上半年售31.5萬臺，下滑超24%，本田在華終端銷量出爐

315152輛，這是本田在中國市場交出的上半年成績單，數字背后是24.2%的同比下滑幅度，是否彰顯日系巨頭在電動化浪潮中的艱難轉身，或許也值得思考。

7月8日，本田中國發布最新銷售數據顯示，2025年6月在華終端銷量為58468輛，同比下滑15.22%。更嚴峻的是上半年整體表現：1-6月累計銷量315152輛，相較去年同期的415906輛下滑24.2%。

本田

在華終端銷量連續4年下滑，2024年銷量更是跌破百萬臺大關

作為國內知名度和認知度較高的汽車品牌，本田在國內車市擁躉甚眾。只是，從銷量表現來看，早在2021年，其銷量就開始呈現出下滑的態勢。

本田中國公布的官方數據顯示，早在2020年，本田在中國市場創造162.7萬輛的全年銷量，表現非常出彩。

然而此后銷量逐年下滑。官方數據顯示，2021年，本田在中國的終端銷量為156.15萬輛，降幅為4%。

雅閣（參數丨圖片）

2022年，本田在中國市場的終端銷量為137.31萬輛。相比上一年同期，銷量下滑了12.07%，降幅拉大。

2023年，本田在中國市場的終端銷量為123.42萬臺。與上一年同期相比，其銷量下滑了10.12%，降幅依然比較高。

2024年，本田在中國市場的終端銷量更是跌至100萬臺以下，僅為85.23萬臺。相比上一年同期，銷量下滑了30.94%。

需要指出的是，這也是從2015年以來本田在中國市場年度銷量首次跌破百萬輛大關。

本田P7

新能源汽車沖擊等，或成為本田銷量下滑重要原因？

在這種情況下，2025年上半年，本田在中國市場的終端銷量繼續下滑20%以上。在一定程度上，這顯示了本田在中國市場依然承受了一定的市場壓力。

應該說，這是多方面的因素造成的。一方面、中國新能源汽車市場呈現出爆發式增長，但是本田在電動化方面還有待突破。

乘聯會數據顯示，2025年6月份，新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率53.3%，較去年同期提升4.8個百分點。

本田中國發布終端銷量

相比之下，本田的表現，則有較大的提升空間。這是否是本田在華銷量下滑的重要原因，或許值得思考。

另一方面、進入2025年以后，本田方面在中國市場因為質量問題已經累計召回超百萬臺車輛。這是否對其銷量造成一定的影響，或許也是值得考慮的因素之一。其中，有兩次較大規模的召回。

國家市場監督管理總局官網消息顯示，2025年1月份，東風本田宣布將召回超過85萬臺車輛；廣汽本田宣布將召回近51萬臺車輛。

召回公告

2025年6月份，廣汽本田宣布將會在國內車市召回240764臺車輛，涉及到汽油版雅閣等多款重磅車型。

與此同期，東風本田宣布將會在國內市場召回139621臺車輛，涉及到混動版思域、混動版本田CR-V等多款車型。

顯然，僅2025年1月份、6月份，廣汽本田和東風本田在國內車市就宣布將在國內車市召回近180萬臺車輛。

本田CR-V

電動化加速等，或助力本田繼續“騰飛”？

好在面對銷量持續下滑，本田方面并沒有坐以待斃，而是積極采取行動。2024年7月，本田宣布關閉位于廣州和武漢的兩座工廠。

中國汽油車年產能由149萬輛縮減至100萬輛，這一減產規模在日本車企中創下歷史紀錄。本田公司發言人表示，此舉是響應中國市場變化的一部分。

2024年10月份，東風本田新能源汽車工廠投產；2024年12月份，廣汽本田新能源汽車工廠也正式投產。

本田S7

顯然，本田正加速電動化轉型步伐。 我認為，這些舉措的推出，對于本田扭轉當前的銷量下滑的局面，應該會發揮積極的作用。

在此，車宇世界希望，本田能夠迅速實現電動化轉型等，迅速度過當前的市場陣痛期，從而獲得更好的市場銷量和發展前景。我認為，本田有這個實力。

最后，本文涉及到的銷量數據，來源于本田中國官方發布的產銷快報，僅供參考。由于統計方式或者渠道的差異性，可能與其他渠道公布的數據存在一定的差異性，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11823期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。