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      小米,拿到了拼多多曾經(jīng)的劇本

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      01 小米,全面爆發(fā)!

      盡管雷軍說小米所有硬件利潤不超過5%,盡管最近小米汽車深陷輿論風(fēng)口。

      但不得不承認(rèn),從去年到今年一季度,小米賺麻了。

      前不久,小米拿到了史上最好的季度財(cái)報(bào)成績。

      營收、利潤、現(xiàn)金流,紛紛來到讓人咋舌的水準(zhǔn)。

      2025年第一季度,小米集團(tuán)總收入為人民幣1113億元,同比增長47.4%!

      集團(tuán)經(jīng)調(diào)整凈利潤為人民幣107億元,創(chuàng)歷史新高,同比增長64.5%!平均一算,雷布斯每天凈賺 1.2個(gè)億,一天一個(gè)小目標(biāo)。

      小米集團(tuán)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物來到861.72億,同比增長了147%!雷軍“北京現(xiàn)金王”的含金量,還在增強(qiáng)!



      小米,為什么業(yè)績那么好?

      答案是:手機(jī)、汽車、家電。

      具體來看,手機(jī)×AIoT分部收入為人民幣927億元,同比增長22.8%,市場份額時(shí)隔十年重回國內(nèi)第一,全球出貨量連續(xù)19個(gè)季度穩(wěn)居前三;大陸高端智能手機(jī)出貨量占比增至25%。

      小米汽車,成為營收的重要增長極,營收186 億元,而且23.2%的毛利率甚至超過了“手機(jī) ×AIoT”分部的22.8%毛利率。

      這說明什么?被譽(yù)為性價(jià)比之王的“保時(shí)米”,還有不小的利潤,比今年一季度寶馬(16.3%)和奔馳(19.7 %)的利潤還高。

      比起特斯拉的11.29%,更是翻倍!

      在國內(nèi)同行中,小米汽車的毛利潤也是碾壓一眾對手,包括但不限于:小鵬、蔚來、理想、比亞迪……

      也難怪盧偉冰在電話會(huì)高調(diào)表示:

      “SU7發(fā)布這么久,一款都沒有是SU7的對手,一個(gè)能打的都沒有。產(chǎn)品力強(qiáng)才沒有對手,沒有對手就能夠保證利潤率。”

      小米家電,也是空前爆發(fā)。

      2025 年第一季度智能大家電的收入同比增長達(dá)113.8%,其中,空調(diào)出貨量超110萬臺(tái),同比增速超過65%;冰箱產(chǎn)品出貨量超88萬臺(tái),同比增速超過65%;洗衣機(jī)產(chǎn)品出貨量超74萬臺(tái),同比增速超過100%......

      難怪現(xiàn)在董明珠會(huì)在多個(gè)場合批評(píng)小米是“小偷”,從銷量的角度看,確實(shí)是“偷走了”不少格力的客戶。

      財(cái)報(bào)顯示,一季度小米空調(diào)即便在銷售淡季也保持高速增長態(tài)勢,2025年更是劍指行業(yè)前三。

      哪怕是在專業(yè)的油煙機(jī)領(lǐng)域,小米也在本季度躋身行業(yè)前五,超越了海爾,只有傳統(tǒng)的方太、老板壓得住。



      可以看到,目前的小米已經(jīng)是全面開花。

      高端手機(jī)已經(jīng)可以挑戰(zhàn)華為、蘋果。

      汽車出道即是遙遙領(lǐng)先。

      家電更是讓美的、海爾、格力這三大家電巨頭感到威脅,或許未來的家電“三巨頭”就會(huì)變成“四巨頭”。

      總之,現(xiàn)在的小米可謂風(fēng)頭正盛,尤其是對汽車和家電領(lǐng)域的沖擊勢頭,和2018年的拼多多對電商領(lǐng)域的沖擊非常相似。

      02 像極了拼多多

      為什么說小米像拼多多?

      首先是上升速度像拼多多,去年到現(xiàn)在,小米的營收增長速度在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都是一騎絕塵。

      而且不是一個(gè)行業(yè),是三個(gè)(手機(jī)、家電、汽車)。

      其次,輿論質(zhì)疑對公司的成長似乎沒有任何威脅。

      其實(shí)2018年的時(shí)候,拼多多也因?yàn)檎T導(dǎo)拉新、商家造假問題被媒體詬病,可即便如此,他們依然拿出了上市讓人驚訝的首份財(cái)報(bào)——Q2營收同比增2489%,當(dāng)年就超過京東成為中國第二大電商平臺(tái)。



      小米在這個(gè)季度的劇本也很雷同:車禍致死、OTA改馬力,還是前艙蓋疑似虛假宣傳,“小米玄戒O1字研”……

      但這些聲勢浩大的負(fù)面輿情,幾乎對小米沒有任何影響。

      原因是什么?

      和拼多多一樣,性價(jià)比。

      這是一個(gè)講究性價(jià)比的時(shí)代,也是老百姓一塊錢想要掰開花的時(shí)代,小米很準(zhǔn)確地切中了市場的需求。

      23萬,就能讓年輕人擁有一輛酷似保時(shí)捷外觀的車。

      1000塊出頭,就能拿下一臺(tái)品質(zhì)還可以的空調(diào)、冰箱、大彩電。

      還要什么自行車?

      外界說雷軍不真誠反思,這種銷量和業(yè)績放在這,你讓雷布斯怎么反思?

      反思什么?


      是業(yè)績不夠好,還是賺錢不夠多?

      就像當(dāng)年媒體對拼多多的海量的批判和口誅筆伐,那又怎么樣?用戶都在投票,媒體說什么,企業(yè)會(huì)在乎嗎?

      盧偉冰在電話會(huì)里說“近期輿論環(huán)境對于小米不太友好”,態(tài)度很明顯了:

      我們好的很,只有輿論對我們不友好,一切責(zé)任都在輿論。

      03 小米的隱憂

      盡管小米拿出了最強(qiáng)財(cái)報(bào),也有著像極了拼多多沖榜勢頭。

      但拼多多卻在這個(gè)季度出現(xiàn)了頹勢。

      5 月 27 日,拼多多也發(fā)布了2025 年第一季度財(cái)報(bào)。

      數(shù)據(jù)顯示,拼多多一季度總收入為956.722 億元,同比增長 10%。但歸屬于普通股股東的凈利潤為 147.42 億元,同比下降 47%;非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下凈利潤為 169.16 億元,同比下降 45%。



      對此,拼多多集團(tuán)董事長、聯(lián)席CEO 陳磊稱:

      “隨著市場環(huán)境變化和新挑戰(zhàn)的出現(xiàn),營收增速放緩不可避免。”

      為什么拼多多利潤下降,陳磊的解釋是:平臺(tái)要敢于犧牲短期業(yè)績,助力商家渡過短期波動(dòng)。

      在他看來,一季度下滑的主要是中國電商行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇,拼多多在政策激勵(lì)傳導(dǎo)給消費(fèi)者方面存在局限,相較競爭對手處于明顯劣勢。

      說白了,就是拼多多和其他以自營模式為主的品牌相比,沒有國補(bǔ)優(yōu)惠,反而競爭對手都有。

      其次,是拼多多的商家抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足,平臺(tái)需要犧牲,做出更多的降傭舉措,持續(xù)為商家降本減負(fù)。

      其實(shí),拼多多的主要收入就是兩大部分,第一是在線營銷服務(wù),也就是商家在多多上買流量,第二部分是從商家交易中收取傭金。

      現(xiàn)在傭金降了,商家也沒錢投流了,拼多多自然出現(xiàn)了利潤的下跌。

      所以電話會(huì)上,拼多多總裁陳磊也意識(shí)到,平臺(tái)不能竭澤而漁,而是要和商家長期合作。

      如果把這一套理論轉(zhuǎn)移到制造業(yè)上,那就是企業(yè)不能一味壓榨供應(yīng)商,而是要和供應(yīng)商一起賺錢。

      小米的爆發(fā)力令人驚嘆,其“性價(jià)比為王”的打法在當(dāng)下市場確實(shí)無往不利,像極了當(dāng)年橫掃電商的拼多多。

      然而,拼多多今日的利潤“腰斬”與增速放緩,正是前車之鑒。

      依靠極致性價(jià)比和高速擴(kuò)張建立的帝國,其根基可能并不如想象中穩(wěn)固。

      當(dāng)市場環(huán)境變化、競爭加劇、消費(fèi)者預(yù)期提升時(shí),過度依賴單一優(yōu)勢(低價(jià))和對供應(yīng)鏈的過度依賴,也非常容易被反噬。



      小米空調(diào)由長虹代工

      今天的小米手握手機(jī)、汽車、家電三張王牌,風(fēng)頭正勁,但真正的基業(yè)長青,不僅在于攻城略地的速度,而是構(gòu)建健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、持續(xù)的創(chuàng)新壁壘、深厚的品牌價(jià)值。

      希望小米在享受增長盛宴的同時(shí),能看得更遠(yuǎn),與供應(yīng)商共生共榮,以更穩(wěn)健、更負(fù)責(zé)任的方式,走出一條真正可持續(xù)的“遙遙領(lǐng)先”之路。

      否則,今日的“北京現(xiàn)金王”,也可能面臨明日增長失速的拷問。

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