市場上總流傳著一句話,大概意思是,特斯拉這幾年基本處于“不思進(jìn)取”階段,小改款,沒動靜的車型,就這副架勢可還是讓那個(gè)國產(chǎn)品牌們聞風(fēng)喪膽,每一次的發(fā)布會現(xiàn)場,總把特斯拉車型拿出來做比較,這也便讓大家明白了一個(gè)道理,即便特斯拉不在,他依舊還是那個(gè)神話,這才是魅力之處。
即便市場再覺得特斯拉毛坯,智駕也要逐步跟進(jìn),空間,配置,細(xì)節(jié)都能憋借鑒,可唯一不變的靈魂,還是特斯拉自己,這件事情,恐怕在這五年時(shí)間內(nèi),特斯拉依舊是無敵的。
小米汽車從SU7 開始從未停止過對特斯拉的崇拜和偶像追求,哪怕是上市3分鐘大定破20萬,突破中國車市歷史性的豐碑,哪怕是各家媒體列出小米YU7和當(dāng)前特斯拉Model Y的車型對比,一一數(shù)據(jù)也都在證明特斯拉Model Y確實(shí)在某些地方已經(jīng)“廉頗老矣”。
但,消費(fèi)者還是喜歡特斯拉,即便全球、國內(nèi)市場銷量下滑,可但凡隨機(jī)抽取一位路人問他如果買電車會選擇誰的時(shí)候,他們幾乎都是選擇特斯拉。
沒錯(cuò),這個(gè)已經(jīng)走過遠(yuǎn)比新勢力車企更久的十年的這家車企,并不是馬斯克的個(gè)人魅力,也不是國內(nèi)品牌在品質(zhì)和智駕層面沒有特斯拉的高度,而是某些事情,認(rèn)準(zhǔn)了,思維方向要改,就真的很難。
小米YU7是好看的,放在一款純電SUV面前他都具備著最耀眼的樣子,他的配置會讓年輕人激動,標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬元、小米YU7 Pro售價(jià)27.99萬元、小米YU7 Max售價(jià)32.99萬元,入門價(jià)格雷軍特意說,比特斯拉便宜。
采用行業(yè)內(nèi)最高強(qiáng)度的2200MPa小米超強(qiáng)鋼,應(yīng)用于四門防撞梁和A、B柱內(nèi)嵌式“防滾架”,全新升級鎧甲籠式車身,主動、被動安全都做了全面升級;提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選,全系標(biāo)配800V平臺和激光雷達(dá),CLTC純電續(xù)航最高835km。
發(fā)布會現(xiàn)場花上不少時(shí)間講述了車內(nèi)細(xì)節(jié),座艙環(huán)境等,看得出來,小米是懂用戶的,雖然高舉“豪華”,但面對用戶市場和銷量,小米也要接地氣,簡而言之,我認(rèn)為,特斯拉,或者目前純電SUV市場沒有的,做不出的東西,小米汽車努力做好,這事兒就能成了。
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