哈弗猛龍銷量壓力越來越大 燃油版也能成破局關鍵？

當車企們還在絞盡腦汁給新能源汽車寫文案的時候，哈弗猛龍前幾天公布了它的燃油車官照。接下來應該就是內飾照片和上市前的預售啥的了，如果不出意外的話，距離上市也就是這兩三個月的事兒。但關鍵的是哈弗猛龍為什么不好好的在PHEV的基礎上拓展增程之類比較受市場歡迎的品類，反過來整上藍牌的燃油車是幾個意思？

MYAUTO認為這里面肯定會有一些不得已的因素，但也可能是哈弗比較高明的地方。先來說不得已的因素，那就是銷量。

從公開的信息來看，哈弗猛龍PHEV在三月份賣出了5565輛，而去年11月份這款車還能賣出11012輛。短短幾個月銷量腰斬，這里面肯定是有原因的。四月份和五月份之所以網上找不到銷量數據，同樣也是有原因的，聰明的你肯定知道我說的是什么。

哈弗猛龍PHEV銷量壓力的最直接原因是競爭對手太猛了，這一兩年來能上綠牌的方盒子車型越來越多，比如BJ40增程、深藍G318（參數丨圖片）、捷途山海T1、捷途山海T2、捷途旅行者等等。市場上的蛋糕就只有那么大，吃的人多了之后市場自然就紅海了。

這樣來看哈弗猛龍推出燃油版本倒是能起到進一步豐富產品羽翼的作用。況且和那些純電、增程的車子比起來，哈弗猛龍從Hi4 插混架構逆向優化過來在技術難度上不是很大。因為車殼還是那車殼，里面的東西也不用怎么變，就是把電車的那一套東西從車里面給摘出來了，去掉了電池、電機和電控，改成直接用發動機、變速器這樣的傳統驅動而已。

這樣做的好處是車身重量會進一步降低，并且通過與哈弗H6、哈弗大狗、哈弗二狗等車型零部件的協同采購，讓原本買不起哈弗猛龍PHEV的用戶有了燃油版的選擇。

況且從賬面參數來看，哈弗猛龍燃油版也并不弱雞。哈弗猛龍燃油版將搭載2.0T動力+9DCT，而且還可以上博格華納的四驅，因此它的預期表現不會很弱。甚至還給未來留下了升級的空間。通過場景化需求創新，哈弗猛龍有可能再次成就自己，而苦了自家旗下的那倆狗。

對哈弗來說，燃油版猛龍這款車型本身既不是對傳統燃油車的堅守，也不是對新能源趨勢的妥協，通過油電雙線并行的策略，目的就是為了改變哈弗猛龍的頹勢，視線更多元化的產品矩陣而已。