行業(yè)首款醇電增程輕客來襲，大金龍“小三軸”豪華商務大巴搶眼，工信部第396批M類客車新品公示概述

本篇主要內容：5月份客車市場微降進入年中淡季期，6月期公示新品63款以環(huán)比驟降結束上半年；9米“零后懸”BEV公交：宇通宇光+中通N9，吉利醇電增程：業(yè)內首款浙江豪情遠程SV-M輕客+吉利四川星際U9M中客；大金龍MC“小三軸”豪華商務版、南京金龍8.7米BEV仿古公交升級，廈門金旅朝歌造型悄然再換代？上海萬象E8LF后雙輪新款；申沃新9系12米BEV城間版、安凱超低車身N811，國產仿考BEV變型車：海格“8米大考”ER8C+江蘇九龍海獅版EC6；中植成都X7“零后懸”公交+X6智能小巴，BEV客廂車新品近期低谷現(xiàn)象簡議。

5月份客車市場微降進入年中淡季期，6月期公示新品63款以環(huán)比驟降結束上半年

根據(jù)中汽協(xié)月度產銷快報，2025年5月份M類客車市場銷售43072輛，環(huán)比下降3.25%、同比僅微增1.09%，“金三銀四”后迅速轉入年中的平穩(wěn)淡季期。而宇通客車、金龍汽車和中通客車5月份的上市公報均顯示銷量寒流來襲，可知大中客行業(yè)發(fā)展再遇阻力，現(xiàn)階段的行業(yè)發(fā)展重心仍在輕客領域。具體看：

• 大、中型客車5月份分別銷售5105輛和3502輛，同比分別下降8.10%和增長4.60%，后者近12個月份中僅有兩次表現(xiàn)遜色于前者，行業(yè)頭名次序交接正在進行中。分企業(yè)來看：大型客車前五名格局微調，宇通1603輛領跑行業(yè)、但同比下降4.87%，中通701輛、蘇州金龍592輛和廈門金龍518輛維持領先地位，安凱客車則以518輛回歸行業(yè)前五，同時比亞迪以355輛升至第六位，而股權重組后的廈門金旅僅有298輛、大幅下滑48.89%，后續(xù)如何定位仍然存疑；福田189輛，丹東黃海150輛和吉利四川123輛共同構成TOP10，其中老牌企業(yè)黃海連續(xù)兩月回歸前十引人矚目，具體分析可知為三類底盤銷售，今年已累計銷售250輛非完整車輛。中型客車方面，5月份沒有過千企業(yè)，宇通897輛領先優(yōu)勢明顯，福田364輛（激增近300%）、東風系328輛、蘇州金龍316輛和江鈴晶馬300輛構成TOP5，相互間差異不大，且受個別公交訂單的影響依舊明顯；中通217輛、廈門金龍173輛（下滑超半數(shù)）與行業(yè)地位略有不符；上海申沃148輛、亞星115輛和吉利四川113輛守住百輛底線。累計來看，今年1-5月份傳統(tǒng)大/中客累銷40173輛、同比累降1.67%，步入二季度后連續(xù)走低。若說新能源城市公交和50座級旅游客車（尤其津津樂道的“小三軸”現(xiàn)象）是上一波紅利，今番增長點再度模糊也意味著行業(yè)必須對市場進行“重新解構”。

• 輕型客車5月份銷售34465輛、同比增長2.26%，而連續(xù)兩個月的正向勢頭雖然幅度不大，但在高基數(shù)的影響下足令行業(yè)側目。1-5月份累銷17.24萬輛、累計同比增長7.48%，仍然維持良好的發(fā)展勢頭，吸引著各路玩家做前赴后繼的加盟。5月份分企業(yè)來看：長安系9984輛領跑，并保持同比超半數(shù)的較高增速，也為傳統(tǒng)微面企業(yè)（K-Car日系）的升級指明了一條可行之路；江鈴7771輛和上汽大通7467輛差距不大，雖然江鈴在積極補充自主類輕客譜系，但后者也憑借多產品線戰(zhàn)略構成“集團實力”（V90/80/70+V/M1），市場爭奪極其激烈；福田3317輛、江淮1786輛和南汽1024輛均出現(xiàn)不同程度的下滑；廈門金龍813輛和金旅527輛分列第七和第九位，宇通客車則以553輛、同比增幅近八成升至第八位；東風系395輛位列TOP10末位而未有明顯起色，與前五家傳統(tǒng)歐系輕客企業(yè)的差距正在拉大。

2025年6月期工信部第396批公示，6字頭M類客車新品合計63款，環(huán)比驟降23.2%、同比則完全趨同，行業(yè)研發(fā)工作在二季度末習慣性進入年中淡季期。值得注意的是，進入2025年后全行業(yè)已無任何一款校車新品申報，從市場端看上半年至多僅有千輛規(guī)模、且在不斷下滑中，相較十余年前的紅火之勢真可謂風水輪流轉。如今偶有車企傳出“海外校車大單”的報道，但國內外的校車市場存在巨大差異，最多只是使用性質上的相似，而非在產品層面具有結構同一性，故需區(qū)別對待。上半年新品動態(tài)均值連續(xù)提升至57.2款/半年，宏觀看2025年對客車行業(yè)仍屬研發(fā)“大年”，非常有利于各家全新產品平臺的推出與上市。

6月期公示共計15家集團、20家企業(yè)申報了新品公告，全部為整車類企業(yè)：宇通13款、濰柴/山重系十款（中通2、亞星8）、福汽金龍系八款（廈門/蘇州金龍各4）、吉利系（吉利四川6/浙江豪情1）和上汽系（申沃5/上通五菱2）各七款，以上共同構成TOP5，合計45款、占比超七成，行業(yè)集中度較高；其余新品數(shù)量1-3款的共有十家企業(yè)集團、合計18款，且不見客改類企業(yè)的身影，以連續(xù)視角來看的確“前景不妙”。

9米零后懸：宇通宇光+中通N9，吉利醇電增程：遠程SV-M輕客+星際U9M中客

• 宇通4月期申報了業(yè)內首款9米“零后懸”宇威E9 PRO，本批進行同族配置系列化，申報了宇光E9 MAX系列ZK6906BEVG1純電動低地板城市客車，車長8990mm略作縮短，軸距與后懸尺寸以及懸架、輪胎規(guī)格均沿用同平臺架構，同為額載60-90人、15-31座，以及TZ220XSYTC55型、峰值200kW驅動系統(tǒng)，主要變化為搭載寧德時代或鄭州深瀾208.64或200.92度LFP動力電池，續(xù)駛580/560公里。對比前款可知，該新品通過電量調整，配合更經濟化的宇光造型，整體定位更為親民；另外同時可選宇威造型，車長對應調整為9米，利用可選“客制化”方案實現(xiàn)公交“大平臺”的資源通用。

• 中通本批快速跟進“9米零后懸”BEV公交，申報了LCK6906EVGDA25純電動低地板城市客車，采用N9系列車身，主要規(guī)格參數(shù)與宇通上月期的E9 MAX系列完全一致，甚至可類比為“量體裁衣”，例如整車全長9米、寬2.55米，軸距與后懸5950和1050mm、二者比值17.65%，以及搭載寧德或福鼎“雙時代”255度LFP動力電池；不同處是搭載中通185kW驅動系統(tǒng)，但同樣可達到續(xù)駛690公里的目標。該新品GVW=13.8噸和額載62-91人略大，可知在形成差異化的途徑上，隨著各家車體尺寸和電池電量的高度趨同，對于理論“額定載客人數(shù)”的爭奪也開始廣受關注——正如本批中通的操作法，可通過調整總質量與整備質量，實現(xiàn)局部參數(shù)的“優(yōu)化”。

目前醇電增程技術已成為吉利遠程在商用車領域的“標簽”，目前已覆蓋主流N類貨車（輕卡/重卡/牽引）、M3類大/中型公交和大型座位客車，本批則進軍M1類輕客領域，同步擴展M3類中型座位新品，繼續(xù)向“商用車大滿貫”進軍。

• 首款為輕客行業(yè)的第一款醇電增程新品——即浙江豪情申報的遠程SV-M系列JL6521DREEV100M甲醇插電式增程混合動力多用途乘用車。該新品全長5615mm，僅有2020mm低頂或2220mm中頂兩種規(guī)格可選，軸距沿用3.1米，GVW=3950kg，前獨立、后2+1片板簧懸掛，后單胎驅動、215號輪胎，額載4/5/8座（2+2/2+3/3+2+3方案），匹配吉利四川2.0L、177馬力甲醇機，中創(chuàng)新航單體、湖州智芯成組鋰離子動力電池，TZ202XSZX01型135kW驅動系統(tǒng)，醇耗13.5L/100km。該新品相較純電版進行適應性調整，前懸增加至1005mm（電動版為830mm），可知主要增加了長頭部分的發(fā)動機艙空間，以利于動力總成的布置；前大燈位置下移，前機蓋尺寸延長、面積加大；增加前中網進氣結構、采用十幅縱向鍍鉻格柵，一體杠增加霧燈和隱藏式散熱口；同時后圍采用對開式尾門，整車型置與傳統(tǒng)歐系輕客看齊。

• 另款為吉利四川申報的遠程星際U9M系列DNC6901SHEV/GMS1甲醇插電式增程混合動力城市/客車兩款新品，采用中型座位平臺型置，也是業(yè)內首款采用醇電增程的中客車型。該系列有座位和公交兩種名義公告，全長8990mm、寬2480mm，可選右側前/中或前單外擺門方案，額載24-36/38座，匹配吉利四川2.0L、177馬力甲醇機，搭載湖北億緯單體、湖州智芯成組77.28度LFP動力電池，240kW驅動系統(tǒng)，醇耗39.0L/100km，純電續(xù)駛160公里。

大金龍MC小三軸商務版、開沃BEV仿古升級，金旅朝歌造型換代，萬象E8LF新款

本月期的公交、座位與輕客類的三分之勢得以延續(xù)。具體看：

• 公交類合計28款、占比44.4%，其中：中型、大型與輕型公交分別為15款、9款和4款，隨著產品精細化在全行業(yè)的推進，中型公交出現(xiàn)了更多嘗試，圍繞額載5-60人級別也開始有更多的解決方案出現(xiàn)。

• 座位類合計20款、占比31.7%，大型與中型座位分別為9款和7款，后者出現(xiàn)了久違的回暖勢頭，本月期更有8款柴油動力新品，例如以宇通天域S12為代表的傳統(tǒng)ICE產品，對公路客運領域仍是不可或缺的必需品。中巴類5款以國產仿考新品為主，各種依托BEV技術的變型車層出不窮。

• 輕客類合計10款、占比15.9%，歐系4款和自主類5款保持競爭膠著之勢，除了1款采用柴油動力外，BEV新品達到8款，更是出現(xiàn)了業(yè)內首款醇電增程新品。

• 廈門金龍本批申報了XMQ6135QYD6C01客車，采用時下最流行的“小三軸”型置，額載10-23座按照1+1商務方案布置，凸顯了高規(guī)格定位。該新品采用捷冠5代雙風擋造型，車長12990/13270mm，同時可選Merry Combo造型方案，并對尺寸參數(shù)進行微調，進一步凸顯了產品的豪華屬性：車長13395mm，軸距和后懸增加至6295和3150mm——全新開發(fā)的整套成型模具件進一步擴大應用范圍。該新品匹配濰柴11.5L、430馬力或9.5L、400馬力，或玉柴10.98L、410馬力柴油機，油耗22.3L/100km。

• 創(chuàng)維旗下南京金龍本批申報了仿古系列NJL6871EVLG1純電動城市客車的升級版，相較2020年申報的首款車型，該新品搭載寧德時代208.64度LFP動力電池，南京金龍200kW驅動系統(tǒng)，續(xù)駛450公里。而首款車型搭載億緯鋰能單體、南京創(chuàng)源天地成組182.78度LFP動力電池，南京金龍150kW驅動系統(tǒng)，續(xù)駛408公里。該系列車長8670mm、寬2.5米，前/后單內擺門方案，額載52人、13-29座，采用高地板、全正向座椅平臺，沿用上世紀（參數(shù)丨圖片）前半葉的有軌電車造型，例如半圓形歐式側窗、凸式頂蓋天窗、分體前/后風擋配合立式雨刮等。在保留“仿古鐺鐺車”的車企中，南京金龍雖僅有8米級車型公告，但產品開發(fā)極有針對性，除了面向景區(qū)、校園等場地擺渡接駁外，對城市觀光也是不錯的選擇方案。

• 廈門金旅本批對最新推出的朝歌系列悄然進行造型再擴展，涉及XML6705JEVY0C/1兩款純電動低地板城市客車。新造型取消角窗結構：前圍燈具類似星途款，采用兩組橫向小圓燈+C型鍍鉻外廓燈板，外端似乎另有燈組，上端與中部外板形成貫通效果，整體大致構成V字型，新開霧燈及襯板；后圍燈具類似北極星款，采用縱向三組紅橙白小圓燈、熏黑底板略呈平行四邊形，后艙門上有矩形條形散熱孔——整體效果中規(guī)中矩。在此也對金旅朝歌系列進行“外觀回顧”：其采用徹底化的線條式設計語言，從前/后大燈、前角窗到主要外覆蓋件均采用矩形元素，貫徹城市公交的“方基調，小圓角”特征。雖說朝歌款外觀在業(yè)內獨樹一幟，但客戶的審美喜好同樣重要，本批的造型擴展似乎也是向市場端的“妥協(xié)”。

• 上海萬象本批申報了E8LE系列“零后懸”SXC6832GBEVLER純電動低入口城市客車，較前款車型的參數(shù)項多有調整。該新品全長8275mm、寬2480mm，軸距5250mm、后懸1100mm，二者比值20.95%，后雙胎驅動、265號輪胎，搭載湖北億緯單體、上海新動力成組229.63度LFP動力電池，上海萬象200kW驅動系統(tǒng)，續(xù)駛520公里，車身涂裝顯示為閔行客運預備。此前的SXC6830GBEVLEW采用上海盤轂120kW×2輪邊雙電機驅動系統(tǒng)，后單胎驅動、前275/后435號輪胎，搭載寧德時代242.2度LFP動力電池，續(xù)駛430公里。對比可知，在實現(xiàn)城市公交一級踏步結構的途徑上，采用不同技術方案的結果其實殊途同歸。

申沃BEV城間版、安凱低車身N811，國產仿考BEV變型車：海格ER8C+九龍EC6

本月期新品覆蓋5-13米的18個細分規(guī)格，中:大:輕型新品大致維持4:3:3比例，前兩者均覆蓋6個規(guī)格、后者也有5個規(guī)格，整體看平衡性更好。公交新品覆蓋6.6-10.7米的11個規(guī)格，10.5米7款回歸首位（主要是申沃3款），8.5米5款、8米4款和6.9米3款居于次席，其中：南京金龍6.6米微巴、中植成都7.5米“零后懸”、開沃仿古/中興智能8.7米、海格蔚藍BMT地鐵巴士10.7米都是小眾規(guī)格。座位新品覆蓋8-13米的六個規(guī)格，10.99米6款和8.99米5款分別成為大/中客的代表，而“泛12米”5款也成為50座級別的又一增長極。輕客大類覆蓋5-5.9米的三個規(guī)格，本批主要是5米級自主類稱雄，這也是BEV城配車輛的熱門選擇。

• 上海申沃早在2021年12月第351批公示便申報了基于公交造型而來的城間客車新品SWB6123CHEV10C插電式混合動力城市客車，采用新9系外觀元素和“方基調小圓角”的公交造型風格，與營運客車更常見的圓潤造型明顯有異。盡管同類車型在西歐地區(qū)更為常見，但在國內市場仍處于“發(fā)展中階段”，產品理念有待市場端的進一步接受。本批其申報了同系列的BEV版，即SWB6123EV01C純電動城市客車，空調版車高3450mm、軸距6150mm，額載24-50座、未設置站立區(qū)，搭載湖北億緯單體、上海新動力350.208度LFP動力電池，蘇州朗高240kW驅動系統(tǒng)，續(xù)駛615公里，根據(jù)車身涂裝可知是為錦山客運預備，對于線路里程較長、行李攜帶量較大的“文字線”更為實用。

• 安凱申報了N811系列HFF6111ND6Z客車，采用單風擋低車身規(guī)格，非空調基礎車高僅有3285mm，若以10米級公交產品作對比，例如宇通宇威ZK6106BEVG23F3純電動低入口城市客車的高度3330mm，可知本批新品甚至不及傳統(tǒng)公交高度——但從外觀感受上看卻截然相反，這也是車身比例關系（外部）和座椅平臺高度（內部）的差異所致。其實座位客車此類極限壓縮車身高度的操作，可減小底置行李艙容積和降低車內座椅平臺高度，通過控制骨架材料用量達到降重目的，如該新品GVW=16.5噸可采用傳統(tǒng)153級別底盤總成，對于成本控制也有幫助。業(yè)內常見的低車身座位客車規(guī)格多在3.4米以下（非空調），常見于非營運低配的團體通勤版，讀者朋友可留意識別。該新品全長10990mm，承載式車寬2.5米，額載24-50座，可選兩組板簧或空氣懸掛，匹配玉柴7.7L、310馬力柴油機，油耗19.0L/100km。

基于日本豐田柯斯達Coaster而來的國產仿考大軍，始終是中巴客車的重要產品類型，除卻早年間的農客與小團體配車外，由小公汽引發(fā)的各種回憶也深入人心。進入新能源時代后，圍繞BEV技術產生的各種變型考斯特“此起彼伏”，至今仍有相關新品不斷問世。

• 蘇州金龍申報了海格ER8C系列KLQ6822EV0N3純電動客車，采用業(yè)內車身最長的“8米大考”規(guī)格，全長8.2米、寬2.27米，軸距4.2米和前/后懸1820/2180mm均做加長，從左側司機門型置可以得窺（業(yè)內典型結構），前3/4片、后4片板簧懸掛，額載24-38座，后雙胎驅動、235號輪胎，搭載寧德時代115.92度LFP動力電池、能量密度163.38Wh/kg，蘇州金龍160kW驅動系統(tǒng)，續(xù)駛304公里。海格同族的兩款在售車型同樣搭載寧德時代電池，分別對應101.46度-140.7/135.4Wh/kg-277公里和114.52度-159.75Wh/kg-316公里，結合本批新品配置可知進行了同步升級。此外，江鈴晶馬本批也申報了長前懸、前輪前開門的JMV6601BEV3純電動客車，屬于同類結構的變型仿考中巴，搭載滁州力神單體、江西經緯恒潤成組114.8度LFP動力電池，蘇州匯川140kW驅動系統(tǒng)，續(xù)駛435公里。

• 江蘇九龍申報了EC6系列HKL6602BEV3M純電動客車，軸距3720mm、采用與其日系大海獅A6系列共平臺的底盤架構，后雙胎驅動、195號輪胎，車寬增加至2040mm。本批新品車長6005mm，前獨立、后3/4/5片板簧懸掛，額載10-19座，搭載湖北億緯LFP動力電池，玉柴芯藍140kW驅動系統(tǒng)。在燃油時代，九龍采用的6米大海獅與考斯特共平臺是其產品特色，可共享諸如AT變速箱等總成資源，對于B型房車改制有一定吸引力。

中植成都X7“零后懸”公交+X6智能小巴，BEV客廂車新品近期低谷現(xiàn)象簡議

上月期中植成都申報了前后門X8中型公交和MINI規(guī)格X5智能小巴，本批繼續(xù)圍繞9米以下中/輕型公交進行布局，提供更多規(guī)格的細分產品可選。

• 首先是X7系列CDL6750UWBEV純電動低地板城市客車，采用業(yè)內時下流行的“零后懸”布局，車長7475mm、寬2350mm，軸距4650mm、后懸975mm，二者比值20.97%，后單胎驅動、245號輪胎，額載61/56人、11-24座，搭載寧德時代170.866/144.977度動力電池，浙江盤轂100kW×2雙輪邊驅動系統(tǒng)，續(xù)駛515/435公里。

• 另款為X6系列CDL6650UWBEV純電動低地板城市客車，采用智能小巴結構形式，外觀延續(xù)方基調造型、整體尺寸略大，在業(yè)內的同類競品并不多。該車長6535mm、寬2.3米，軸距4.5米，采用右側軸間雙內擺門方案，額載39人、11-18座，驅動方案同前款、215號輪胎，搭載寧德時代115.92度LFP動力電池，續(xù)駛495公里。

至此，中植成都僅用兩月期即形成了X5-X8四個規(guī)格的中/輕型公交新品，覆蓋5405、6535、7475和8490mm的主流細分長度，包括智能小巴、“零后懸”和BMT地鐵巴士結構形式，分別對應20、40、60和70人級別，對當前國內絕大多數(shù)的城市公交已綽綽有余。而中植成都本輪“復興之舉”對業(yè)內也有顯著的借鑒意義：隨著客流組織形式日益分化，車企需用更精細化的產品組合策略，通過提供多樣性的產品解決方案，盡可能的滿足用戶的不同需求，方有機會爭取市場端的銷量最大化。以智能小巴為例，盡管業(yè)內聚焦于5.9/6米和6.9/7米兩種規(guī)格，但5-5.5米MINI款和6.5米加長款依然有差異化需求。而車企在產品選點布局時，先后出招的系列化“組合拳”應是首要策略，畢竟只依靠零星產品和單打獨斗，早已難取得市場端的青睞。

最后，本月期的BEV客廂車新品僅有三款，包括上通五菱新?lián)P光LZW5032XXYBEVA5和吉利遠程V7E系DNC5031XXYBEVGR6/7。近期同類車型的申報熱度大幅減緩，連同5字頭盲窗版和6字頭明窗版，每月期相關新品的合計數(shù)量都在低位徘徊。隨著主流企業(yè)產品線陸續(xù)完善，新勢力也大多找到了合作方，城配物流市場的競爭有增無減，而在售車型們遠未到更新?lián)Q代之際，這在一定程度上也抑制了更多行業(yè)新品的出現(xiàn)——故而形成了當前的低谷期，若以連續(xù)的產品觀察視角則不難理解。（完）

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