昂科威Plus/途觀L Pro/探岳L如何選？從平臺(tái)架構(gòu)入手，或許是個(gè)思路

從大眾途觀（參數(shù)丨圖片） L 開始， L 就不再是加長(zhǎng)的意思 ，不久前上市的大眾途觀L Pro，車長(zhǎng)達(dá)到4735mm，比同門的大眾探岳L多出40mm，但即便如此，大眾這兩款經(jīng)典SUV，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不再具備尺寸上的優(yōu)勢(shì)。

多年前大眾汽車針對(duì)北美市場(chǎng)開發(fā)了一系列SUV車型，途觀是其中之一， 但 無(wú)論在 美國(guó) 還是 在 中國(guó)， 大眾 都不可避免地遇上了 另一款北美 SUV代表 ， 別克昂科威 。 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系延續(xù)至今，落在了中國(guó)市場(chǎng)的 途觀 L P ro、探岳 L 和昂科威 PLUS 。

平臺(tái)之高低

不能否認(rèn) ，大眾途觀在當(dāng)年是 緊湊 SUV 市場(chǎng)的標(biāo)桿 存在 ； 恰 恰 如此 ， 別克 昂科威在開發(fā)的過程 提 出了 “ 全面 強(qiáng) 10% ” 的概念 ， 其研發(fā)對(duì)象是更高級(jí)別的奧迪 Q5。

這個(gè)概念一直延續(xù)到別克昂科威Plus。 昂科威Plus 的兄弟車型昂科威S同樣在北美上市，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是雷克薩斯NX。別克在北美是一個(gè)準(zhǔn)豪華品牌，因此在開發(fā)昂科威S/昂科威Plus的時(shí)候，對(duì)于平臺(tái)的選擇不同于大眾對(duì)待途觀/探岳。

上一代大眾途觀 基于 PQ 46 平臺(tái)打造， 作為 PQ35 的放大版， 這個(gè)平臺(tái)同時(shí)還生產(chǎn) 邁騰等 轎車。 后來(lái)從PQ 46 升級(jí)到MQB，大眾途觀也延續(xù)過來(lái)，車型加大，空間感更強(qiáng)，是以命名為途觀L， 但它 其實(shí) 是一款 與 緊湊 車 共用架構(gòu)的中型 SUV。 南北大眾各有分工，一汽大眾探岳也是如此，等到MQB平臺(tái)升級(jí)了動(dòng)力總成、懸架和智能化，并且命名為MQB EVO之后，隨之而來(lái)的就是我們現(xiàn)在看到的途觀L Pro以及探岳L。

相比之下，昂科威Plus就有點(diǎn)不一樣，它誕生于通用汽車的E2架構(gòu)，與凱迪拉克XT4同源。這是一個(gè)豪華中型車架構(gòu)，屬于豐田 漢蘭達(dá) 的 級(jí)別， 所以昂科威Plus對(duì)比大眾途觀L/探岳L，前者在 架構(gòu)上 就呈現(xiàn)出了 不止 10% 的超越 。

首先 在視覺上 就 能明顯感覺昂科威 Plus 更大， 車長(zhǎng)4822mm、軸距2833mm，對(duì)于來(lái)自緊湊車平臺(tái)的兩款大眾SUV，可以說(shuō)是碾壓式的。由于尺寸優(yōu)勢(shì)，昂科威Plus 可以設(shè)置更長(zhǎng)的前懸， 帶來(lái)更好的 碰撞 安全性。

高級(jí)的架構(gòu)意味著高級(jí)的用料，把昂科威Plus和大眾途觀L/探岳L 做一個(gè) 底盤布置的 對(duì)比，很容易發(fā)現(xiàn) 昂科威Plus 它的 副車架更大 ，同時(shí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也更高， 包括焊接點(diǎn)、襯套等細(xì)節(jié)用料也更為嚴(yán)格， 所以它開起來(lái)它的駕駛品質(zhì) 更好。

昂科威 Plus 超過2.8米的軸距，重點(diǎn)放在了后排空間的優(yōu)化，為此后懸架采用了 一種更加在意縱向拉伸的懸架布置。雖然更大的車身可以帶來(lái)更大的空間， 但比起大眾的SUV加長(zhǎng)只為空間的做法，別克昂科威Plus 還是希望通過配置的拉升 ， 帶來(lái) 駕乘質(zhì)感的全面提升。

除了懸架布置，值得注意的還有油箱位置。

昂科威Plus的 油箱是布置在整個(gè)后懸架的前方，因?yàn)楸泵朗袌?chǎng)有一個(gè) 80 km/h 的追尾碰撞 測(cè)試 ，一旦 發(fā)生 碰撞 、 油箱就會(huì)受到擠壓，為了避免這一點(diǎn)，所以 昂科威Plus為油箱預(yù)留了更大的前后空間， 而 這同樣是 一種非常標(biāo)準(zhǔn)的歐洲化布置 。

從平臺(tái)級(jí)別到空間利用的不同思路，可以預(yù)測(cè)大眾途觀L/探岳L與別克昂科威Plus在產(chǎn)品體驗(yàn)上的差異。

定位之不同

一個(gè)平臺(tái)對(duì)應(yīng)一家工廠， 別克 昂科威 Plus 來(lái)自于煙臺(tái)的東岳工廠，這家工廠生產(chǎn)出來(lái)的昂科威 Plus 可以直接出口到北美，所以它也是 JD power 在國(guó)內(nèi)唯一一家白金品質(zhì)的工廠。不同工廠 的 不同工藝， 通過 接縫就能看出來(lái)。 昂科威Plus前門板 和 翼子板的 接縫 處理十分精細(xì)，這代表的不僅是制造工藝，更會(huì)影響行駛品質(zhì)。

過去人們對(duì)高級(jí)車的一種認(rèn)識(shí)來(lái)自于開關(guān)門的聲音，甚至被認(rèn)為是“玄學(xué)”。事實(shí)上，關(guān)門聲音越渾厚、意味著這臺(tái)車的門板更厚、密封性能更好。當(dāng)我們打開昂科威Plus的車門，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的門板做得比較厚，同時(shí)采用雙層夾膠玻璃，對(duì)于整車靜謐性會(huì)有一個(gè)較好的提升作用。

相比之下，無(wú)論是途觀L Pro還是探岳L，在研發(fā)之初對(duì)于大空間的追求，決定了這兩款車在門板厚度、包括尾箱蓋板等方面都做了犧牲，以此來(lái)保證座艙空間足夠的平整而寬敞。與此同時(shí)，大眾對(duì)這兩款車的定位就是經(jīng)濟(jì)家用，更低的維護(hù)成本，所以在內(nèi)飾用料上不會(huì)特別的考究。大量的硬塑料覆蓋件，似乎成了大眾的刻板印象。

座椅的選擇也能看出車型的級(jí)別。探岳L和途觀L Pro的 座椅 都是偏向?qū)嵱眯缘脑O(shè)計(jì)，面料比較柔軟，但坐墊的厚度以及背部支撐性不夠，由于這兩款車基于緊湊車平臺(tái)打造，橫向空間不足，使得它無(wú)法布置一個(gè)更為寬大的前排座椅。 而相比之下，昂科威Plus的座椅更寬大，皮質(zhì)手感細(xì)膩，艾維亞版本還會(huì)用到大量的NAPPA真皮，座椅寬度和堅(jiān)固程度，提供了更好的支撐性。長(zhǎng)途出行，昂科威Plus的乘坐舒適性是更勝一籌的。

大眾途觀L Pro和探岳L均來(lái)自MQB EVO平臺(tái)，為了營(yíng)造一種緊跟時(shí)代的智能體驗(yàn)，在內(nèi)飾方面采用了更多的集成化設(shè)計(jì)，比如方向盤和中控，大量的功能按鍵集成在一塊鋼琴烤漆面板上，易用性和按鍵反饋感有所欠缺。所幸這一代的大眾智能車機(jī)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、界面交互、以及語(yǔ)音識(shí)別等方面都有了很大進(jìn)步，可以減少觸摸按鍵的使用。 但不得不說(shuō)，受限于平臺(tái)的智能化，大眾兩款車加入副駕娛樂屏之后，還是難以做到車內(nèi)三塊大屏的整體性。

昂科威Plus則是另一種思路，30寸6K屏是一個(gè)融入整體座艙氛圍的功能件，采用低飽和度的界面設(shè)計(jì)，上汽通用和百度聯(lián)合開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)植入了大量本土化應(yīng)用，具備擴(kuò)展和迭代的能力，VIP電子電氣架構(gòu)支持整車的智能化OTA。我一直認(rèn)為，上汽通用的智能化，是整個(gè)合資陣營(yíng)里面做得最好的。

三款家用SUV，在很多細(xì)節(jié)方面都能展示出他們的定位不同。當(dāng)我們?cè)趶?qiáng)調(diào) 平臺(tái)的時(shí)候，并不是在強(qiáng)調(diào)這個(gè)平臺(tái)的高級(jí)，而是強(qiáng)調(diào)廠商對(duì)于這個(gè)平臺(tái)的定位，它如果 是 定位更高級(jí)的產(chǎn)品，意味著他所有的供應(yīng)商的等級(jí)都不一樣，這就是架構(gòu)高級(jí)帶來(lái)的隱性改變。

質(zhì)感之差異

途觀L Pro和探岳L主銷車型是330TSI，大眾使用多年的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙離合變速箱，162kW/350Nm的動(dòng)力參數(shù)，似乎與昂科威Plus的174kW/350Nm并無(wú)太大差距。但在實(shí)際表現(xiàn)上，兩套動(dòng)力總成的質(zhì)感、以及對(duì)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校思路，體現(xiàn)出截然不同的產(chǎn)品開發(fā)邏輯。

探岳L和途觀L Pro都有一個(gè)動(dòng)靜很大的自啟停功能， 嘈雜的震動(dòng)代表它已經(jīng) 完成 啟動(dòng)， 等到 轉(zhuǎn)速拉 升至 1,500 rpm， 渦輪開始提供 正壓 ， 350 Nm 的 峰值 扭距爆發(fā)出來(lái)。如果看零百加速 成績(jī) ，會(huì)發(fā)現(xiàn) 兩者 跟昂科威 Plus 沒有特別大的不同， 起步 油門踩到底 、 渦輪默認(rèn) 1500 rpm 以上， 加上三款車的 扭距平原差不多 。

但是數(shù)據(jù) 無(wú)法代表體驗(yàn)。

大眾MQB平臺(tái)的SUV產(chǎn)品，動(dòng)力跟腳程度遠(yuǎn)不如同平臺(tái)的轎車，加速時(shí)容易帶給人一種粘滯的感覺。另一個(gè)變化是底盤。大眾轎車一貫的扎實(shí)底盤，在SUV上似乎沒有得到很好的延續(xù)，制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭效應(yīng)明顯，側(cè)傾的抑制也做得不夠好，容易給人一種像船的感覺。

探岳L和途觀L Pro都是廂體比較薄的設(shè)計(jì)，隔音措施給得不足，我們就像坐在一個(gè)大盒子里面，缺乏一種內(nèi)在的整體感和隔絕感。加之大眾在中國(guó)一直奉行降本的策略，19寸佳通輪胎的動(dòng)態(tài)質(zhì)感也不如昂科威Plus的馬牌UC6。

E2架構(gòu)為昂科威Plus提供了一個(gè)整體性更強(qiáng)的底盤，同時(shí)它來(lái)自 泛亞和通用 的 聯(lián)合 開發(fā) ， 針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，更加強(qiáng)調(diào)舒適的駕駛 感覺 ，因此在 懸架支撐 和 靜謐性 方面也都下了不少功夫。

關(guān)于動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性，別克昂科威Plus有一套自己的理解，LSY發(fā)動(dòng)機(jī) 最大的優(yōu)勢(shì)是可變缸技術(shù) ， 來(lái)自美國(guó)對(duì)于大排量引擎的研究， 在時(shí)速80km巡航就可以關(guān)閉其中兩個(gè)缸，僅以兩缸經(jīng)濟(jì)模式工作，至于四缸工況，也有針對(duì)性地開發(fā)了經(jīng)濟(jì) 四缸 和 性能四缸 ， 由此帶來(lái)更好的 動(dòng)力和油耗 表現(xiàn) 。 不至于像大眾 的 330 TSI ，為了追求 油耗而 在功率上就硬砍一刀 。

兩者的經(jīng)濟(jì)性差距延續(xù)到了 四驅(qū)系統(tǒng)，大眾搭載 的 博格華納四驅(qū)系統(tǒng) ， 前后軸無(wú)法完全斷開，后軸始終都要保持 5% 的扭距 ， 昂科威 Plus 搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，它前后軸是可以斷開的，因此在高速巡航 時(shí) 有一個(gè)更好的經(jīng)濟(jì)性。

這大概也就是為什么昂科威 Plus 以更大的車身、更輕的車重、更強(qiáng)的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。

小結(jié)

大眾 探岳L和途觀L Pro來(lái)自 一個(gè)非常好的緊湊車 平臺(tái)，這種優(yōu)秀性能在大眾的小車上得到了很好的體現(xiàn)， 只 是 一旦 加長(zhǎng) 拉大， 似乎就有一種性能無(wú)法支撐級(jí)別的表現(xiàn)。相反，昂科威Plus有一個(gè)高級(jí)別架構(gòu)作為支撐，使得它可以在各方面選擇級(jí)別更好的技術(shù)和配置，甚至還有一些冗余和升級(jí)空間。

實(shí)際上，市場(chǎng)的反饋也已經(jīng)給出了不錯(cuò)的參考，在剛剛過去的5月， 別克昂科威家族銷量14,109輛，昂科威Plus實(shí)現(xiàn) 了 連續(xù)8個(gè)月同比翻番。 慶祝180萬(wàn)輛昂科威下線，別克也在一口價(jià)的基礎(chǔ)上推出了現(xiàn)金優(yōu)惠。

多方面的考量 ，大眾和別克的SUV該如何選， 似乎 不需要思考就能得出一個(gè)結(jié)論。