小鵬G7降價(jià)上市，何小鵬喊話特斯拉Model Y：盡管來比

小鵬降價(jià)G7上市，售價(jià)19.58萬元起

車圈競爭如火如荼，何小鵬帶著小鵬G7殺入戰(zhàn)局。

近日，小鵬汽車旗下的全球首款L3級(jí)算力AI汽車——小鵬G7正式上市。

作為一款號(hào)稱AI智能家庭SUV的電車，此次，小鵬G7共推出三個(gè)版本，分別為602長續(xù)航Max、702 超長續(xù)航Max、702超長續(xù)航Ultra，售價(jià)區(qū)間為19.58-22.58萬元。

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相較于此前23.58萬元的預(yù)售價(jià)，正式上市價(jià)格下降了4萬元，這無疑大大增加了小鵬G7的吸引力。

在價(jià)格方面，小鵬G7精準(zhǔn)切入了中型純電SUV的主流價(jià)格區(qū)間，與同級(jí)別競爭對(duì)手相比，具有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于價(jià)格敏感型消費(fèi)者而言，小鵬G7較低的門檻或?qū)⑹蛊涑蔀闃O具吸引力的選擇。

在配置方面，小鵬G7展現(xiàn)出了十足的誠意。

小鵬G7基于800V碳化硅高壓平臺(tái)打造，全系采用單電機(jī)后驅(qū)布局，搭載5C超充AI電池，CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)702km，并且標(biāo)配DCC智能可變阻尼減振器。

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值得一提的是，小鵬G7搭載的3顆圖靈AI芯片，有效算力最大超過2200TOPS，為車輛的智能駕駛和智能座艙提供了強(qiáng)大的算力支持。

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同時(shí)，小鵬G7還擁有本地部署的VLA+VLM模型、與華為聯(lián)合研發(fā)的“追光全景”AR-HUD技術(shù)、太極AI底盤等一系列領(lǐng)先配置。

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在內(nèi)飾方面，采用15.6英寸懸浮式中控屏+8英寸后排娛樂屏組合，搭配87英寸AR-HUD抬頭顯示，全新云感舒適座椅、帶磁吸功能可折疊小桌板等配置，為用戶帶來了舒適體驗(yàn)。

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整體來看，小鵬G7的配置十分豐富，在同價(jià)位車型中可以說是難逢敵手。

在外觀方面，小鵬G7采用了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，具有極高的辨識(shí)度。

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短前懸長后懸的設(shè)計(jì)，搭配主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、前后貫穿式大燈組、無邊框車門、無邊框外后視鏡以及車尾智駕小藍(lán)燈等元素，營造出了強(qiáng)烈的科技感與時(shí)尚感。

在車身方面，小鵬G7定位中型SUV，車內(nèi)有著寬敞的空間，得房率更是達(dá)到了88%。

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此外，小鵬G7還提供多達(dá)六種外觀配色以及四種內(nèi)飾配色，滿足了不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

從外觀綜合評(píng)價(jià)來看，小鵬G7在保證實(shí)用性的同時(shí)，將設(shè)計(jì)美學(xué)與科技感相融合，能夠吸引眾多消費(fèi)者的目光。

不過，也有部分消費(fèi)者表示不好看，外觀設(shè)計(jì)方面自然是見仁見智，審美畢竟是主觀的。

此外，值得一提的是，小鵬G7的多項(xiàng)配置都是全系標(biāo)配。

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這對(duì)于消費(fèi)者而言，更是多了一層吸引力。

因此，在市場表現(xiàn)方面，小鵬G7上市后銷量可觀。

小鵬汽車官方發(fā)文稱，“小鵬G7，9分鐘，大定突破10000臺(tái)！”

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這一成績無疑證明了市場對(duì)小鵬G7的認(rèn)可。

總的來說，可以看出小鵬汽車在品牌建設(shè)與市場推廣方面的努力初見成效，消費(fèi)者對(duì)小鵬品牌的認(rèn)知度和信任度不斷提升。

或許這正是何小鵬說要“重新書寫家用中大型SUV新標(biāo)準(zhǔn)”的底氣。

不過，值得注意的是，小鵬G7上市后，小鵬汽車港股股價(jià)一度大跌超7%，截至7月4日收盤，跌幅6.56%，總市值1317億元。

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這或許是因?yàn)樾※iG7的大幅降價(jià)，引發(fā)了投資者對(duì)利潤率的擔(dān)憂。

小鵬G7對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，全面領(lǐng)先？

在小鵬G7的上市發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長何小鵬對(duì)特斯拉Model Y喊話道“盡管來比”，表示除了前備箱之外，小鵬G7空間全面領(lǐng)先。

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同時(shí)，何小鵬宣稱小鵬G7要用更大空間、更多舒適、更強(qiáng)科技、更加安全，重新書寫家用中大型SUV新標(biāo)準(zhǔn)。

那么，小鵬G7與特斯拉Model Y相比，是否真的可以盡管來比呢？

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先看空間方面，小鵬G7長寬高分別為4892*1925*1655mm，軸距2890mm；特斯拉Model Y長寬高分別為4751*1921*1624mm，軸距2890mm。

除了軸距相同外，小鵬G7在長度、寬度和高度上均超過Model Y，車內(nèi)空間更為寬敞，且空間利潤率達(dá)到88%，這使得乘客在車內(nèi)能夠擁有更舒適的乘坐體驗(yàn)。

不過，特斯拉 Model Y擁有前備箱，在儲(chǔ)物空間的多樣性上略勝一籌，但小鵬G7的后備廂常規(guī)容積819L，最大可擴(kuò)展至2277L，后備廂底部還有隱藏收納空間，整體儲(chǔ)物能力并不遜色。

所以，在空間維度上，小鵬G7在乘坐空間方面算是領(lǐng)先于Model Y。

再看舒適性配置，小鵬G7配備了全車3個(gè)50W風(fēng)冷無線充、20揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、9英寸流媒體內(nèi)后視鏡、前后排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、256色全艙漫反射氛圍燈、全景天幕、智能香氛、前排多層隔音玻璃等豪華配置。

而特斯拉Model Y在舒適性配置上相對(duì)較為簡約，例如其音響系統(tǒng)揚(yáng)聲器數(shù)量通常少于小鵬G7，座椅按摩等功能也并非標(biāo)配。

顯然，在舒適性方面，小鵬G7憑借豐富的配置為用戶提供了更加奢華和舒適的駕乘感受，應(yīng)該會(huì)更優(yōu)于特斯拉Model Y。

其次是科技配置，小鵬G7搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力最大超過2200TOPS，擁有本地部署的VLA+VLM模型，還配備了與華為聯(lián)合研發(fā)的“追光全景”AR-HUD技術(shù)。

小鵬G7 Ultra版可實(shí)現(xiàn)高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車、130km/h的AEB緊急制動(dòng)等功能。

特斯拉Model Y則依靠其Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)聞名于世，同時(shí)其在算法和數(shù)據(jù)積累方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。

所以，在科技配置方面，小鵬G7在算力和部分硬件配置上領(lǐng)先于特斯拉Model Y，但特斯拉在輔助駕駛算法和品牌認(rèn)知度上仍有較強(qiáng)競爭力。

再次是最為重要的安全性，小鵬G7配備了太極AI底盤，能與駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合，支持AI識(shí)別減速帶、顛簸路段、路面凹坑/凸起、障礙物等，同時(shí)具備超級(jí)增強(qiáng)AEB等安全功能。

特斯拉Model Y也具備一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、碰撞預(yù)警等。

由于兩者在安全配置上都較為豐富，且都經(jīng)過了嚴(yán)格的安全測試，很難簡單判定誰在安全性上領(lǐng)先。

最后，再來看價(jià)格，小鵬G7的起售價(jià)為19.58萬元，特斯拉Model Y的入門價(jià)格為26.35萬元，兩者相差6.77萬元，小鵬G7更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

總體而言，小鵬G7在空間、舒適性和部分科技配置上就參數(shù)上而言是可以和特斯拉Model Y相提并論的，在價(jià)格上則具有明顯優(yōu)勢(shì)。

不過，特斯拉Model Y在品牌影響力、輔助駕駛算法成熟度以及前備箱帶來的儲(chǔ)物多樣性等方面的優(yōu)勢(shì)積累良久。

因此，小鵬G7對(duì)特斯拉Model Y究竟是否構(gòu)成了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，市場才能給出答案。

國產(chǎn)電車SUV混戰(zhàn)

當(dāng)下的國產(chǎn)電車SUV市場，可謂是一片混戰(zhàn)。

除了小鵬G7，前段時(shí)間小米YU7的上市也引起了廣泛關(guān)注。

小米YU7定位為中型純電SUV，其憑借小米品牌在科技領(lǐng)域的影響力以及自身獨(dú)特的產(chǎn)品特點(diǎn)，迅速在市場中占據(jù)了一席之地。

就價(jià)格而言，小米YU7起售價(jià)為25.35萬元，高于小鵬G7的19.58萬元起售價(jià)。

就配置而言，小米 YU7同樣具備高規(guī)格的配置，如優(yōu)秀的智能座艙系統(tǒng)、先進(jìn)的三電技術(shù)等。

就外觀設(shè)計(jì)而言，小米YU7有著獨(dú)特的科技美學(xué)風(fēng)格，以及豐富的九種配色。

而就市場表現(xiàn)而言，小米YU7則是收獲了不少消費(fèi)者的青睞，3分鐘銷量破20萬創(chuàng)造了行業(yè)神話。

對(duì)于小鵬G7而言，小米YU7可謂是勁敵，畢竟，連何小鵬自己都感嘆，小米YU7的銷量讓小鵬G7的銷量都不夠看了。

除了小米YU7，市場上還有眾多國產(chǎn)電車SUV參與混戰(zhàn)，如比亞迪唐EV、蔚來ES6等。

比亞迪唐EV在電池技術(shù)和市場保有量方面優(yōu)勢(shì)明顯，蔚來ES6則在服務(wù)體系和高端定位上表現(xiàn)出色。

在這樣激烈的競爭環(huán)境下，對(duì)于小鵬G7而言，生存壓力可以算得上是艱巨，何小鵬想要憑借小鵬G7重新書寫家用中大型SUV新標(biāo)準(zhǔn)的想法，或許并不容易實(shí)現(xiàn)。

在未來的市場發(fā)展中，國產(chǎn)電車市場的SUV混戰(zhàn)將會(huì)何去何從，讓我們拭目以待。

作者 | 李新