11.99萬起！日產N7比國產電車，更有性價比？

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前不久日產的純電轎車N7上市，中大型車的尺寸、配上11.99到14.99萬的超低價格，引起了一波關注。

而在看過實車之后我們發現，日產N7（參數丨圖片）這款車除了價格外，本身也確實有一些獨到的優勢和亮點。今天我們就詳細聊聊這款車，看看它到底值不值得買。

日產N7是臺怎樣的車？

首先關于日產N7的身份，大家習慣于把它和東風奕派007進行聯系，但東風日產宣稱N7是其全棧自研天演架構下的首款車型。可同時兩款車的軸距、車寬完全相同，且車身側面的比例、造型也很相似，所以，我們認為N7和奕派007在平臺架構上肯定是有很深的淵源，但也不能簡單的說是換殼車。

因為日產N7和奕派007也存在比較明顯的差別，奕派007為掀背尾門、N7則為傳統三廂車的布局，另外007的兩驅版是后驅，N7則全系都是前驅車型。

日產N7

奕派007

級別方面，日產N7自我定位C級中大型車，和20萬價位動輒5米長的C級中大型電動轎車相比，日產N7 4930mm的長度明顯是偏短的，且前懸架采用的是規格較低的麥弗遜結構。

但是在10-15萬區間，日產N7在同價位里確實算比較大的，且多連桿的獨立后懸架，也優于同價位的MONA M03、埃安RT等部分車型。

對比之下，MONA M03算是一臺A+級車型，秦L EV雖然自稱B級中型車，尺寸還是比日產N7小了一大圈。埃安RT、啟源A07車身也都不及日產N7，只有近期上市的寶駿享境，是為數不多15萬區間尺寸超過日產N7的純電車型。

基本定位就是這樣，日產N7具體的產品力如何呢？

日產N7有哪些亮點？

亮點1：空間寬裕、座椅舒適

有2915mm的軸距、4930mm的車身作基礎，日產N7內部的空間肯定不會差，雖然比不上帕薩特、亞洲龍這種經典B級燃油車，但在同價位里，不管是純電車型還是燃油、混動車，日產N7都算得上10-15萬區間空間最寬裕的轎車之一。

日產N7

比亞迪秦L EV

小鵬MONA M03

不過和同價車型相比，日產N7最大的優勢并不是空間，而是座椅的舒適度。

日產N7

首先是前排，從次低配Pro版開始，日產N7的限時權益就贈送了日產獨創的AI零壓云毯座椅，配有腿托調節，座椅內部還有可以根據體型進行調整的微型氣囊。實際的體感就是柔軟度、貼合度都非常優秀，舒適度較同價位車型的優勢很明顯。

后排雖然沒有AI零壓座椅，但依然繼承了日產大沙發的傳統，座椅寬大柔軟，且座墊又高又厚，完全沒有部分純電車型座墊低、雙腿不舒展的問題。不過這也帶來一個缺點，就是較高的坐墊影響了頭部空間，高身材乘客坐進后排可能會頂頭。

亮點2：續航優秀

快充速度同級領先

日產N7的電池容量有58kWh和73kWh兩個版本，因為輪胎規格、車身重量差異，不同配置續航不同，其中小電池版本的CLTC續航為510-540公里，大電池版本為625-632公里。

作為對比，秦L EV的續航為470/545公里，啟源A07 EV是525/625/710公里，MONA M03為515和620公里。日產N7的標定續航比秦L EV更長，和其它車型基本看齊，但它是15萬內極少數電池容量超過70kWh的車型。

另外，日產N7的電壓平臺雖然是400V，但全系標配了3C倍率的電芯，快充速度在15萬內是比較突出的。30-80%充電時間14分鐘，秦L EV為24分鐘，MONA M03是26分鐘。

日產N7大電池版本起售價13.99萬，這在600+公里續航的車型中，門檻也不算高。

亮點3：輔助駕駛門檻不高

鑒于近期相關部門對輔助駕駛相關的宣傳做了規范，我們這里關于之前“智駕”的描述，也都改為“輔助駕駛”。

在輔助駕駛層面，日產N7從次低配Pro版配備L2級駕駛輔助，從Max版配備基于英偉達Orin芯片的視覺方案輔助駕駛，沒有配激光雷達，具有高速領航能力，6月份預計開通城市記憶領航，價格門檻13.99萬。

同價位除了埃安RT的頂配有激光雷達外，其余車型也大多是視覺方案，其中具備城市領航、或城市記憶領航能力的，包括MONA M03、埃安RT和享境EV，價格都在15萬元以上，標配輔助駕駛的秦L EV，目前則只有高速領航的功能。

所以在輔助駕駛層面，日產N7的硬件配置和同級相當，而門檻明顯比競品要低一些。

另外在車機方面，15萬內電動車型目前大多采用驍龍8155、或性能相當的芯片，日產N7中低配為8155，Max版本則用上了驍龍8295P，運存、內存也都翻倍至32+256G，配合15.6英寸的2.5K屏幕，車機系統的硬件和體驗，在同價位也是比較突出的。

亮點4：配置豐富

舒適性配置越級

對于一臺4米9以上的純電轎車，日產N7的價格肯定不算貴，但具體性價比如何，還是得看功能配置的水平，而這也算得上日產N7另一個比較明顯的優勢。

比如電動后備箱這一項，秦L EV、埃安RT全系缺失，日產N7從次低配開始配備。日產N7標配了50W的無線快充，MONA M03沒有無線快充，秦L EV、埃安RT分別要14、15萬才出現。

最關鍵的，還是舒適性配置，除了上面提到的日產獨創的AI零感座椅外，日產N7從12.99萬的次低配，就在前排配齊了加熱、通風，以及同級很罕見的按摩功能，且這套座椅按摩覆蓋了靠背和坐墊，20萬以內很多車型，僅僅支持靠背按摩。

最后比較出人意料的，按照限時權益，日產N7次低配就贈送了車載冷暖冰箱，價格門檻12.99萬。這比秦L EV還要低了1萬，其余同價位車型，則普遍都沒有這項配置。

整體看下來，日產N7這款車除了尺寸、空間比較突出外，在續航、快充、各方面功能配置上，對比同價位競品都算得上頗有誠意。

至于短板的話，拋開品牌層面的偏好，日產N7全系采用的是欣旺達的動力電池，對比秦L EV、MONA M03的弗迪、埃安RT的寧德時代，欣旺達算是二線的電池品牌。

定價很有競爭力
N7能熱銷嗎？

聊到這大家能感覺到，如果不糾結中國品牌或者合資品牌，日產N7確實算得上一臺富有誠意的車型，客觀評價的話，它的綜合產品力和性價比，可以說比同價位很多中國品牌車型都要更高。

當然，高性價比往往不會和高銷量畫等號，我們不談日產N7能不能成為爆款，如果它月銷能達到5千輛以上，對于合資品牌的新能源車來說，已經算得上很大的成功。

作為參考，3月中旬上市的豐田鉑智3X，也是一臺產品力、性價比很突出的純電車型，根據官方公布的數據，這款車自上市到5月初，累計交付量已經超過了1萬輛。如果能長期保持這個銷量，那證明走高性價比路線的新能源車，對合資品牌確實是行得通的。

至于日產N7，在價格、配置給到誠意之外，也在舒適性上做出了自己的突出優勢，這樣一款車是值得我們考慮的。即便不會成為爆款，N7應該也會讓東風日產在純電市場中，獲得一定的存在感，也為它下一步在中國市場的轉型，打下了一個基礎。

關于日產N7這款車，小伙伴們也一起在評論區聊聊吧。