60后上海“爺叔”執舵國民品牌：一家企業待42年，帶隊年入10億

今年5月，上海新國際博覽中心的中國國際自行車展覽會上，聚光燈打在永久展臺中央，一輛通體銀白、造型酷炫時尚的自行車，很快吸引了許多探展客人的駐足。

這款車代表了永久在材料科學和生產工藝上的最高技藝——韌性和強度俱佳的材料、一體成型的鑄造工藝、空氣動力學設計……種種精工與技術疊加，僅車架組就售價超過萬元，打破了很多人心目中對永久自行車的傳統印象。

“不光是萬元檔的高端線產品，事實上永久產品的豐富度，早就能覆蓋一個人從小到大的全生命周期。”在上海永久自行車有限公司董事長顏奕鳴看來，公司已勾勒出一個完整產品生態。

如今永久的產品線涵蓋了童車、青少年車、通勤車、山地車、公路車、電助力車等騎行相關的品類。

作為永久的一位“老兵”，上海60后“爺叔”顏奕鳴在這里干了42年，從一線車間技術員到銷售業務經理，又一路做到了整個企業的掌舵人。“這是我引以為豪的一件事，就是我一生中就愛一個品牌，在同一家企業干事。”

顏奕鳴讀書、從業以來的兩次人生選擇，都仿佛命運般地與永久聯結在一起。

第一個節點，是1978年后恢復的高考。重開高考制度后，由于許多“老考生”和新考生同場競技，競爭激烈。

1980年，顏奕鳴參加高考，光是他所在的上海，就約有30萬人的高考大軍，其中還有5萬人左右、文化基礎較好的歷級“老考生”。

“那年我還是頂著壓力參加了，最后成功考進了技校，兩年以后技校畢業后就進了永久，一年后單位破例讓我去讀中專，之后又同意我讀大學和研究生。”

彼時的技校生、中專生與大學生，都是稀缺性人才——顏奕鳴回憶，自己家住的整條弄堂，可能有幾百個和其同齡的學生，最后就一個兩個考進技校，絕大多數需要通過招工進入工廠。

“等于說，我們是包分配的。”而這一次分配，就分配到1940年成立、當時規模位列全國頭部的企業——上海永久。

彼時的永久，在自行車行業占據著很強的技術和生產優勢。舉例來說，當時中國市場第一輛真正商品化的電動自行車就是永久出品，于1981年正式上市。

“因為我的父親買了一輛，所以到現在我還記得大概的零售價，應該是778元左右，差不多屬于當時的高級產品了。”

顏奕鳴進入永久后，先是在電鍍車間做電鍍工，后調任到企業的科技開發科，之后科室整合升級為了永久的研究所，對于企業的技術發展，他熟稔于心。

“永久牛到什么程度？有一款汽油機二用車，除了輪胎，所用的汽油發動機、鏈條軸皮、飛輪等等都是自己造。這點我們有很大的優勢，新中國成立后國家第一部自行車的標準化文件，也是永久參與起草的。”

第二個節點，在1993年前后、國家鼓勵企業創外匯的時期，他得到了公派海外的機會。擺在顏奕鳴面前的有一個新選擇——作為專家團成員，赴古巴援助建廠。

“因為我已經屬于上海年輕的一批電鍍技術專家，還受邀參加過很多評審會。但我還是放棄了拿美金的機會，從個人來說，我們上海男人基本上蠻顧家的，也不愿意離開家；從職業發展來說，我后來轉做了銷售員，我一直堅信這才是能體現我個人價值的工作，而且中國市場這么大，先把國內做好，再走出去也不晚。”

恰好這時的永久，正在經歷企業歷史上最重要的一個轉變期——國企改革初期，永久作為一家老企業，既要承擔社會責任，還要面對雨后春筍般開設的新民營自行車工廠的競爭，較有壓力。

為應對新的市場環境，永久“被迫”率先開始突破性變革，品牌的部分“創舉”時至今日仍在影響整個行業。其中最具代表性的一項變革，在于自行車的直供，即企業直接裝好車、整輛車送到車行投入銷售。

在此之前，自行車屬于國營銷售的產品，奉行“三樣裝”的銷售邏輯，即出廠產品不是整車、都是散件，且散件又不是單獨的散件，是三輛自行車放在一起，然后相關部門統購統銷到地方，甚至沒有門店，而是通過一級站、兩級站、三級站進行銷售。

“這一轉變，大大方便了消費者直接購車的需求，雖然永久在經歷困難期，但在1994年、1995年，整個上海自行車市場內，永久的市占率是43.46%左右，10輛車里有近一半是永久的，今天來看是一項不可能復制的奇跡。”

顏奕鳴說，“我們還是第一個進上海大型商超的自行車品牌，我記得是在1995年前后，那時人家對永久入場是沒有任何條件的，鼎力歡迎。”

這種突破力，后來也貫穿了顏奕鳴與永久的后續決策。作為永久體系內成長起來的管理者，他的職業生涯幾乎見證了這個老字號品牌從二十世紀八九十年代至今的起落沉浮。

2001年7月，中路集團入資永久股份，后續上市的永久又更名為現在的中路股份，進入新的發展階段。

從中國企業經營模式發展的角度看，這是上海市第一批民營資本收購國有控股股份公司的案例。

資本的加入，將永久此前積累的債權、品牌、設備一次性售出，老員工待遇等問題被解決；同時，中路也給到了永久一定的經營自主權，作為銷售業務的骨干，顏奕鳴繼續放開手腳，大刀闊斧地打造了全新的專賣店制度、經銷商制度、代理商制度，永久的銷量再次上漲。

從2000年7月，顏奕鳴被任命永久股份有限公司銷售公司總經理，到2017年，他正式擔任上海永久自行車有限公司董事長兼總經理時，這家老字號始終能與捷安特、崔克、閃電等國際頭部品牌，以及喜德盛、鳳凰等一眾行業好手的競爭中，保持一個相對良好的競爭身位。??

不過，真正讓永久高熱度地回到大眾視野，還是在2020年。

2020年的一則報道介紹，隨著那年的暑期將近，兒童和青少年學生用的通勤自行車、童車突然爆火，由于其既有家長給孩子的開學禮物屬性，又有同學之間的社交屬性，因而備受家庭消費歡迎。

上海虹口區一家永久自行車專賣店的店長袁克干講述了5月初那個不同尋常的假期。“我賣自行車這么多年，5月份銷量這么突飛猛進的情況從未出現過。”他指著幾乎售罄的童車區域回憶，“3天時間，我一人就賣了近130輛車，其中80%都是童車。”

這股突如其來的“潑天富貴”，讓坐在中臺、洞察全盤實時數據的顏奕鳴也有些意外：2020年1-5月，永久自行車銷量突破150萬輛，利潤與銷量同步實現了30%的驚人增幅，其中兒童學生車和成人車銷量分別達到32萬輛和18萬輛。

而他也清晰地看到，永久的這一波爆火，并非單純只靠近年起勢的“騎行熱”，因為數據不會說謊——學生車比成人車銷量更高。

顏奕鳴補充道：“其實到現在為止，我們賣得最好的依然是18寸至22寸的車型，我們稱為青少年車，主要用于通勤上學等，每天的銷售量能占整盤銷售量的1/3，包括山地車、土坡車，性價比高。決定市場的三要素是人口、購買欲望和購買力，對于自行車這個行業來說，得年輕者得天下，是一個定理。”

但如何服務好年輕學生人群？騎行熱之下，品牌又該如何不斷吸納專業線的資深玩家、細分需求的新興消費者等群體？

首先，堅定推動產品結構優化。在保持大眾市場優勢的同時，顏奕鳴著手規劃永久的高端化路線。

當前，永久自行車構建不同價格區間的產品矩陣，其中“龍牌”零售價1萬元至3萬元，白金品牌在3000元至1萬元，永久品牌在800元至3000元，“我們還有鋰電助力車、電動車、電摩、童車等產品線，明年還打算推出專供女性用戶的子品牌。”

其次，布局多品牌運營。

“我2001年讀MBA的時候，任課老師就提到了多品牌運作，他當時舉了寶潔的例子，海飛絲、飄柔在中國知名度很高，很多人都以為是一個獨立公司運營，可實際上，寶潔就一個集團，搞的項目制。

這啟發了后來永久的品牌分層戰略，注冊了‘龍牌’‘申寶’等品牌，提前部署，為了現在乃至以后市場需求起來、產品需要分層后，我們在品牌運營端也能迅速分人群去做應對。”

2023年至2025年，隨著運動戶外行業在中國的快速成長，中國自行車產業重新步入“快車道”，中國自行車協會數據顯示，2024年全行業總產量達到了9953.7萬輛。

但顏奕鳴清楚，外貿出海存在的風險與中高端消費可能疲軟的問題依然存在。

“騎行行業整體爆火是一件好事，所有人包括我們都能吃到紅利，但前提是不能透支行業的利益。

還是那三個因素，品牌要時時提醒自己關注人口、購買欲望和購買力，凡是拔苗助長的事情，永遠是做不好的。”作為品牌的掌舵人，他并不愿意看到市場一擁而上導致后續集體性的“谷賤傷農”。

因此，永久也在不斷強化對自身經營、經銷商、批發商的聯動緊密性。

“我們鼓勵經銷商多開店、開好店、在各類渠道開店，因為市場經濟需要這樣的競爭；可競爭也要看合理性，因此會對出品的每一臺車進行銷地標登記管理，相當于為產品辦理身份證。”

前幾年，顏奕鳴引入現代信息技術去強化市場規范，希望保障廠商與經銷商的長效合作關系以及永久更加穩定的價格體系。

站在2025年的時間節點回望，顏奕鳴完成的不僅是產品擴充、升級，更是品牌定位的轉變。

面對未來，顏奕鳴堅持“雙軌并行”戰略：一方面堅守性價比優勢，“滿足消費者對價廉物美、服務好的產品的需求”；另一方面通過與國際設計公司及知名IP合作，持續推出新產品，探索新玩法。

“維護品牌創新的靈魂，吸引年輕消費群體。”在線下旗艦店與線上直播間同步運營的策略下，永久這個85歲的老品牌煥發出活力。

思維的年輕化、時尚化也成為顏奕鳴管理哲學的新核心之一。當前，永久打通天貓、小紅書、抖音等不同類型的平臺，甚至還聯動王者榮耀推出了聯名款。

此外，永久還在進行國際化的資源整合。今年3月，永久的母公司——中路股份宣布收購高性能全碳纖維公路自行車品牌Factor，與另一家中國機構共持有其52.87%的股權。

Factor是一家擁有強大研發能力和成熟國際銷售網絡的品牌，由英國超跑品牌阿斯頓馬丁聯手Bf1 systems合作研發成立。

顏奕鳴也認為，此次合作將整合資源，形成自主研發、國際領先的碳纖維自行車的技術能力，同時借助其海外賽事的知名度，推動中國品牌的曝光、并助力旗下各類國產車型的出口。

顏奕鳴表示，在自行車賽道競爭激烈的當下，去年永久在自行車等相關業務領域依舊跑出了約10億元的銷售規模，品牌單品類主力車型的年銷量達到了500萬輛左右。

“今年前幾個月的報表剛剛出來，我們還能跑出15%左右的增速，在這個行業里是不容易的。”顏奕鳴說。

以下為天下網商與上海永久董事長顏奕鳴的對話實錄，經編輯整理：

天下網商：請介紹一下永久目前主營的業務情況。

顏奕鳴：永久的銷售額放在現在中國自行車行業里，排行大概是在前7名左右。

永久是一個以內銷為主的品牌，同時也是一個行業內覆蓋品類最全的品牌，通俗歸納一下，從1歲到80歲的產品永久都在做，推車、嬰兒車我們做，老年代步車或者輪椅車也在做。

主營業務方面來講，我們現在賣得不錯的是青少年車，也就是俗稱的“學生車”。另外，永久也在做國標級別的電動自行車。

天下網商：這些都是永久自己做的么？品牌有自控的生產管理么？

顏奕鳴（笑）：我剛才給你的名片中間，其中抬頭上有4家生產領域的公司，都是我們控股的。網傳說永久沒有自己的工廠，這是誤導。

我們有自己的工廠，而且只不過是用這種合作的形式、即永久控股的形式去把控生產。

自行車的零部件生產鏈上下游是復雜的，這也使得整個永久的產品線非常長，因此資本運作才是共贏，永久是從長期效率和品控這方面來考慮的——你想想看，如果說一個外地工廠，你派一個職業經理人，這個經理人如果不敬業不認真，結果怎么樣？

天下網商：在這樣齊全的品類供給與長鏈生產模式下，你們怎么去定位產品體系、產品價格？

顏奕鳴：從價位上來說，永久從500元的產品到5萬元的產品都有。我們認為，永久的產品應該放在對應的品類里去看，一看車子零售價才賣500元，大家覺得永久怎么這么便宜？

錯了，這放在兒童自行車可能已經是“天價”了，永久從最小的12寸自行車開始就賣到500元左右，這是質量又好、消費者可接受的一個區間。

在成人自行車這塊，我們基本定在2000元的價格左右。這不是說2000元以上的產品不能做，而是永久在這個行業經歷多年，我們知道，這個價位段的性價比最高，產品質量也穩定，這是非常重要的——中國人的“國民車”，就是真的能讓老百姓們普遍騎得起。

當然，你也不能純粹從價格角度出發，還要更好的體驗需求、細分需求。

因此，2000元至5000元之間，我們特別叫作“白金系列”，“白金系列”是永久聯動世界上頭部規模的自行車工廠一起生產，我們的合作伙伴和基地都是行業領先的水平，無論是生產工藝、產品質量、配套體系，都是非常完善的，我們定在這個價格，其實還是性價比高的。

同時，這里還有女性品牌的空間——中國自行車行業內地品牌中至今沒有一個真正意義上的專科女性品牌，永久又是第一個開始做。我們已經注冊下來了品牌，未來定位也在1000元/輛至3000元/輛的區間。

5000元以上，我們就要做“龍牌”了，甚至于我的要求是爭取基礎定價做到1萬元以上的。

早晨的會議，我當著設計師的面問，“龍牌”是什么？從理論上說，“白金系列”已經算永久跨入高端的產品線了，但我們為什么還要做更貴的“龍牌”？

因為我不純粹是賣車子，也不純粹賣車架，我是賣一種文化——你只要告訴永久，你的定位在哪里，需要幫忙一起造車，然后選想要的顏色，或者禮贈場景時你要想說的話，“龍牌”都可以按需訴求你去定做。

天下網商：這也意味著永久現在和未來，都會走品類分層的多品牌運營戰略嗎？

顏奕鳴：是的。多品牌運作思路的啟發，來源于我曾經的導師。

因為我是很早去讀MBA學位的，在2001年就讀了兩年，那時我還不是永久的董事長，僅僅還在從事銷售工作，讀書花掉了上海一套二手小房子的錢，卻收獲了許多理念。

當時老師說了多品牌運作，還舉了一個例子，海飛絲、飄柔都不是獨立公司，而是隸屬寶潔，是公司旗下的項目制品牌。

這個模式，為我后來的工作打了一定基礎，雖然過去幾十年，由于市場的緣故，企業還沒到推出一些細分品牌的階段，但很多品牌我們都提前先注冊下來，等到這幾年需求起來了、消費起來了，我們想拿都可以拿出來、與分類產品快速匹配運營。

天下網商：今年永久母公司中路股份收購Factor Bikes（下文簡稱“Factor”）也有這方面的考慮嗎？

顏奕鳴：Factor是非常專業的一個品牌，它的血統里還有英國國寶級品牌阿斯頓馬丁的基因，在制造端，它的風洞、空氣動力都可以稱得上是世界一流水平。

很多人評價這次收購，是上海的“28大杠”收購了公路車里的“阿斯頓馬丁”。我覺得對，是這個道理，永久如今的發展應該是能讓消費者感到挺震撼的。

兩三年前，那時候公路車還沒真正瘋狂起來的時候，我就想到了永久的升級，也就是很早之前心里埋下做多品牌矩陣的種子。

今天這個種子可以萌發，第一個基石是我們自己的生意規模達到了一定的水平，第二個是說整個行業消費趨勢在從專業化到大眾化發展，第三個是我們收購了這些特別高價值的國際品牌，在前面有一個旗幟引領性的作用。

這方便了永久實現品牌定位、價格定位、人群定位的雙向走——既能向下走，足夠貼近大眾，也能向上走，迎合中高端與細分領域，最后才能夠有機會形成如此完整的品牌矩陣。

所以，未來“龍牌”的高端線、作為新生力軍的女性線，還有剛才說的Factor，我們在這些方向還有更多的可能性去做延展。

天下網商：您如何看待當下這股“騎行熱”？對永久品牌有哪些影響？

顏奕鳴：我有位好朋友，是上海三甲醫院的急診科主任，有次閑聊，他說今年急診科的接診率高，但從增長來看，還有一個科室比他的還好——骨科，因為很多人都參與騎行了，還買了公路車，但因為入門不久，摔的也不少。

一場騎行比賽里，通常來說，專業組摔的人不多、業余組是骨折摔傷高發區，還未適應高水平的情況下騎得太快速，是有危險的。

這就和整個行業的現狀是一樣的，消費加熱了，所以我們看到公路車的消費曲線可能就是一下子躍上了一個頂峰。

但我覺得，它很有可能會落下來的，中國消費者目前是作為興趣參與騎行，整體的滲透率可能才個位數，對比來說，歐美國家的滲透率可能接近20%，而且參與者的經驗也豐富。

這意味著，市場長期看的確是很好的、有潛力的，但也需要注意快趨下過熱、人群底盤不穩的問題。

我覺得大家不要回避這個事實，國內的公路車，未來也許很多品牌都生存不了，因為它們賴以生存的線下店活不好，你可以去做些調研，部分線下店一周只能賣出一輛車、兩輛車的情況，都是存在的。

這么多國際品牌進入、這么多國牌崛起，生意一定是分流的，這很正常，作為企業來說，你一定要很樂觀，但也要做好自己的事。

在這點上，我對永久有信心的，前不久我們出了今年1月到4月的銷售報表，我的增長率仍是在15%左右的。

天下網商：對應市場環境的變化，生產模式上永久有做哪些重要的變化和調整么？

顏奕鳴：我們實際上很早就走出了一步了，即OEM（代工）生產。因為在上海，就像今天在上海沒有一家電動車工廠，沒有一家自行車生產工廠，沒有一家零部件生產工廠，為什么？

因為上海的土地使用主要是分層的，部分傳統的制造業會外流，作為永久來說也是一樣。

自行車行業是一個零部件需要上游配合、下游物流的配合型產業鏈，非常考驗成本管控。

從十幾年前開始，上海各種成本都特別高，用工成本，土地成本、物流成本、零部件成本，其他不說，就比別人高一點運費，我們該怎么競爭多過別人，同樣一款車永久在上海配套和外地工廠那里，裝配價格差十幾塊，然后運費也高。

這就導致永久在上海做一輛車可能虧20塊、30塊，而在天津做一輛車可以掙20塊，且和我合作的北方經銷商運費還少，放在20多年前，30塊就是10%左右的利潤率。

所以，現在我們通過控股的模式去對接生產工廠，這對于永久來說也是既有品控、又有效率、還能降本的模式。

天下網商：看起來永久的戰略非常“務實”。打造上游的生產之外，下游把貨賣出去也很關鍵，您怎么看待永久的銷售體系的發展？

顏奕鳴：我做了很多年銷售，對于這塊還是很看重的，而且永久在發展的歷程中，銷售模式的突破與完善也是非常值得分享的。

我堅持的根本原則是“雞蛋不要放在一個籃子里”。

永久原則上不搞省級代理，我們到今天也是走這個路，且是以地級市為單位的代理商制度，全國有500多個市、區，都有永久的分布。

甚至還可以更細，1996年我任職永久助力車有限公司的銷售總經理，當時我主推的汽油機助力車等產品，就是以縣級為單位的經銷商制度。

截至目前，我們仍然是專賣店（即零售商，不得做批發業務）、經銷商（可做小規模批發業務）、代理商為主的“三位一體”模式，而且我們要保證這三塊都相對有獨立性，跟著永久能賺到錢。

舉個例子，比如南昌我們會安排一個市級代理，但南昌底下是6區3縣，那我們就有規定，只要下面有1個縣區是有經銷商進入，那市級代理商是不能替代他們直接入場做批發的，這就避免了價格體系破壞，防止我們自己和自己打價格戰。

為此，永久還在整車上做了編碼認證、識別、管理，我們后來又成立了永久的商務部，專門負責打假、處罰，禁止批發和零售之間不利競爭。

線下來說，我們最核心的就是把這套運營的體系建立起來了，這個我們在全國應該是原創和首創，有效防止了串貨之類的問題。

天下網商：可以理解，永久在深度分銷時代做出了很多案例，那么結合電商這塊，請問你們有哪些歷程和突破？

顏奕鳴：總體來說，我覺得永久在電商領域還是蠻超前的。

二十多年前，還是電話線撥號上網那個時候，我正好接待了北京兩位創業的小青年，他們兩個都很有意思的，一個掛著董事長兼技術總監的抬頭，一個是總經理兼銷售總監，實際上這個創業公司就兩個人，但是恰恰是他們，讓我開拓了思路。

電子商務是未來的，他們告訴我，以后中國的消費市場會是“線下有什么、線上就有什么”，他們還打了個比方，線下有南京路線，線上以后也會有一個大牌云集的南京路。

這個理論很打動我，所以我們第一時間跟他合作了線上業務，甚至我說這樣——車子你們不用備，賣出去一臺你就指定發貨，我再來給結算。

那是90年代末的事，雖然沒有能賣出一臺，但這個思路太有前瞻性了，所以到現在我都覺得挺遺憾的，后續如果能找到他們，我真的要感謝他們，這是永久線上化的一顆種子。

也是因為這些機遇和學習，我在永久布局的很多事情都是超前的。

阿里巴巴天貓上線的時候，我讓同事員工要立刻進駐，我說要開好旗艦店。那會兒大家都不懂電子商務，我提出運營官方旗艦店，結果沒有一個員工愿意承包，沒辦法了，我給一位資深經銷商打電話，問他愿不愿意做。

結果，他連夜和家里人“開會”，覺得要發財了——后來我才知道，原來他自己之前在門店里面弄了辦公桌、放兩臺電腦，開了淘寶店，恰好我們的訴求和他在想做的事情契合，后來在他的運營下，我們官方店真的一度做到天貓戶外類第一名，包括阿迪達斯、耐克都在這個賽道，這位經銷商最輝煌的時候，光一個YE880型號就出賣去近50萬輛，確實也是發財了。

天下網商：但電商運營肯定也沒有這么輕松，尤其這幾年電商行業也在發生變化，那么永久是怎么去做針對性的運營調整的？

顏奕鳴：2012年，永久線上大概銷了5萬輛，放在行業是個不錯的數據。但我們也發現了一個問題，因為自行車是一個強履約的行業，雖然你已經整車發貨了，后續其實還有調試、裝配等工作，當時的物流也不能支持。

因此那時候我就堅定，做電商不只是說一個渠道的概念，它應該是整個服務鏈都發生改變了。

尤其是過去十幾年里，你會發現，街頭上原來那些經常隨處可見的補胎、修車攤都逐漸退出了市場舞臺，這就意味著消費者往往需要自己去安裝；

我們也很無奈，線上消費者需要他們說清楚，如果不會安裝要到專業車行、商店，再后來為了消費者方便，我們只好是什么東西壞了、就毫不保留地直接換，鞍座壞了送一個新的鞍座，輪胎漏氣了給補寄一個車胎，但這一方面加成本，另一方面我覺得可能也只能算服務加強，不是長遠的、有效的溝通關系。

怎么辦呢？永久自身的觸達力量不夠強，但我們這么多年的經銷商、零售商體系卻可以像毛細血管一樣觸達消費者。

所以，很早之前，我就是鼓勵我們的下游商家線上線下結合去做生意，我可以授權他們在天貓注冊、經營永久品牌的貨。后來內容電商起來，我說也是趨勢，也逼著客戶去開，現在永久在抖音上開的授權店，少說也在300家以上。

天下網商：類似的網狀分布體系，會不會產生一定的混亂？你們如何思考和解決這個問題？

顏奕鳴：B2C模式害怕的就是有人不守規矩。我們線上銷售未必是第一，但是為什么相對保持著好口碑，還是一個統一管理標準的問題。

我們也遇到過破價的問題，因此必須設有底線——我們永久是怎么控制市場價格的？

靠明碼標價，統一零售價是，我的官網、微信渠道都統一的，所有經銷商、零售商之后一定是賣這個價，你送一把鎖作為促銷激勵可以，但價格絕對不能動；線上渠道我們則規定了最低零售價。

實際上做好一個企業，真的是要靠大家。永久不是放權后就不管，我們也不是看線上哪家渠道盈利，就大面積把權限收回來。為什么？因為這對我們已經不是很重要了。

首先，天貓、抖音等平臺上我們本身就按照品類分開了細分賽道，比如永久自行車兒童旗艦店等，分開的店現在有自己班子在運營，也有經銷商在做；

而我的官網、視頻方面的官方號、我的直播團隊，則是以監管和宣傳為主，主導不去和店鋪搶生意。

我是管理者，就不能既是選手又是裁判，我們從理論上說分得很清楚。

其次，我雖然不把店收回來，但服務和運營得好，自己得有競爭力。我其實有一個管理手段，就是給這些開店的經銷商、零售商壓力，只要不好好干，我就重新招標，誰愿意干誰跳出來，誰有能力干去干。

網上有數據說永久線下縮減關店，這個很正常，但實際上永久的客戶群沒有減少，只不過我分到了線上和線下。

天下網商：當年永久為什么沒有入局共享單車，接共享單車品牌的單子？

顏奕鳴：永久主業依然是做高性價比的國民車。共享單車不是我們熟悉的領域，可能也不是我們想做的事。

天下網商：您對未來市場有哪些預估？永久又根據預估做了哪些布局？

顏奕鳴：我可以夸張點說，如果我們做運動機能的產品，人家基本是不會買永久的，因為我們沒有這個基因，在這部分用戶眼中絕對不是他的菜。

跑道已經很窄了，你怎么做差異化競爭？那我覺得，品牌是從小去接觸的，得年輕人者得天下。

我們現在100輛車子出去，有30多輛是青少年車，這是永久主要發力的板塊，因為性價比又高，產品質量又好。另外，我們早在5年前開始做童車、做滑步車，童車類產品年銷在150萬輛左右，成人兩輪自行車年銷200萬多輛。

我們做過調查，學生使用永久的比例是很高的。剛剛提到了，18寸~22寸的青少年自行車，每天的銷售量占到總盤的1/3。

我們看重這部分人群的培養，他們不是沒有消費能力，而是有自己的消費觀念和個性，人數基數又比專業性的公路車用戶大很多，所以要結合他們的成長周期推永久，未來是可期的。

像是這幾年，我們這個老字號也在和王者榮耀、和平精英等年輕人愛玩的游戲IP去做聯名產品。

當然，我們也看重彎道超車。

專業車型我們不是不做，而是分品牌去做。

就像收購的Factor、我們自己做的“龍牌”等等，很多騎友喜歡看環法等賽事，Factor就是這些專業賽場上曝光度極高的品牌，想想明年如果說一些中國的元素、一組永久的logo出現在騎行圈最高規格的比賽中，你想想得多自豪，這也是我們去突破的一個可能性。

天下網商：最后一個問題，您覺得自己作為掌舵人的哪點堅持，是與品牌發展最為緊密掛鉤的？

顏奕鳴：堅持閱讀和學習。就算每天只堅持讀20分鐘的書，幾年下來也夠拓展一個人的眼界和知識量了。“企業走向倒閉永遠只需要18個月”，曾經的世界首富比爾·蓋茨都有這種危機感，何況我們的企業。

我一直認為，市場經濟下，企業做以小博大的事情沒關系，在承受范圍的損失就損失，哪有永贏的買賣；但不學習不行，不但會跟不上，也會失去提前布局的大把機遇。

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*本文來源于天下網商，作者葉晨。歡迎加首席交流官白帆微信（fan_062400），圍觀新浪潮朋友圈，深度交流資源對接，加入行業創始人社群。