可以驅動車輛，所以動力耦合和控制的系統較為復雜，潛在的維護成本相對較?；?常通勤可能需要更頻繁地充電才能覆蓋。而增程車型擁有?限接近純電車的平順性和靜謐性、日常通勤更可能完全用電覆蓋。

最為關鍵的是，“恒星”超級增程為智己銷量增長帶來新的想象空間。一方面，當前，相當一部分車主不愿意購買新能源汽車正是出于對續航的焦慮，“恒星”超級增程的推出，有望撬動這部分車主群體。另一方面，能夠為智己在補能不那么便利的下沉市場、長途出行、東北及西北等市場等開拓新的增量空間。

眾所周知，受復雜地形與寒冷氣候的影響，我國東北、西北地區的新能源汽車市場滲透率不足，發展潛力依舊巨大。而“恒星”超級增程的低溫暢行模式，能夠在極低能耗快速升溫（-10℃環境下），上車后無需用戶長時間等待暖機，最?和最快程度降低冬季對消費者出?的影響；并且，能夠實現冬季保持電池組恒溫20℃黃金工作區間，中汽研實測低溫充電起始功率170kW，既能保證電池續航?程，也能保證電池壽命和性能輸出，給到消費者“不打折”的出行體驗。

2025年以來，車企都在高呼“技術平權”，智己“恒星”超級增程，從根源上消除續航焦慮，讓所有人都可以沒有顧慮地享受電動化、智能化技術發展帶來的時代紅利。