兩條地鐵將開通，江寧交通可以再立體些！

想要富，先修路；謀發展，精疏脈。

江寧的交通，可以更好！

3號線三期、10號線通車的腳步又近了

5月8日，《南京地鐵10號線二期、3號線三期工程初期運營前安全評估招標公告》發布，意味著這兩條地鐵的初期運營前安全評估工作啟動了。

3號線三期工程起點為秣周東路站，終點為秣陵街道站，線路長度3.3公里，均為地下線，設車站2座。

據悉，建成后，江寧區秣陵街道百姓不用再先乘坐公交車到秣周東路站坐地鐵，可以更直接地享受軌道交通的出行便利。

此外，3號線三期建成后，還將助力東山副城南部新區發展，服務秣陵片區新市鎮建設，改善上秦淮地區交通出行條件，促進沿線地區經濟社會發展。

資料顯示：10號線二期起于安德門站，終于東麒路站。線路全長13.33公里，全部為地下線，共設共青團路站、雨花臺站、卡子門站等10座車站，其中換乘站6座，建成后能夠與3號線、S3號線、6號線等多條線路實現換乘。

早在2021年底，該線路就完成了命名公示，最終站點名稱確定為：共青團路站、雨花臺站、卡子門站、機場跑道舊址站、大校場站、承天大道站、高橋門站、楊莊站、石楊路站、東麒路站。

項目建成后將與一期工程共同形成一條江北新區與江南主城之間的快捷跨江通道，對南京沿江開發、跨江發展有著重要作用。全線構成了南京第二條東西向大動脈，僅次于串聯起紫東地區核心區和江北新區核心區的4號線。

與4號線類似，10號線串聯起紫東地區和江北新區兩大副核：麒麟科創園板塊和泛雨山路板塊。

說完這個，再跟大家分享另一件事。

繞城公路已經遠超設計流量

關于繞城公路常態化擁堵的問題，相信大家已經有了共識。雖然這條路并不在江寧境內，但確實對江寧的影響很大。

如何解決這個問題？蓋兩層？有些可行性很小。普遍認為地鐵8號線、12號線、S3號線東延和1.5環，可以緩解繞城公路的擁堵。

先說這三條地鐵，確實從走向看能分流不少。可是，落地之期仍然遙遙！

再看看1.5環，資料顯示：南京城市新城快速通道，位于南京市繞城公路與繞越高速之間，起點對接長江五橋南接線，終點與仙新路樞紐連接，全長約35公里。

據介紹，項目具有路線長，涉及行政區域多，有部分路段已經開展前期研究或部分實施，但均為集散功能城市主干道標準，未能按全線快速化的功能考慮等特點。

雖然仙新路過江通道快通了，但其實整條線路進度不容樂觀。

最近，有網友曬出了官方的回復：針對繞城擁堵情況，擬建設新城快速通道進行分流，新城快速通道是城市總體規劃中承擔組團快聯功能的一條城市快速路，位于繞城公路與繞越高速之間，銜接油坊橋立交，串聯了南京市建鄴、雨花臺、江寧、棲霞四區，至G312與仙新路樞紐相接。該項目按照“一次設計、統一標準、分步實施、成熟一段推進一段”的總體思路開展規劃建設工作，目前正進行前期研究工作。

所以，遠水解不了近渴。想要解燃眉之急，不如把目光聚焦到繞越高速上。

從地圖上看，1.5環再往外一些，就是長深高速了。坊間一直期待能夠部分免費或者差異化收費，一直沒有得到官方回復。

通過梳理我們也發現：繞越高速是南京交通集團投資建設及運營管理的，按理說溝通起來難度并不大。當下該路段車輛并不多，倒也可以打個折。

當然，這只是個建議。

其實，江寧的交通還可更立體一些。地鐵、高速之后，快速路也應該加快腳步。

事實上，江寧的快速路一個比一個難，呼聲很大的天印大道快速化看不到太大的希望，已經開工的機場二通道和誠信大道快速路目前也是狀態不佳。

最新國土空間規劃里的江寧交通

高速公路

兩環：繞城高速、都市圈環線高速

六射：滬寧高速、寧常高速、寧杭高速、寧宣高速、寧黃高速、寧蕪高速

一橫：滬武高速

快速通道

兩環：宏運大道-東麒路、S002

八射：S338麗水大街、牛首大道-寧陸公路、S126、將軍大道、S204、S246、G104、S122寧杭公路

兩橫：正方大道、S340

多聯：S445、南環路、S243等

這些快速路如果能夠落地，前面提到的很多問題就迎刃而解了！期待，加油！