嘉賓商學創辦人吳婷：機器人，車企的下一站

在過去的2024年，最具確定性的賽道是汽車。

2025年賽道又多了一條，那就是機器人。并且它一定會走一遍車圈的老路。

今年全國“兩會”，“機器人”再次成為熱詞。政府工作報告講數字經濟時提到“智能機器人”，講未來產業時又提到“具身智能”。

什么叫“具身智能”呢？簡單說，就是“具備身體的人工智能”，最常見的就是人形機器人。

除了政府報告，人大代表們也反復提及機器人。

小鵬汽車董事長何小鵬建議：“推動高智能人形機器人加速商業化”。他還在走上“代表通道”時說：汽車產業和機器人開始融合。

廣汽集團董事長馮興亞建議：“促進人形機器人產業發展”。

小米董事長雷軍今年沒提機器人，但兩年前他就建議過，要“推動仿生人形機器人快速發展”。

為什么這些造車的企業家都建議發展人形機器人呢？

因為他們都在做了。

2020年，小鵬成立“鵬行智能”，開始造機器人。去年11月，他們發布了AI人形機器人小鵬Iron，中文名叫“老鐵”。我去CES 2025（2025年國際消費類電子產品展覽會）時，看到英偉達黃仁勛帶著國內外各家機器人一同亮相，其中就有小鵬老鐵。

去年12月，廣汽發布了自主研發的第三代人形機器人GoMate，計劃今年實現自研零部件批量生產，明年要實現整機量產。

2022年，小米推出了全尺寸人形仿生機器人Cyber One，中文名是“鐵大”。目前他們正在推進鐵大在自家制造產線上的分階段落地。

2025年2月，大摩（摩根士丹利）發布了一份《人形機器人100強（Humanoid 100）》報告，在入選的22家開發完整人形機器人的上市公司里，有7家車企，其中就包括廣汽、小米、小鵬。

除了他們仨，機器人賽道里的車企玩家還有很多。

比如特斯拉，今年年初，馬斯克表示：如果一切進展順利，特斯拉的人形機器人擎天柱（Optimus）的產量目標是：2025年數千臺，2026年5萬到10萬臺，2027年50萬到100萬臺。

再比如比亞迪十五事業部已經開啟人形機器人項目，內部代號“堯舜禹”。

還有奇瑞、上汽、長安、理想……不是在造機器人，就是表示100%會做機器人。

據不完全統計，全球已有至少18家車企進入人形機器人賽道。

為什么車企都要扎堆造人形機器人？道理很簡單，講三點。

第一，技術同源。智能機器人和智能汽車，應用的技術和零部件非常相近。比如高性能電池和輕量化材料，自動駕駛的環境感知和毫米波雷達、激光雷達，再比如智能座艙的人機交互和傳感器，很多汽車的技術和供應鏈都能用在造機器人上，這就節省了研發和生產成本，所以車企是近水樓臺、一脈相承。未來，機器人相關技術又可以反哺汽車。我們小時候看的動畫片《變形金剛》，大黃蜂一會是個機器人，一會兒又是一臺賽車，它的設定就這樣要來到現實世界了。

第二，內部應用。機器人工作時間長、工作質量穩定，還能適應惡劣環境，各家車企工廠自己就用得上，這些工廠還能成為機器人的訓練和測試場景，特斯拉的擎天柱就最先部署在自家工廠里，小鵬老鐵、廣汽GoMate也首選進入自家工廠打工。比亞迪、吉利的機器人還沒出生，但他們已經為工廠引入優必選的工業人形機器人了。

第三，價值想象。汽車產業競爭太殘酷了，車企也要放眼未來。根據高盛的研究報告，到2035年，全球人形機器人市場規模可能達到2000億美元。不僅市場空間廣闊，其實資本的想象也很廣闊。馬斯克還說，擎天柱機器人將來可能比特斯拉汽車更賺錢。

當然，想象是美好的，現實中還至少有兩大挑戰：

其一，人形機器人的智能化比汽車更難，造人形機器人的成功率比自動駕駛汽車更低。李想就說過：“車是最簡單的機器人。如果我們連L4級自動駕駛的汽車都解決不了，怎么去解決更復雜的？”

其二，人形機器人的制造成本居高不下，這就讓大規模普及變得困難。馬斯克曾說：人形機器人的成本至少要控制在2萬到3萬美元之間才能實現量產。對于一些還在虧損的造車新勢力來說，這也會帶來不小的資金壓力。

無論如何，我們面對新的風口，眾多車企選擇當仁不讓。你覺得哪家會笑到最后呢？在評論區里說說吧。

作者 | 吳婷
參考資料：
[1]Humanoid 100.2025.Morgan Stanley
[2]鄧莉、張露、鐘達文.從造車到造機器人，距離有多遠.廣州日報
[3]閆啟.智駕企業轉攻機器人：行業困局下的集體謀變.21世紀經濟報道

嘉賓商學創辦人吳婷