35歲的長城汽車，還能打嗎？

35歲對打工人來說是個坎，怎么都要面臨一場“中年危機”，要么關(guān)于事業(yè)，要么關(guān)于生活。

對車企來說也差不多，比如長城，的確也在35歲左右遇到了“陣痛期”。不過，在關(guān)于長城汽車35周歲的視頻中，我透過魏建軍的眼睛，看到了長城的堅定。

長城的35歲或許不是“中年危機”，而是另一個闖的年紀。

“每天進步一點點”，是長城的企業(yè)精神，回顧長城的發(fā)展史，也的確詮釋了這句話。

在長城成立的前10年，也是長城各種嘗試的10年。

1990年，魏建軍接手瀕臨破產(chǎn)的長城工業(yè)公司，隨后一直不斷尋找生存賽道；1995年，長城決定發(fā)力皮卡市場，同年第一輛皮卡——長城迪爾（Deer）下線，并于1996年10月出口至中東，拉開中國汽車進軍海外的序幕；1999年，長城皮卡銷量達到1.3萬輛，在全國皮卡市場中位居第一。

長城在皮卡市場大獲成功后，便開始研究起了SUV。

2002年5月，長城推出第一款經(jīng)濟型SUV——賽弗（參數(shù)丨圖片），8萬多的親民價格加上不錯的實用性，上市一年的銷量就高達3.8萬輛，一舉成為當年全國SUV市場前三名。

出海方面，長城在這幾年間也搞得火熱。在2004年的時候，長城的皮卡、SUV在中國同類產(chǎn)品中，7年累計出口量達到了第一。

2005年，長城迎來了一個歷史性轉(zhuǎn)折，哈弗CUV問世，哈弗系列由此問世。

在20歲到30歲的這十年，長城進入發(fā)展的黃金時期。

2011年，一代“神車”哈弗H6上市，開辟了一個全新市場——10萬級緊湊SUV市場，彼時大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4這些車型都在20萬元左右。

再加之不錯的配置、穩(wěn)定的質(zhì)量以及出色的動力水平，哈弗H6一問世便成為爆款，連續(xù)108個月斬獲國內(nèi)SUV銷量第一，并在2016年創(chuàng)造單月銷量超8萬輛的恐怖戰(zhàn)績，巔峰年銷量更是高達58萬輛，如今累計銷量已經(jīng)超過400萬輛。

2013年，哈弗品牌正式獨立。2016年，長城進軍高端豪華市場，WEY牌正式成立。

不難發(fā)現(xiàn)，長城的前30年，基本是一馬平川，但就像是小說里的主角一樣，總是繞不開危機。

“長城汽車，挺得過明年嗎？”

在2020年長城汽車30周年的短片中，魏建軍用反思的方式代替了慶祝，沒想到一語成讖，最近5年，長城的確進入了“陣痛期”。

2021年哈弗品牌銷量達到巔峰的73.8萬輛后，銷量逐年下滑，到2024年，銷量僅為40萬輛。哈弗主要定位在經(jīng)濟型SUV市場，不過隨著眾多自主車企以及新勢力參戰(zhàn)后，哈弗的優(yōu)勢不再明顯。

最明顯的就是，哈弗主力車型H6近幾年疲態(tài)盡顯，丟掉了SUV銷冠。雖然哈弗推出猛龍、大狗等新車，但是沒有一款車型能接過哈弗H6的大單品重任。

禍不單行，長城的高端品牌發(fā)展也沒有達到預期，反倒導致旗下產(chǎn)品存在同質(zhì)化和內(nèi)耗問題。比如WEY品牌近5年時間推出的車型大多為SUV，并且產(chǎn)品差異不明顯，競爭關(guān)系已經(jīng)超過了合作關(guān)系。

長城的其他小毛病也不斷，比如產(chǎn)品命名混亂且不符合主流消費群體價值觀、新能源產(chǎn)品姍姍來遲、車型更新節(jié)奏緩慢等。

不過長城在這5年中并未自亂陣腳，反而在一片質(zhì)疑聲中不斷調(diào)整、創(chuàng)新、進步。

比如在新能源領(lǐng)域，長城全力自研智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，實現(xiàn)了多項技術(shù)突破，比如打造出三動力源雙軸分布的混動新架構(gòu)，研發(fā)的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可使發(fā)動機與雙電機協(xié)同配合關(guān)鍵組件的壽命延長1.3倍以上。四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗，Hi4系統(tǒng)的這些優(yōu)點如今廣受用戶好評。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，長城也開始迷途知返。2020年，長城精準感知到國內(nèi)消費者需求的轉(zhuǎn)變，推出又一個爆款車型——坦克300，迅速搶占硬派越野這一藍海市場。坦克300因此成為“現(xiàn)象級”車型，動搖了豐田等品牌在硬派SUV市場的壟斷地位。

在高端市場方面，長城從配置、價格等方面入手，推出高山、藍山兩款符合時下消費者喜好的新能源車，重新?lián)纹鹆宋号频拈T面。效果十分顯著，今年6月，魏牌單月交付量時隔4年后再次破萬。

除此之外，長城還在進行新的嘗試，比如造起了摩托車。長城靈魂S2000摩托在去年上市，前幾批預售時全都秒沒，之后很有可能打破外資品牌對中國摩托車市場的壟斷。

總而言之，長城一直沒有放棄做難而正確的事情。

而在造車這件事上，長城始終不忘來時路，堅守著造車底線。長城給人的第一印象，就是用料扎實，這么多年來我們很少聽到長城偷工減料的傳聞。

長城也的確值得大家的信任，比如在2020年有一輛魏牌VV7被撞翻從20米深的高架橋底墜落后，車內(nèi)4人均無生命危險。這不是奇跡，而是長城對安全、對品質(zhì)的極致追求。

長城對造車底線的堅守并沒有因業(yè)內(nèi)大打價格戰(zhàn)而退步，反倒還在繼續(xù)投入大量資金。今年，長城投入5.1億元建設的亞洲最大安全試驗室啟用，那里可以對復雜交通事故場景進行研究，相當于給長城的車輛再上一層“保護罩”。

魏建軍更是直言，碰撞測試單次成本都要上百萬元。長城對造車的敬畏，相信你們也能感受到。

長城還積極推動行業(yè)標準的起草。比如在新能源汽車碰撞安全、電池安全等領(lǐng)域，都有長城的身影。

而魏建軍本人更是一位愛車如命的汽車人，他知道消費者需要怎樣的車，也知道一臺好車應該具備怎樣的品質(zhì)。所以在行業(yè)瘋狂進行價格戰(zhàn)和不正當競爭時，魏建軍堅決反對通過犧牲質(zhì)量來換取市場份額。

魏建軍不只一次在公開場合表示，降價幅度超過常規(guī)成本壓縮空間，必然導致零部件采購標準降低、生產(chǎn)工藝簡化，甚至出現(xiàn)“偷工減料”現(xiàn)象。

“當質(zhì)量危機爆發(fā)時，最終買單的仍是消費者。”

長城對生命、對造車的敬畏之心，應該值得每一家車企學習。

回看長城這35年，輝煌與挑戰(zhàn)不斷，但是每一次都能化險為夷。

長城汽車，這次還挺得過去嗎？

魏建軍表示，7月將陸續(xù)公布未來5年的技術(shù)路線、市場路線、發(fā)展路線，將給大家?guī)砀蟮捏@喜。

堅持長期主義、不搞惡性競爭，堅持造高品質(zhì)、高安全的車，這樣的長城，明年會更好才對！