無(wú)人駕駛出租車，去哪都不方便

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）這一賽道，又一次熱鬧起來了。

馬斯克籌備了近10年的無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）正式在美國(guó)德克薩斯州的奧斯汀市啟動(dòng)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

然而，試運(yùn)營(yíng)的特斯拉無(wú)人駕駛出租車在技術(shù)表現(xiàn)和投放數(shù)量上，都未達(dá)到馬斯克此前的宣傳效果，甚至在運(yùn)營(yíng)短短兩天內(nèi)就因諸多問題被相關(guān)部門通報(bào)。

就在特斯拉宣布正式推出Robotaxi的前兩天，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛出租車平臺(tái)蘿卜快跑正加快在東南亞市場(chǎng)布局，并宣布最早今年在新加坡和馬來西亞推出其無(wú)人駕駛出行服務(wù)，以擴(kuò)大其全球足跡；

而在特斯拉宣布的后一天，一家名為“上海造父智能”的科技有限公司注冊(cè)成立。天眼查信息顯示，該公司注冊(cè)資本近13億，背后站著哈啰出行和螞蟻集團(tuán)等巨頭。

圖/上海造父智能基本情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

新老玩家的爭(zhēng)相布局和階段性進(jìn)展，使得Robotaxi的“元年”又來了。

但與企業(yè)們的積極布局形成鮮明對(duì)比的是，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛出租車的接受程度并不高。高額的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)投入，也讓這一看似熱鬧的賽道距離真正實(shí)現(xiàn)盈利遙遙無(wú)期。

1.Robotaxi席卷全球，猛將頻出

特斯拉終于正式推出無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)。只不過，承擔(dān)這一任務(wù)的，并不是之前曝光的無(wú)人出租車，而是由10臺(tái)Model Y改裝的Robotaxi。

圖/Model Y改裝的Robotaxi

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不僅如此，與馬斯克此前宣傳的卓越的FSD技術(shù)相反，特斯拉可以說為無(wú)人駕駛出租車配備了全方位的安全措施：線下在副駕駛上安排有一位安全員，線上也配有遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

據(jù)悉，該服務(wù)測(cè)試范圍是美國(guó)奧斯汀南部的一小塊區(qū)域，且服務(wù)僅限受邀用戶，每趟車費(fèi)暫定為固定的4.2美元，運(yùn)行時(shí)間為早6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)。

圖/馬斯克公布Robotaxi車費(fèi)

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馬斯克稱，年底前將服務(wù)拓展至奧斯汀以外市場(chǎng)，并計(jì)劃在明年底前部署數(shù)十萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車。同時(shí)，首輛全自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車已于6月28日“從生產(chǎn)線駛向車主家中”，由特斯拉最新的FSD（Full Self-Driving）軟件全程自主操控。

事實(shí)上，近年來，Robotaxi早已是群雄逐鹿的局面，國(guó)外內(nèi)各大玩家更是紛紛入局。國(guó)內(nèi)方面，除了從軟件技術(shù)切入的百度外，還有小馬智行PonyPilot+、AutoX安途、WeRide文遠(yuǎn)知行等企業(yè)。此外，包括小鵬汽車在內(nèi)的車企，和如祺出行、滴滴出行等出行平臺(tái)也相繼布局。

國(guó)外玩家的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，主要玩家為Waymo、亞馬遜旗下的Zoox和上面提到的特斯拉。

而為了走在行業(yè)前端，各個(gè)玩家都在抓緊布局開城。國(guó)內(nèi)玩家方面，蘿卜快跑已在超過15個(gè)中國(guó)城市提供正式服務(wù)，包括北京、上海、廣州、武漢、深圳、重慶、陽(yáng)泉等；也在香港、阿聯(lián)酋展開境外試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

圖/蘿卜快跑

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百度創(chuàng)始人李彥宏曾表示，蘿卜快跑將在2025年進(jìn)入“重要擴(kuò)張之年”，計(jì)劃通過與移動(dòng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、出租車公司及第三方車隊(duì)運(yùn)營(yíng)方合作，加速業(yè)務(wù)規(guī)模化落地。

WeRide（文遠(yuǎn)知行）和Pony.ai（小馬智行）在城市覆蓋方面也是快馬加鞭。前者正在廣州、深圳、北京、南京和沙迦（阿聯(lián)酋）運(yùn)營(yíng)，同時(shí)在法國(guó)和新加坡也獲得了測(cè)試許可；后者主要集中在廣州、北京、上海、佛山等地。同時(shí)，在美國(guó)加州（Fremont、Irvine）和新澤西州等地也有測(cè)試項(xiàng)目。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，小馬智行與全球擁有超29000臺(tái)出租車營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的康福德高宣布在廣州啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出行聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。小馬智行CFO王皓俊強(qiáng)調(diào)，公司將注重高效投入和優(yōu)化產(chǎn)出，更專注并匹配相應(yīng)資源來加速公司商業(yè)落地戰(zhàn)略。

圖/小馬智行與康復(fù)德高合作

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WeRide（文遠(yuǎn)知行）則在今年5月宣布，與優(yōu)步Uber 擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，計(jì)劃未來五年將新增15座國(guó)際城市，部署自動(dòng)駕駛Robotaxi服務(wù)，包含歐洲、中東等區(qū)域的國(guó)際市場(chǎng)。

圖/WeRide與Uber擴(kuò)大合作

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國(guó)外玩家，目前Waymo已經(jīng)在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀提供每周超過25萬(wàn)次無(wú)人駕駛付費(fèi)乘車服務(wù)，累計(jì)單量超過1000萬(wàn)輛。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，Waymo宣布，已向紐約市交通局申請(qǐng)?jiān)S可，允許其在曼哈頓由“訓(xùn)練有素的專業(yè)人員”駕駛，進(jìn)行地圖繪制和測(cè)試。

圖/Waymo

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大佬們爭(zhēng)相布局，也使得行業(yè)發(fā)展迅速。高盛報(bào)告指出，全球Robotaxi市場(chǎng)預(yù)計(jì)將迎來爆炸式增長(zhǎng)，到2030年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率超過60%。

蘿卜快跑內(nèi)部相關(guān)人員分析表示，眾多玩家中，所采用的技術(shù)路線并不相同。特斯拉采用的是純視覺策略，完全依賴攝像頭和AI，摒棄激光雷達(dá)。此次改裝的Model Y搭載4顆毫米波雷達(dá)來彌補(bǔ)攝像頭在惡劣天氣的不足。

“蘿卜快跑和Waymo的多傳感器策略，用一套全面的傳感器，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭，并與高度詳細(xì)的預(yù)先繪制的高精地圖相結(jié)合。這種多模態(tài)方法提供了很好的精度、冗余和可靠性，特別是在復(fù)雜的城市環(huán)境和挑戰(zhàn)性天氣條件下。”

2.天下自動(dòng)駕駛一樣不靠譜？

盡管玩家各不相同，技術(shù)優(yōu)勢(shì)也各有差異，但無(wú)人駕駛出租車所暴露出的問題，卻呈現(xiàn)出大同小異的態(tài)勢(shì)，這一點(diǎn)需要著重強(qiáng)調(diào)。

以特斯拉Robotaxi為例，其在推出后短時(shí)間內(nèi)問題頻發(fā)。據(jù)多家媒體報(bào)道，該業(yè)務(wù)（特斯拉Robotaxi）在南奧斯汀地區(qū)為受邀客戶提供試乘服務(wù)的兩天內(nèi)，就被曝出多次出現(xiàn)超速通過居民區(qū)、未打轉(zhuǎn)向燈強(qiáng)行變道、近距離逼近其他車輛等危險(xiǎn)駕駛行為，目前正接受美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的聯(lián)邦調(diào)查。

圖/Robotaxi正在接受NHTSA調(diào)查

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Waymo也曾在暴雨中因積水誤判急剎，導(dǎo)致后車追尾，保險(xiǎn)公司與車企扯皮半年才解決理賠；Zoox 的一輛無(wú)人駕駛出租車在拉斯維加斯街頭行駛時(shí)，與一輛從垂直車道接近并停在其前方的載客車輛發(fā)生碰撞，Zoox 因此對(duì)旗下全部車輛發(fā)起軟件召回。

國(guó)外的無(wú)人駕駛出租車問題不斷，國(guó)內(nèi)的情況也相差不多。2024年6月，蘿卜快跑第六代無(wú)人車在武漢投入使用后，同樣遭遇了一系列來自市民的投訴。在武漢城市留言板上，關(guān)于 “蘿卜快跑自動(dòng)駕駛” 車輛的投訴，主要集中在上下班高峰期占道、車速過慢、突然停車等問題上，甚至不少武漢網(wǎng)友戲稱“蘿卜快跑”為“苕（傻）蘿卜”。

圖/武漢關(guān)于蘿卜快跑的投訴

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眾多投訴和爭(zhēng)議中，“技術(shù)不靠譜”和“體驗(yàn)不友好”成為兩大核心槽點(diǎn)。甚至有不少網(wǎng)友表示，“私家車智能輔助駕駛這么火，車企不如先服務(wù)好私家車主，之后再延伸到無(wú)人駕駛出租車上。在私家車技術(shù)都不夠成熟的時(shí)候，就想搶網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗，實(shí)屬?zèng)]有必要。”

不過，任何技術(shù)在發(fā)展過程中，都是利與弊共存的。盡管有消費(fèi)者吐槽無(wú)人駕駛出租車，但其優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的。以蘿卜快跑為例，其憑借高性價(jià)比，還是吸引了一部分年輕人。

一位家住武漢乘坐過蘿卜快跑的消費(fèi)者表示，自己對(duì)比過蘿卜快跑和滴滴的訂單，發(fā)現(xiàn)同樣的路程，蘿卜快跑所用時(shí)間雖遠(yuǎn)長(zhǎng)于滴滴，但支付費(fèi)用卻很低，差不多只有滴滴的一半，“所以在非緊急情況下，蘿卜快跑還是很香的。”

消費(fèi)者的認(rèn)可也推動(dòng)了蘿卜快跑業(yè)務(wù)的階段性發(fā)展。據(jù)百度方面披露，截至2025 年3月，蘿卜快跑已累計(jì)提供超過1000萬(wàn)次出行服務(wù)，到5月，這一數(shù)字增長(zhǎng)至1100萬(wàn)次。2025年一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬(wàn)次出行服務(wù)，同比增長(zhǎng)75%，且安全行駛里程超過 1.7億公里。

圖/截至2025年5月蘿卜快跑全球出行服務(wù)1100萬(wàn)次

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然而，在積極披露訂單數(shù)量的同時(shí)，百度似乎對(duì)盈利問題顯得有些避而不談。

2024 年，百度曾預(yù)計(jì)隨著千臺(tái)第六代無(wú)人車陸續(xù)投入使用，蘿卜快跑將在2024年底實(shí)現(xiàn)武漢收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。

2024年，去年，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在百度Apollo7周年的內(nèi)部信中提到，蘿卜快跑的下一個(gè)使命是加速毛利轉(zhuǎn)正，跑通商業(yè)模式。

“這是一個(gè)極為挑戰(zhàn)的目標(biāo)，1億公里的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)里程之后，接下來的目標(biāo)就是1個(gè)億的收入、1個(gè)億的利潤(rùn)。”

但目前尚未知曉其盈利情況是否如預(yù)期般樂觀。

3.無(wú)人駕駛出租車，自由出行還有多遠(yuǎn)？

對(duì)于企業(yè)來說，尚未知曉的是盈利時(shí)間。對(duì)于消費(fèi)者來說，尚未知曉的則是何時(shí)才能像打普通網(wǎng)約車一樣，打到無(wú)人駕駛出租車。

“法律法規(guī)的不成熟，無(wú)法讓Robotaxi實(shí)現(xiàn)自由的運(yùn)營(yíng)（脫離地理圍欄），消費(fèi)者或者普通用戶無(wú)法體驗(yàn)到像打網(wǎng)約車那樣真正的點(diǎn)到點(diǎn)，因此需要政府和企業(yè)一起合作推進(jìn)Robotaxi行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的健全和完善。”智能出行產(chǎn)業(yè)資深人士周雄飛如是說道。

圖/Robotaxi地理圍欄

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周雄飛進(jìn)一步表示，目前從行業(yè)看，各國(guó)政府對(duì)于Robotaxi都比較謹(jǐn)慎，所以未來需要等待法律法規(guī)的成熟和完善，從而讓Robotaxi實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化成為可能。

相關(guān)法律法規(guī)有待健全和完善之外，Robotaxi居高不下的成本，也成為了其大規(guī)模落地的攔路虎之一。

數(shù)據(jù)顯示，2014-2023年這10年間，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資高達(dá)1500億元。到2024年，盡管整體研發(fā)投入下滑，但仍舊高達(dá)221億元。需要注意的是，下滑的部分并非研發(fā)投入少了，而是人員相關(guān)費(fèi)用減少。

圖/百度在自動(dòng)駕駛10年投資高達(dá)1500億元

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此前，馬斯克就曾透露，特斯拉2024年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的累計(jì)投入將超過100億美元。這一數(shù)字是過去7年特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入總和的4倍還要多。

圖/馬斯克發(fā)文在自動(dòng)駕駛累計(jì)投入超100億美元

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與此同時(shí)，消費(fèi)者是否真的會(huì)接受也是無(wú)人駕駛出租車能否真正落地的重中之重。

從私家車的智能輔助駕駛來看，從大肆宣傳到緊急踩下“剎車”，消費(fèi)者還尚未真正接受，就被天花亂墜的噱頭和宣傳，搞得云里霧里，以至于原本感興趣的消費(fèi)者變得謹(jǐn)慎了，原本觀摩的消費(fèi)者直接將智能輔助駕駛“置之門外”。

同樣的道理，當(dāng)?shù)蔚我呀?jīng)足以滿足消費(fèi)者的出行需求時(shí)，無(wú)人駕駛出租車的優(yōu)勢(shì)又在哪里呢？而被消費(fèi)者追捧的性價(jià)比，在真正完成用戶教育之后，又能維持多久？畢竟滴滴在初期也是憑借低廉的價(jià)格，俘獲了消費(fèi)者。

北京交通大學(xué)市場(chǎng)研究所所長(zhǎng)徐麗娟分析表示，作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應(yīng)用場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛涉及芯片、操作系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建、檢測(cè)認(rèn)證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的重要賽道。

“并且，以自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新興產(chǎn)業(yè)還在與包括武漢在內(nèi)的更多城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)共振，給城市發(fā)展帶來新機(jī)遇。未來，隨著法律法規(guī)、相關(guān)政策的逐步完善，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的自動(dòng)駕駛也將讓全社會(huì)共享技術(shù)發(fā)展的成果，讓自動(dòng)駕駛真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶。”

如此來看，無(wú)人駕駛出租車的確是未來科技的載體，但距離“輕松一下，馬上出發(fā)”也還有一段距離。