寶馬奔馳搶著合作！Momenta為何成車企香餑餑？

7月15日，寶馬正式宣布與中國科技企業(yè)Momenta合作，未來將充分結(jié)合雙方在人工智能和汽車工程領域的優(yōu)勢，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案，這不僅意味著寶馬在智能駕駛領域的本土化創(chuàng)新邁出關鍵一步，更在不久的將來為中國消費者帶來更貼合本土出行場景的先進駕駛輔助功能。

無獨有偶，寶馬的另外兩位宿敵奧迪和奔馳，也都不約而同地與Momenta展開合作，就連通用、豐田、本田、日產(chǎn)等合資品牌，都在智駕領域與Momenta進行深度合作，而廣汽、上汽、比亞迪、奇瑞等自主品牌，同樣也繞不開Momenta。可以說，在智駕技術領域，國內(nèi)除了看華為，Momenta的名氣與實力也并不遜色。

Momenta到底是什么來頭，能讓國內(nèi)外車企為之青睞，并成為智駕技術領域中炙手可熱的合作對象？這家創(chuàng)立于2016年的中國自動駕駛科技公司，其創(chuàng)始人曹旭東擁有微軟亞洲研究院和商湯科技的深厚背景，核心團隊則匯聚了來自清華、MIT等頂尖學府及國際一流科技企業(yè)的精英。尤為值得關注的是，梅賽德斯-奔馳集團在其初創(chuàng)早期便成為戰(zhàn)略投資者并展開深度合作，這份來自傳統(tǒng)豪華巨頭的信任，無疑為Momenta的技術實力與商業(yè)潛力投下了關鍵的信任票。

Momenta的核心競爭力在于其獨樹一幟的技術路徑“飛輪三因子”，它構建了一個自我強化的技術閉環(huán)，即通過規(guī)模化量產(chǎn)的智能駕駛車輛（Mpilot）源源不斷地獲取海量真實的道路場景數(shù)據(jù)，運用數(shù)據(jù)驅(qū)動的先進算法對這些數(shù)據(jù)進行高效處理挖掘和學習，再通過閉環(huán)自動化的工具鏈將這些學習成果快速迭代升級算法和系統(tǒng)，最終反哺到量產(chǎn)產(chǎn)品中，形成“數(shù)據(jù)驅(qū)動算法，算法推動產(chǎn)品，產(chǎn)品回饋數(shù)據(jù)”的正向循環(huán)。

這種模式巧妙地破解了高階智能駕駛依賴“數(shù)據(jù)燃料”的核心瓶頸，更關鍵的是其“兩條腿走路”的戰(zhàn)略布局，一方面深耕可立即商業(yè)化落地的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案（Mpilot），為車企提供從L2到L2++級的高階智能駕駛功能，快速產(chǎn)生現(xiàn)金流并積累數(shù)據(jù)；另一方面，并行推進完全無人駕駛技術（MSD）的研發(fā)，瞄準未來Robotaxi的終極目標。這種兼顧當下與未來的務實策略，既滿足了車企對技術快速上車提升產(chǎn)品競爭力的迫切需求，又為其長遠發(fā)展奠定了堅實的技術儲備。

Momenta對行業(yè)的貢獻在于它顯著降低了智能駕駛技術研發(fā)的門檻和成本，并大大加速了其本土化落地的進程。對于眾多車企，尤其是希望快速趕上智能化浪潮但受限于自身研發(fā)資源時間窗口或數(shù)據(jù)積累的廠商而言，Momenta提供了一個經(jīng)過驗證性能優(yōu)異且能快速適配的“交鑰匙”解決方案。

這種模式，不僅幫助像上汽、比亞迪這樣的自主品牌在短時間內(nèi)推出了具備競爭力的智駕功能，也助力寶馬豐田等國際巨頭高效實現(xiàn)了智駕系統(tǒng)在中國的深度本土化，使其功能更貼合中國復雜的交通環(huán)境和用戶習慣。Momenta的平臺化能力和工程化效率，也使得車企無需從零開始構建龐大的研發(fā)團隊和漫長的技術驗證周期，可以更專注于自身車輛平臺的整合與用戶體驗的優(yōu)化，實現(xiàn)智能駕駛功能的高效部署與迭代。

Momenta備受車企追捧的深層原因，正是源于這種強大的綜合能力。深厚的技術底蘊與頂尖的人才團隊構建了信任基石，“飛輪三因子”驅(qū)動的數(shù)據(jù)閉環(huán)和算法迭代能力提供了可持續(xù)的技術領先性，“量產(chǎn)驅(qū)動無人駕駛”的獨特路徑完美契合了車企既要解決當下產(chǎn)品智能化痛點又要布局未來技術制高點的雙重需求，高效的技術輸出和工程落地能力則實實在在地為合作伙伴縮短了產(chǎn)品上市周期降低了綜合成本。