全新理想i8要來了，配純電動力+5C快充，造型獨特，有何亮點？

在統(tǒng)治了增程式電動車市場后，理想正在加大步調(diào)邁進純電領(lǐng)域。理想i8還未上市，理想i6就已經(jīng)曝光，這兩款純電SUV將會成為理想征戰(zhàn)新市場的關(guān)鍵?？纯串斍笆袌鲋械闹墙鏡7、小鵬G9乃至智己LS6（參數(shù)丨圖片）等中大型純電SUV，將領(lǐng)先一步面世的理想i8，所需要面對的競爭壓力可不小。

搶先來看理想i8的設(shè)計，從原型測試車到官圖，再到已經(jīng)曝光的無偽實車，車輛的創(chuàng)新風(fēng)格還是挺顯眼的。就像此前的純電MPV理想MEGA，車輛擁有一個十分平順的車頭結(jié)構(gòu)，懸浮式車頂?shù)腁柱與引擎艙結(jié)構(gòu)的面板走勢一致、幾乎沒有角度差異，這樣的處置除了能拉低視覺高度外，也能有效降低整車風(fēng)阻，在綜合性能與能耗方面帶來加持。

不過，車輛還是在一定程度上繼承了現(xiàn)有增程SUV的經(jīng)典元素，比如車頭結(jié)構(gòu)上就有包含了遠近光大燈的U型結(jié)構(gòu)區(qū)間，不過，下格柵更多的意義在于豐富視覺而不會提供大量進氣。此外，布局在前風(fēng)擋底部的LED日行燈成為了車頭的點睛之筆，只不過，我們并不確定這樣的日行燈設(shè)計是否會在照明效果方面遭遇一些尷尬。

車尾部分，理想i8更是延續(xù)了L8的效果，貫穿式光帶除了有結(jié)構(gòu)性的嵌入式布局外，外圍的熏黑也會進一步提高它的立體效果。即便懸浮式車頂對比車身面板兩側(cè)會有一定程度的內(nèi)收，但整體效果表達還是比較沉穩(wěn)老練的。

尺寸方面，我們也無須擔心，這臺中大型純電SUV有了5085/1960/1740mm的長寬高，配合3050mm的軸距，它整體比例會比理想L8更修長，但視覺高度是確實比傳統(tǒng)SUV要低一些，而實際對比中也會比理想L8低60mm。不過，按照理想汽車CEO李想的說法，理想i8的核心賣點之一依舊是空間，具體以來看是“最大的空間+最低的能耗”，這樣是不是真的可以做到兼顧，還有待實車的用戶驗證。

內(nèi)飾方面，車輛的具體內(nèi)飾尚未公布，距離官方發(fā)布已經(jīng)沒幾天了，但至今都沒有無偽內(nèi)飾諜照曝光。不過，結(jié)合此前的原型測試車還有官圖中所展示出來的一些前排駕駛艙情況判斷，理想i8也將會布局覆蓋中控與副儀表臺的雙聯(lián)屏，并會通過方向盤上交互屏或抬頭顯示技術(shù)來取代傳統(tǒng)儀表盤。

但比起智能座艙軟硬件，理想i8的輔助駕駛會又一次煥新升級，全新的禾賽定制ATL全天候激光雷達、VLA大模型以及英偉達Thor-U芯片的加入，會讓車輛的組合輔助駕駛能力再度提升，并跟上鴻蒙智行、小鵬的前進步調(diào)。需要提到的是，理想i8這次的英偉達Thor是會直接上車，還是按照現(xiàn)款L系列以更低算力的芯片入門、以新一代芯片為高配，還需官方確認；同時，傳聞之中智能座艙換芯高通8797艙駕一體芯片的消息，也有望引領(lǐng)新一階段的智艙迭代競爭。

其他配置與座艙打造上，理想i8的原型測試車并沒有適配零重力座椅，但按照理想此前透露的信息來判斷，采用大六座布局的理想i8很可能會為前兩排座椅提供高級皮革與功能支持，包括腿托調(diào)節(jié)、多點按摩等在內(nèi)的支持預(yù)計都不會缺席。

三電方面，理想i8將提供單電機與雙電機車型可選，并提供兩種續(xù)航規(guī)格。其中，單電機車型將搭載一臺理想自研的250kW后置碳化硅電驅(qū)；而雙電機車型還將增加一套巨一動力生產(chǎn)的150kW前置三合一電驅(qū)，進而獲得400kW的電機總功率。

從申報數(shù)據(jù)來看，兩款車型分別會適配寧德時代提供的90.1kWh、97.8kWh電池組，并從中獲得670km、720km的CLTC純電續(xù)航，并將全系標配800V高壓平臺、支持5C超快充。比起這零百加速是4秒、5秒還是6秒，能夠充電10分鐘、增加續(xù)航500km的超快充能力，顯然要重要得多，更何況理想i8已經(jīng)能實現(xiàn)4.3秒破百，加速性能其實已經(jīng)足夠出色了。但需要提到的是，這一充電成績是在理想超充站中完成的，第三方充電樁的表現(xiàn)還有待驗證。

有關(guān)理想i8的詳情還有太多尚未披露的部分，但從性能到補能，再到高端新能源爭奪極為激烈的智能硬件方面，理想都提前給市場吃下了一顆定心丸，但新一代芯片是否會以高性價比的方式標配落地，也會成為它在面對智界R7等華為系競爭對手時的關(guān)鍵。