高階駕駛輔助，到底能不能信得過？

近日，懂車帝進行的高階駕駛輔助測試引來很多人圍觀。其實整體看完之后，得出一個比較靠譜的結論，就是當前的高階駕駛輔助都不那么靠譜，他們真正的作用在于輔助，而不是替代駕駛者進行駕駛。

而且通過視頻也能直觀看到，部分車型的駕駛輔助其實非常簡單粗暴，在躲避障礙的時候，幾乎不顧相鄰車道正常行駛的車輛，就是通過硬別的方式，逼迫旁車減速，有幾分你必須得讓我的意思，但被測試車輛本身，卻根本不遵守最基本的交通規則。咱們暫且不討論遵不遵守交通規則的事，光是以單純的結果來看，這種既不遵守交通規則又不能避免撞擊發生的情況，真就讓人有些看不懂了。

而這種看起來魯莽的表現，在當前很多宣傳中卻被表述為算法精準，能夠預判，風格更像老司機。但現實生活中，老司機對待高速以及緊急情況會有最起碼的敬畏之心，不會隨意變道，而在測試中，幾乎所有駕駛輔助無一例外的翻車，不管多精準的算法，在撞車之后，此前那些高不可攀的精準算法都顯得格外蒼白。

并且這種莽撞的駕駛風格，讓人們感覺到做駕駛輔助的團隊，實際駕駛經驗到底有多少？因為算法表現出來的，就是一個從駕校拿到駕照一兩年并且駕駛技術的確還不錯毛頭小子的感覺，對路面上的情況已經有自己的判斷，但對整個交通系統卻缺乏一份最基本的尊重和敬畏。總覺得自己駕駛技術了得，但殊不知大多數情況下自己已經在危險邊緣游走，至于沒發生交通事故，其實很多時候都是別人在爆出一句國粹之后，忍氣吞聲的減速才得以避免。

但這就不是一個成熟企業該有的表現，如果只是憑借別人讓道保全自己，那么公路上的馬路殺手和路怒癥患者其實也不在少數，所以用魯莽的駕駛獲得優勢，出事也是早晚的事，以后再這么下去，也就中午能出門。同時，這些駕駛輔助的算法還非常狡猾，有好幾款車型在臨碰撞前1s左右直接退出把主導權交給駕駛者，這種做法除了甩鍋，我們實在沒想出其他作用。1s的時間，正常人在緊急情況下根本反應不過來，但有些車企卻把這難度最大的一秒在一瞬間交給駕駛者，這本身就是一種極不負責的軟件設定。

反倒是幾款調教保守的車型，能夠達到及格線，雖然也沒有完全避免碰撞，但輕碰和重撞擊在現實場景中還是有很大區別的。

面對這次測試，希望各位朋友還是能夠客觀理性地看待駕駛輔助，即便車企在駕駛輔助前加了各種“智駕”“高階”的定語，但大家心里得有一桿秤，就是目前階段的車輛，還是得自己開。那么什么時候能夠放手讓車輛完全自動駕駛？我想，這一天可能會非常非常遠，但也許會有幾個明確的信號，一個就是車企會站出來承擔駕駛輔助造成交通事故的責任，另一個就是車企之間以及車輛與路面信息能夠做到信息協同，這個時候我們才能真的放下戒備，把自主權交給車輛。

那么，當前駕駛輔助到底能不能用？答案是肯定的，但建議各位在路況相對簡單且視野良好的地方使用，因為當前多數汽車品牌的L2級駕駛輔助，的確能夠做到幫助駕駛者分擔駕駛壓力。如果長時間駕駛造成駕駛者疲憊，那么用L2接管一段時間放松一下精神也沒問題，只是大家心里一定要清楚，目前的駕駛輔助并不是自動駕駛，所以得從根本上認識到駕駛輔助的局限性。

還有就是不要輕易被各種宣傳給帶偏了，現在部分車企為了凸顯自身技術雄厚，直接宣傳自身能夠做到端到端駕駛，但事實上又完全不能做到端到端。這個時候，又開始對消費者進行沒有根據的科普。說：如果把端到端，理解成從出發地車位到目的地的車位，就有一些信息滯后或者說對端到端的理解還過于片面。

但消費者畢竟是消費者，高深的技術我們并不明白，但如果車企能對車輛功能進行直白表述，相信大部分朋友還是能夠清晰理解的，向上面這種反向科普，就存在混淆視聽的嫌疑，也正是是這種反向科普的滲透，讓很多普通消費者對待駕駛輔助一直處于云里霧里，也讓很多消費者對車輛駕駛輔助功能造成誤解，導致錯誤的使用方式。

如果大家還是不太清楚當前駕駛輔助的能力，其實可以舉一個相似的例子，就是自動洗碗機。宣傳中，每家洗碗機都會強調“智能”“自動”，但事實上，光是要把餐盤或者鍋具里的剩飯剩菜清理掉，不留大的殘渣再進行清洗，這一點就很不“智能”也不“自動”，目前駕駛輔助也就是這樣的能力，它可以在視野良好且路況較好的路段正常工作，但遇上點剩菜剩飯來點難度，就跟洗碗機一個樣，不清理殘渣把餐具放進去洗，只會讓自己更糟心。

最后，還是想提醒大家，一定不要輕信駕駛輔助，就算它前面加再多“智駕”“高階”等聽起來很靠譜的定語，但就目前來看，這項功能還沒宣傳的那么靠譜，所以大家在駕駛過程中一定要把方向掌握在自己手里，并且在駕駛過程中要對速度和交通系統保持敬畏之心。