那天和朋友聊車,他忽然問我,怎么看王傳福說技術沒以前那么驚艷了。我一下還真被問住了,只能說我再想想。這句話我一直記著,后來瞎琢磨,覺得可能不是技術停下了,是勁兒使的地方不一樣了。就像爬山,一開始爬得猛,景色變化快,感覺驚艷。到了某個高度,路平了點,看的不是突兀的風景了,是整片山的脈絡。
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我查了查他們最近的一些動靜。發現大家都在熱議固態電池誰能先搞出來的時候,比亞迪悄悄在電機上弄了些專利。其中一個挺有意思,它讓電機里的磁場能自己變化。車跑得快慢不同,磁場的強弱也跟著變。這么做的目的,說白了就是在該使勁的時候使勁,該省勁兒的時候省勁兒。很多人覺得電動車高速費電是因為撞風,其實電機自己高速空轉,內部的損耗也不小。這個設計就像是給電機裝了個自動調節的腦子,用碳化硅和算法控制,過程你感覺不到,但電可能確實省下了一些。
我覺得這個思路挺實際的。它沒去動那個最貴、最麻煩的電池包,不管里面裝的是三元鋰還是磷酸鐵鋰,都還能接著用。只需要換上新電機和對應的控制部件。供應鏈是現成的,成本聽起來也更容易控制。這就好比家里的老房子,不動承重墻,只是把水電線路和門窗家具優化一遍,住起來更舒服了,但工程量和花費小很多。比起拆了重蓋等一個還不知道具體模樣的新材料,這條路走起來好像更穩當。
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還聽說他們在搞一個讓轉子浮起來轉的技術。這想法聽起來有點天馬行空,但道理簡單,就是讓旋轉的部分不直接碰觸固定的部分,中間用空氣墊著。沒了直接摩擦,噪音和磨損自然就小了,轉起來也更順。我知道這背后對精密制造的要求肯定極高,但能往這個方向想,并且做出來,本身就有種不張揚的狠勁。
這么看,他們好像把力氣花在了整套動力系統的協同上。一個管電怎么高效地變成力氣,一個管機械旋轉怎么更順滑、更耐久。這不是單獨追求某個部件參數多漂亮,是在琢磨怎么讓它們搭檔得更好。這種系統層面的打磨,不像突然發布一個黑科技那么有沖擊力,但效果可能更扎實,也更持久。
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有做配件認識的人提過一嘴,說新電機好像已經在某些測試車上用了。至于那個懸浮的技術,估計得等等,可能會先放在更貴的車型上試試水。大家聊天總在問,那把“終極武器”固態電池什么時候來,卻可能沒留意,手里現有的武器,已經被磨得更快、更順手了。驚艷感或許就是這樣,有時候是閃電一樣劈下來,有時候是像溪水滲進土里,你看不見它流動,但腳下的地確實更堅實了。王傳福說的,大概是后一種吧。
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