4月SUV銷量榜TOP10解讀：吉利雙“L”持續(xù)暢銷，德日系4車上榜

這些年，國內(nèi)汽車消費(fèi)逐漸向著SUV傾斜，而核心市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也圍繞著不同級(jí)別SUV展開。不過，比起合資在轎車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，其在SUV市場(chǎng)所面對(duì)的壓力更大。可在乘聯(lián)會(huì)所公布的4月銷售統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，我們卻看到了合資車暢銷依舊，盡管其已無法建立統(tǒng)治力，但無論是在核心消費(fèi)的緊湊型SUV市場(chǎng)，甚至是燃油車市場(chǎng)，新能源想要一并吞下可能不并不那么容易。接下來，我們就來看看4月SUV銷量TOP10：

吉利星越L（參數(shù)丨圖片） - 23658臺(tái)

指導(dǎo)價(jià)：15.67 - 17.97萬元

CMA架構(gòu)給星越L打下了良好的硬件基礎(chǔ)，包括Drive-E 2.0TD在內(nèi)的“沃爾沃硬件”，都讓車輛擁有一副天生的好“骨架”。而且在過往的幾年里，吉利針對(duì)這一車型不斷推新，并帶來了不少特殊版本，拉低門檻的同時(shí)，也透過“入門即高配”的打造方式，在配置上拉開了與相近價(jià)位合資車之間的差距。

特斯拉Model Y - 19984臺(tái)

指導(dǎo)價(jià)：26.35 - 31.35萬元

Model Y盡管不是入門就有高級(jí)別的輔助駕駛，但隨著改款車型在視覺、動(dòng)力、續(xù)航以及智能化配置方面的刷新，車輛依舊保持著新勢(shì)力第一梯隊(duì)的綜合表現(xiàn)。特別是在國內(nèi)新勢(shì)力花樣百出的情況下，特斯拉對(duì)三電與智能的堅(jiān)持，加上超充網(wǎng)絡(luò)在一二線城市的高覆蓋率，其用戶黏度也比較高。

理想L6 - 16755臺(tái)

指導(dǎo)價(jià)：24.98 - 27.98萬元

理想L6走的是高端化、家庭化路線，下放到大五座布局之后，車輛完成了更廣用戶群體覆蓋，盡管車輛取消了如二排吸頂屏一類配置，可不論是8295智艙、全系真皮按摩座椅，以及標(biāo)配激光雷達(dá)的煥新版到來，其依舊是“穩(wěn)健派中產(chǎn)家庭”的不二之選。

豐田卡羅拉銳放 - 16072臺(tái)

指導(dǎo)價(jià)：12.98 - 18.48萬元

卡羅拉銳放在最初并不被看好，但隨著智電雙擎的加入，車輛組成了低油耗的油電雙選項(xiàng)，4.56L/100km的WLTC綜合油耗數(shù)據(jù)讓它成為了保守派的重要選項(xiàng)。盡管缺少足夠的智能化，但耐看的硬派表達(dá)與較高的主被動(dòng)安全標(biāo)配，再加上三種手機(jī)互聯(lián)，裸車降至10萬級(jí)的它確實(shí)夠超值。

豐田RAV4榮放 - 15446臺(tái)

指導(dǎo)價(jià)：16.98 - 23.88萬元

在油價(jià)逐漸降溫的情況下，擁有兩種動(dòng)力、三種四驅(qū)系統(tǒng)可選的RAV4榮放，能夠在城市SUV市場(chǎng)中保持一定日系車獨(dú)有的多路況能力，這是其能夠在數(shù)十年中持續(xù)保持暢銷的重要原因之一。而對(duì)于目前還增加了探險(xiǎn)版選項(xiàng)的在售款來說，其并沒有尋求更多配置突破，而是中年群體“不犯錯(cuò)”的選項(xiàng)。

比亞迪宋Pro DM - 14263臺(tái)

指導(dǎo)價(jià)：10.28 - 14.28萬元

換載第五代DM技術(shù)之后，宋Pro的整體能耗進(jìn)一步下降。特別進(jìn)入到第二代后，雖然依舊是三連桿，但DiLink 100與支持高速NOA領(lǐng)航輔助足夠滿足當(dāng)代年輕用戶的“新剛需”。盡管75km入門純電續(xù)航顯得短了些，但保持良好充電習(xí)慣，依舊能實(shí)現(xiàn)通勤用電、出游無憂。

吉利博越L - 14230臺(tái)

指導(dǎo)價(jià)：11.57 - 14.97萬元

隨著第四代車型即將上市，現(xiàn)款車型在終端迎來了降價(jià)，而隨之而來的便是銷售數(shù)據(jù)的顯著增長(zhǎng)。盡管在與不少同級(jí)的橫比中，博越L的競(jìng)爭(zhēng)力大不如前年，但依靠著靚麗的外觀與8155芯片、高速NOA領(lǐng)航輔助等智能優(yōu)勢(shì)，再加上如今的終端優(yōu)惠，其性價(jià)比依舊可以得到凸顯。

大眾途觀L - 13671臺(tái)

指導(dǎo)價(jià)：18.68 - 26.68萬元

途觀L進(jìn)入到途觀L PRO之后，迎來了包括大疆輔助駕駛在內(nèi)的本土化功能，加上車輛在視覺上從過去的中年審美調(diào)整為了更年輕化的風(fēng)格，車輛整體都在提升著自己的視覺表達(dá)，以招攬更為年輕且追求個(gè)性的用戶群。

本田CR-V - 12400臺(tái)

指導(dǎo)價(jià)：18.58 - 26.39萬元

盡管市場(chǎng)統(tǒng)治力大不如前，可擁有地球夢(mèng)技術(shù)與i-MMD油電混動(dòng)的CR-V，仍依靠著過硬的機(jī)械素質(zhì)，在同級(jí)市場(chǎng)占有一席之地。特別是在上一次迭代簡(jiǎn)化了座艙布局，又通過Honda SENSING、10氣囊等方式強(qiáng)化了主被動(dòng)安全的情況下，終端降幅超5萬的它仍有不少擁躉。

比亞迪元PLUS - 12286臺(tái)

指導(dǎo)價(jià)：11.58 - 14.78萬元

元PLUS的唯一不足或許就是入門續(xù)航只有400km級(jí)別，但從智能化座艙到組合輔助駕駛都比較出挑，而且車輛入門開始給到了前排中間氣囊、給到了哨兵模式、給到了雪地模式等等豐富的安全與輔助功能，加上有刀片電池與7秒級(jí)零百加速性能作保，用它來代步不比一臺(tái)A0級(jí)油車出色？

可以看到的是，德日系在參與目前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過程中，大多以兩項(xiàng)關(guān)鍵屬性支撐，要么是擁抱本土智能化、要么是進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然，終端的普遍優(yōu)惠降價(jià)還是在其中扮演了很重要的角色。但就目前的整體趨勢(shì)來看，自主新能源在逐步占據(jù)主流地位，加上理想作為高端品牌已經(jīng)躋身第一梯隊(duì)，今年還有小米YU7等重要新車排隊(duì)上市，等到這些25-40萬級(jí)的新能源SUV登場(chǎng)，留給合資燃油車的過度周期還能有多久呢？