東莞地鐵建設，與經濟實力嚴重不匹配

最近，深圳地鐵將直通東莞的消息引發廣泛關注。

去年還曾有消息傳出，東莞地鐵1號線有望與廣州地鐵5號線實現換乘連接。

不過，仔細梳理相關消息后會發現，無論是廣州與東莞的跨城地鐵，還是深圳與東莞的跨城地鐵，目前都尚未動工建設，仍處于規劃階段。

盡管廣州、深圳的地鐵已經修到東莞家門口，但東莞方面表示，還在努力爭取城市軌道交通建規二期調整獲批。

目前，東莞全市僅開通了一條地鐵，里程數僅37.8公里，不到佛山的1/3、蘇州的1/7。

可以說，作為一個萬億城市，東莞的地鐵建設與其經濟實力嚴重不匹配。

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廣州1條、深圳2條，要連接東莞地鐵？

先看廣州方面。

去年9月，廣州地鐵公示了東莞地鐵1號線二期工程（穗莞邊界至黃埔新港段）的規劃環評信息，顯示未來東莞1號線有望接入廣州地鐵，在黃埔新港站與廣州5號線換乘。值得注意的是，廣州5號線東延段設計時已預留東莞地鐵接駁條件，其終點站黃埔新港站規模大于普通車站。

再看深圳。今年6月21日，大灣區綜合性國家科學中心先行啟動區科學聯盟成立，會上透露，根據深莞城市軌道規劃，將推進深圳地鐵6號線支線對接東莞1號線，以及年底通車的深圳13號線北延段對接東莞5號線。兩條線路建成后，設計運力合計約3.5萬人次/小時。

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東莞目前在建哪些地鐵？

目前，東莞在建的地鐵項目有1號線一期和2號線三期。

2025年東莞市政府工作報告披露，今年將加快城市基礎設施提質升級，開通運營軌道交通1號線一期，提速建設2號線三期，并抓好3號線一期的前期工作。

也就是說，東莞目前正在建設的是地鐵1號線一期，并非1號線全部，而與廣州地鐵5號線相連的東莞1號線二期目前尚未動工。與深圳地鐵6號線支線連接的東莞1號線三期同樣沒有動工。

此外，深圳提出推動深圳13號線北延段對接東莞5號線，但東莞地鐵5號線目前也處于前期規劃階段，尚未開工建設。

東莞人期待已久的1號線一期有望在2025年底開通運營。

據悉，東莞地鐵1號線一期，呈西北至東南走向，串聯了水鄉新城、中心城區、松山湖、東南臨深片區。1號線一期工程設計最高時速120公里，建成后將與已開通的2號線實現 “十” 字交叉換乘，未來全線還將與廣州、深圳的軌道交通實現互聯互通。

東莞地鐵1號線示意圖

另外，東莞在建的2號線三期處于什么進度？

據介紹，2022年8月東莞軌道交通2號線三期工程開工建設，該工程北起虎門高鐵站，南至濱海灣新區交椅灣站，計劃于2027年建成。

那么，深莞跨城地鐵、穗莞跨城地鐵什么時候有？

據2025年東莞市政府工作報告指出，2025年東莞將加快打造暢聯灣區的綜合交通網絡，爭取城市軌道交通建規二期調整獲批，強化與廣深地鐵的銜接，共同打造 “軌道上的大灣區”。

據南方都市報報道，東莞軌道交通二期建設規劃已于2022年4月獲批，原方案中3號線設20座車站，覆蓋濱海灣新區、長安鎮、松山湖等區域。

2024年8月，《〈東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2022 - 2030 年）〉社會穩定風險分析專題報告》進行評估前公示，在已批的1號線一期、2號線三期、3號線一期基礎上，擬新增6個項目：

1號線二期（東莞段、廣州段）、1號線三期、深圳6號線支線北延線（東莞段）、深圳 11號線北延線（東莞段）、深圳20號線北延線（東莞段）、深圳10號線東延線（東莞段）等 6 個項目。新增項目線路總長29.2公里，其中東莞段 28.3 公里，廣州段0.9 公里（最終以國家批復為準）。

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東莞地鐵建設，與經濟實力不匹配

東莞在產業經濟領域取得了令人矚目的成就，例如有 “東莞一堵車，全球就缺貨” 的說法，全球1/5的智能手機在東莞生產，全球25%的動漫衍生品由東莞制造，中國近85%的潮玩來自東莞，足以見得其經濟的發達程度。

然而，在萬億級城市中，東莞的地鐵建設顯得非常滯后，不僅落后于蘇州、佛山、無錫、常州，甚至落后于徐州、蕪湖等欠發達城市。

然而，與之形成鮮明對比的是，東莞的地鐵等基礎設施發展相對滯后。同為工業強市，東莞的地鐵里程僅為37.8公里，約為蘇州地鐵里程355.4公里的十分之一，是佛山地鐵里程150.2公里的四分之一。

東莞的第一條地鐵（2號線）于2016年開通運營，此后近10年時間里都沒有新地鐵開通。

如果1號線一期2025年底開通的話，屆時東莞地鐵運營里程將達到95公里，這將極大地改善當地的交通狀況，促進區域間的交流與合作。