2028年底水鄉客廳站開通三線換乘，兩條市域鐵路上海段環評通過

內容摘要：水鄉旅游線和嘉善至西塘線(上海段)環評獲批通過，上海段總長約4公里，均為地下線，總投資近17億元，2028年底水鄉客廳站將實現三線換乘。

近日，上海市生態保護局簽發《關于“水鄉旅游線城際鐵路水鄉客廳站（不含）至八坼站（含）段及銜接工程（上海段）”環境影響報告書的審批意見》（滬環保許評[2025]37號）。這意味著，水鄉旅游線和嘉善至西塘線(上海段)環評獲批通過。

水鄉旅游線城際鐵路水鄉客廳站（不含）至八坼站（含）段及銜接工程（上海段）環境影響報告書（報批稿公示版）發布。

本期文章我們就來了解一下該報批稿公示版內容：

壹

滬蘇嘉(示范區)線分為上海示范區線、嘉善至西塘線和水鄉旅游線城際鐵路(部分)。線路全長約 100 公里，共設車站 15 座。

水鄉旅游線城際鐵路水鄉客廳站(不含)至八坼站(含)段及銜接工程(以下簡稱水鄉旅游線及銜接工程)在江蘇省、上海市、浙江省境內均有工程。本環評的評價范圍僅為上海市境內的工程，主要包含以下范圍:

1、水鄉旅游線城際鐵路水鄉客廳站(不含)至八坼站(含)段工程(簡稱水鄉旅游線)上海段，即水鄉客廳站(不含)至滬蘇省界段區間，線路長1.828km， 均為地下線。

2、嘉善至西塘線銜接工程(以下簡稱銜接工程)上海段，即水鄉客廳站(不含)至滬浙省界段區間，線路長2.179km，均為地下線。

也就說，本次環評涉及水鄉旅游線和嘉善至西塘線上海段工程。兩條市域鐵路上海段合計總長為4.007km（公里），且均為地下線

貳

本次公示內容顯示，其工程內容和特點

上海境內的地下區間、軌道、通信、信號、供電、給排水及消防系統等。不涉及車站、主變電所、主配電所、動車所、大臨工程等。

水鄉客廳站南端頭預留盾構接收條件，跨省界段盾構始發井分別位于江蘇和浙江省境內，本項目地下區間盾構始發井及接收井均不在本工程范圍內。

本工程為市域線，雙線，設計速度目標值160km/h開行市域動車組 4 輛、8 輛編組。本工程投資估算16.92 億元

叁

區域環境特點

根據相關環境功能區劃的要求，項目沿線涉及聲環境 1 類、2 類、4a 類功能區(部分道路及通航河道邊界線兩側一定區域屬 4a 類功能區)；本工程在淀山湖風景水體風貌保護區范圍內區段屬環境空氣一類功能區，其余區段均屬環境空氣二類功能區；本工程沿線地表水屬于II類功能區。

本工程以隧道形式穿越黃浦江上游飲用水水源保護區，穿越長度共計約 4.007km。其中穿越二級保護區長度約為 0.28km，剩余線路均穿越準水源保護區，長度約為 3.727km。

本工程主要位于青浦區金澤鎮。水鄉旅游線(上海段)評價范圍內有 1 處規劃振動敏感目標，規劃為科研教育用地：嘉善至西塘線(上海段)評價范圍內 共有 3 處現狀振動敏感目標，均為 1-3 層住宅。

工程沿線水系發達，水體眾多，線路經過陳道浜、池家港、太浦河、 西廳江等多處地表水體。本工程均以隧道形式下穿地表水體。

肆

評價范圍和評價時段

1、生態環境評價范圍 ：

縱向范圍：與工程設計范圍相同：

橫向范圍：綜合考慮擬建工程的吸引范圍和線路兩側土地規劃，評價范圍取線路兩側300m；臨時用地界外100m

聲環境評價范圍因本項目僅為地下區間，采用盾構的施工方式，且軌面埋深在地下 20 米-40米之間，施工期、運營期對地面無噪聲影響。
振動環境評價范圍：
地下線為距線路中心線兩側 50m 以內區域；室內二次結構噪聲影響評價范圍為地下線路中心線兩側 50m 以內區域。線路經過 IV 建筑集中區、1 類聲功能區等路段，根據預測結果適當擴大環境振動、室內二次結構噪聲預測評價范圍至滿足相應標準要求的距離;

當地下線平面圓曲線半徑≤500m，線路振動環境影響評價范圍和室內二次結構噪聲影響評價范圍擴大到線路中心線兩側 60m。

2、評價時段
(1)施工期與工程建設期相同; 汾湖站(不含)至水鄉客廳站(不含)盾構區間長約 3.453km，其中上海段

長 1.828km，江蘇段長 1.625km。本段工程計劃于 2026 年 4 月開工，總工期 33 個月;

祥符蕩站(不含)至水鄉客廳站(不含)盾構區間長約 4.263km，其中上海 段長 2.179km，江蘇段長 2.084km。本段工程計劃于 2025 年 7 月開工，總工期 37 個月。

(2)運營期評價時段與工程運量預測年度一致，即:初期:2031 年，近期: 2038 年，遠期:2053 年。

伍

環境影響評價主要結論：

本工程僅地下區間，采用盾構施工法，盾構的始發井與接收井均不在本工程范圍內。故本項目主要關注施工期環境影響及運營期振動環境影響。

本工程屬于水污染影響型且評價等級為三級 B；工程占地規模小于 20km2本次生態環境影響評價等級為三級。

聲環境評價等級為二級，但因本項目僅為地下區間，采用盾構的施工方式，且軌面埋深在地下 20 米-40 米之間，對地面無聲環境影響，振動環境評價不劃分評價等級。故本項目聲環境進行簡要分析。

本工程建設符合《上海市城市總體規劃(2017-2035 年)》、《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》、《上海市綜合交通發展“十四五”規劃》、《上海市生態保護紅線》的要求。

本工程采用先進的城市快速交通系統，以電力驅動，能替代部分公交汽車而 減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環境，是一種綠色交通工具。

線路主要技術標準：

正線數目：雙線
設計速度：160km/h
正線線間距：隧道地段根據隧道結構、防災與救援等要求確定
平面最小曲線半徑：一般 1400m，困難 1300m；限速地段采用與行車速度相匹配的曲線半徑
最大坡度：一般地段 25‰，困難地段 30‰
牽引種類：AC25kV 接觸網授電
車輛與編組：市域動車組，4 輛、8 輛編組
列車運行控制方式：CTCS-2+ATO
最小行車間隔：3min

線路總體走向：

水鄉旅游線城際鐵路水鄉客廳站(不含)至八坼站(含)段及銜接工程(上海段)起自水鄉客廳站終至滬蘇、滬浙省界。本工程位于上海市青浦區境內，主要沿滬青平公路走行。

水鄉旅游線城際鐵路水鄉客廳站(不含)至八坼站(含)段工程(上海段)： 線路自上海示范區線水鄉客廳站引出后向南沿滬青平公路西側走行，以隧道形 式跨越銜接工程(上海段)右線后折向西，下穿雪落漾至江蘇省省界與水鄉旅 游線城際鐵路(江蘇段)銜接。線路全長 1.828km(右線線路長 1.798km)，均 為地下段。

嘉善至西塘線(上海段)：線路自上海示范區線水鄉客廳站引出后向南沿 滬青平公路西側走行，以隧道形式下穿水鄉旅游線城際鐵路水鄉客廳站(不含) 至八坼站(含)段工程上海段左線后，繼續向南下穿太浦河至浙江省省界與嘉善至西塘線(浙江段)銜接。線路全長 2.179km(右線線路長 2.046km)，均為地下 段。

水鄉旅游線和嘉善至西塘線(上海段)均采用雙洞單線隧道，隧道均可采用盾構法施工。

本工程列車運行控制由水鄉客廳站 TCC 管轄控制，不新設 TCC。

陸

建設工期：

根據水鄉旅游線城際鐵路水鄉客廳站(不含)至八坼站(含)段、以及銜接工程實際工程情況，兩個跨省界段盾構始發分別位于江蘇、浙江省境內，由江蘇省、 浙江省境內向上海市境內掘進，最終均在水鄉客廳站接收、解體并運出。盾構區間為一個整體。其中:

汾湖站(不含)至水鄉客廳站(不含)盾構區間長約 3.453km，其中上海段 長 1.828km，江蘇段長 1.625km。本段工程計劃于 2026 年 4 月開工，江蘇段盾 構井于 2026 年 6 月底提供盾構始發條件，2026 年 7 月盾構機開始下井調試并始發，2028 年 12 月底通車試運營，總工期 33 個月

祥符蕩站(不含)至水鄉客廳站(不含)盾構區間長約 4.263km，其中上海 段長 2.179km，浙江段長 2.084km。本段工程計劃于 2025 年 7 月開工，浙江段盾構井于 2025 年 8 月底提供盾構始發條件，2025 年 9 月盾構機開始下井調試并 始發，2028 年 6 月底通車試運營，總工期 37 個月

這意味著，至2028年12月底，作為長三角一體化示范區“橋頭堡”的上海市青浦區，將交付轄區內第二座三線換乘軌交樞紐站即水鄉客廳站（根據規劃，未來蘇州10號線和上海17號線還將匯聚水鄉客廳站）。屆時作為示范區原點的水鄉客廳將真正發揮其示范區會客廳作用。交通的加持也將助力青浦區的“黑馬”金澤鎮實現跨越式發展。

按照目前的軌交規劃，青浦區未來將擁有三座三線及以上換乘樞紐站。除了水鄉客廳站，還有國家會展中心站和青浦新城站：

2026年，13號線西延伸建成通車，屆時國家會展中心站將率先實現2號線、13號線和17號線三線換乘，這也是青浦區將要建成的首座三線換乘樞紐站。另外，該站點除了未來將經停南何支線，根據最新官方資料，沿聯友路、諸光路還規劃有一條軌交線路，即聯友路加密線。

2028年，示范區線預計將建成通車，屆時，青浦新城站示范區線將與17號線實現同站換乘，該站點還規劃預留了市域線嘉青松金線。

柒

工程總投資

本工程投資估算總額16.92 億元。全線環保措施投資約1306 萬元，占總投資的 0.77%。

捌

運營組織及行車計劃：

1、運營時間

水鄉旅游線上海段運營時間與水鄉旅游線保持一致，運營時間安排為 6:00~22:00，全日運營16h

嘉善至西塘線上海段運營時間與嘉興至西塘市域線保持一致，運營時間安排為 6:00~23:00，全日運營 17h。

2、列車對數

本工程水鄉旅游線(上海段)各階段列車行車計劃見表 2.1-3：

上表顯示，水鄉旅游線(上海段)初期（至2031年）每天計劃運營時間為6:00-21:00，全天共開行28對列車；近期（2032年-2038年年）開始，每天運營時間延長至22:00點，全天計劃開行36對列車；遠期（2039年-2053年）每天運營時間保持6:00-22:00，將規劃開行39對列車

銜接工程(上海段)各階段列車行車計劃見表 2.1-4：

銜接工程(上海段)，即嘉善至西塘線上海段全天計劃開行列車對數要比水鄉旅游線(上海段)多的多，不同周期全天運營時間均為6:00-23:00（17小時）。并說明了初期、近期均采用4輛編組遠期將采用4輛和8輛編組混編。

初期：全天共計劃開行61對列車；

近期：全天共計劃開行80對列車；

遠期：全天共計劃開行80對列車。

玖

我們再來了解一下，上述兩條線路浙江段和江蘇段的進展情況。

今年5月，嘉善至西塘市域鐵路SG5標姚莊特大橋跨紅旗塘“0號塊”開始施工，“0號塊”是連續梁施工的關鍵節點，標志著該標段正式進入橋梁上部結構階段。

西塘線SG5標段涵蓋兩站三區間及市政道路建設，線路全長約9699米。其中，高架線長9076米，明挖段長度為530米，包含西塘站和祥符蕩站兩座車站，以及姚莊、西塘和祥符蕩3座特大橋。

嘉善至西塘市域鐵路項目起于嘉興至楓南市域鐵路嘉善站，止于太浦河浙滬省界，全線均位于嘉善境內。線路全長 20.4公里，共設中新產業園、姚莊、西塘、祥符蕩4座高架站。

今年6月，浙江省發展和改革委員會批復水鄉旅游線城際鐵路水鄉客廳站（不含）至八坼站（含）段及銜接工程（浙江段）——嘉善至西塘線省界段初步設計。

今年5月，水鄉旅游線城際鐵路江蘇段初步設計報告獲江蘇省發展改革委批復。

水鄉旅游線城際鐵路江蘇段線路長27.314公里，設計速度160公里/小時，設置汾湖站、蘇州南站、八坼站3座車站。

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來源：上海市生態環保局等
編制：大青浦房談