瘋狂作死！法媒：中國不該建雅魯藏布江電站，歐盟對華劃2條紅線

前言

2025年7月，中國在西藏林芝正式啟動了雅魯藏布江下游水電工程。

這項總投資高達1.2萬億元的超級清潔能源工程，一經宣布便引發(fā)了廣泛國際關注。

然而令人意外的是，印度那邊還沒說話，法國媒體卻率先跳了出來指責中國破壞生態(tài)。

甚至將此事無限上綱上線，引發(fā)歐洲政界干預，并催生歐盟對華提出兩條所謂的“紅線”。

明明是一項旨在利國利民的工程，卻被妖魔化成了全球威脅，網友評論“真是瘋狂作死”

歐盟主席馮德萊恩

法國媒體為何“看都不看”就來指責？

從《世界報》到《金融時報》，再到多個自稱“環(huán)保組織”的輿論工具。

它們不厭其煩地強調“青藏高原將被毀滅”、“中國大壩將造成下游水災”、“雅魯藏布江生態(tài)將遭不可逆打擊”。

但是，這些報道中卻幾乎沒有一份獨立的評估數據，也沒有引用哪怕一條來自科學機構的報告。

如此倉促上陣，擺明了不是出于對生態(tài)的真關切。

而是站在某種地緣立場上“預判結論”，以“環(huán)保”為名，實則行“施壓”之實。

雅魯藏布江流域地圖

法國距離西藏直線距離超過8000公里，對當地的地形、氣候、生態(tài)系統知之甚少。

而他們卻在沒有任何調研的前提下指責中國項目“不可接受”，簡直招笑。

在它們眼中，中國的任何大型工程似乎天然帶有“原罪”，只要一宣布啟動，就自動等同于破壞、威脅、壓制。

而一旦涉及到中印之間的邊界或資源博弈，它們更是立馬就會切換成“印度代言人”的角色。

然后站在高地上大聲疾呼“中國正在制造區(qū)域危機”。

法國總統馬克龍

那么，法國到底在擔心什么？它真的關心生態(tài)環(huán)境嗎？

恐怕不是，它擔心的，是中國再一次用工程實力在西部高原實現重大突破，進而在中印邊界鞏固戰(zhàn)略優(yōu)勢。

這之后，中國又會在綠色能源領域進一步拉大和歐洲之間的差距。

這才是法國媒體最擔心的問題。

法國總統馬克龍

一個不是大壩的大工程，為何成了西方口中的“原罪”？

雅魯藏布江水電工程之所以引發(fā)外媒如此大規(guī)模的“集體焦慮”，核心原因就在于它太先進了。

這不是傳統意義上的攔河筑壩，而是世界首個“穿山導流式”發(fā)電系統。

整個系統由五座發(fā)電站組成，通過在喜馬拉雅山脈下鉆隧道引水，利用高達2500米的水位落差逐級發(fā)電。

這樣不僅有效避免了大面積筑壩對生態(tài)系統的干擾，更大幅提升了發(fā)電效率和系統安全性。

雅魯藏布江

根據中國國家能源局披露，該工程并不會在江面上攔截水流，也不會對下游國家造成水量上的減少或干涸。

相反，正因其非攔截式、非大型水庫式設計，項目一旦完成將對調峰調頻、防洪抗震等功能提供支撐，還將為下游提供穩(wěn)定的流量調控機制。

這些細節(jié)，法國媒體根本就沒有報道過。

它們只看到“中國在高原上建工程”，就立刻跳出結論，說什么“會對當地民眾生活產生災難性影響”。

雅魯藏布江

可說白了，它們并不是在評估工程，而是在假設，假設我們所有的基建工程都是出于壓迫少數民族的心理。

但這項工程的目的，不僅是為了民族團結，更是我們對生態(tài)可持續(xù)做出的一大措施。

它沒有選擇對環(huán)境代價極高的高壩攔截方案，而是選擇了技術難度更大、建設周期更長的深山穿孔導流方案。

這在全世界都是首創(chuàng)，甚至連德國、日本這樣的工業(yè)強國都未曾嘗試。

我國的三峽大壩

可這些內容，法媒選擇無視。

工程開建當天，法國一些環(huán)保組織甚至在巴黎集會，打著“保護西藏生態(tài)”的旗號示威。

但諷刺的是，這些人里沒人去過青藏高原，也沒有人能說清楚雅魯藏布江的年均徑流量是多少。

他們舉著的是“生態(tài)”牌，打的卻是“話語權”的算盤。

法國民眾抗議

歐盟“紅線”：環(huán)保是假，遏制才是真

在法國媒體喧囂之時，歐盟也沒有閑著。

馮德萊恩在啟程訪華前夕，高調對外宣稱“中歐合作必須劃清邊界”，并提出兩條“紅線”。

其一，中國必須限制新能源產品出口，給歐洲企業(yè)“喘息空間”。

其二，中國必須與俄羅斯保持距離，不能對俄烏戰(zhàn)爭提供“關鍵支持”。

這兩條紅線一出，幾乎將貿易議題與地緣安全捆綁，環(huán)保問題更像是借口，一場系統性的對華博弈隨即展開。

馮德萊恩

這就不得不讓人懷疑，法國媒體對雅魯藏布江項目的激烈反應，是不是早已被納入歐盟整體對華政策的一環(huán)？

用環(huán)保作為“靶子”，其實是在為歐盟與中國的能源、原材料貿易談判爭取籌碼。

歐盟之所以焦慮，是因為在新能源、電動車、儲能電池、光伏組件這些關鍵綠色賽道上，中國正以壓倒性的效率贏得全球市場。

2025年上半年，僅在歐洲，中國電動車的銷量同比增長28%。

中國1-4月對歐洲出口電動汽車數量

而在光伏與風電設備出口方面，中國產品的市場份額超過60%。

歐盟的傳統制造體系顯然無法跟上這個速度。

于是他們把問題甩鍋給“中國產能過剩”，試圖通過關稅、補貼限制來人為拉平競爭差距。

24年中國在歐洲電動車銷量

可問題是，中國企業(yè)靠的是技術與規(guī)模，不是政策紅利，靠的是產業(yè)鏈協同，不是補貼堆砌。

就像雅魯藏布江水電項目，不是某個“計劃經濟”下的突發(fā)奇想，而是經歷了十年勘探、三輪設計、數百次模擬演算的結果。

而歐盟此時提出“紅線”，無非是希望在新一輪中歐談判中爭得更多話語權。

馮德萊恩

印度的沉默，比法國的叫喊更有意思

和法國的“高調批評”形成鮮明對比的，還是印度的“沉默應對”。

這在以往是難以想象的，畢竟每次中國在雅魯藏布江上有任何動靜，印度政界總是第一個發(fā)難，說中國在“控制水源”、在“制造威脅”。

但這一次，無論是莫迪政府還是印度主流媒體，都表現得異常低調。

這種不尋常的沉默，其實正暴露了印度當前所處的尷尬地位。

印度總理莫迪

因為它對雅魯藏布江下游流域，也就是布拉馬普特拉河極度依賴，任何上游工程都會引起戰(zhàn)略警覺。

但它也不得不承認，中國的這一工程完全在中國境內，沒有任何違反國際法規(guī)的行為。

如果此時大張旗鼓反對，反而會顯得自己“不講理”。

印度總理莫迪

再加上最近美國又在G7上對印度增稅施壓，還公開接見巴基斯坦陸軍總長，讓印度感受到自己在外交上的孤立感。

在這種內外交困的背景下，莫迪政府已經無暇再圍繞中國的水電項目進行“情緒輸出”。

印度總理莫迪

結語

中國修建水電站，是為了國家能源結構升級、區(qū)域協調發(fā)展，并無意于挑戰(zhàn)誰、威脅誰。

相反，若歐盟、法國、甚至印度能真正放下成見，坐下來探討能源合作、水資源管理、生態(tài)保護，才是解決問題的正道。

畢竟在一個氣候危機日益加劇的時代，誰能真正推進清潔能源轉型，誰才是對地球負責任的建設者。

而那些不問青紅皂白就抹黑他國努力的行為，終究只會讓自己失去道義，也失去未來。

信息來源：北京因雄心勃勃的水電項目計劃而面臨阻力
金融時報

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信息來源：歐盟主席表示，重新平衡與中國的關系“至關重要”
華盛頓時報

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信息來源：李強出席雅魯藏布江下游水電工程開工儀式 并宣布工程開工
新華社 2025-07-21

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