雷軍可曾意識到，這不只是交通事故，而是三條活生生的生命？

小米汽車又出事了，這一次和之前不一樣，輿論開始反噬。

作為新能源汽車的新勢力，小米的銷量很不錯，超高的顏值和一流的加速，深得年輕人的喜歡。

很多人曾詬病小米的加速技術，不明白為什么要這么快的百米加速，難道不怕出事故嗎？

畢竟，小米的客戶群體，是年輕群體，喜歡速度與激情，難免會增加事故出現(xiàn)的概率，輕則傷及自己，重則殃及無辜。

這個擔憂和詬病是有道理的，但是，做為小米汽車的核心賣點之一，不會因為網(wǎng)友的幾句話就改變和動搖的。

如果需要改變，那一定是用事故率來倒逼出來的。

這一次的小米汽車事故，按照小米給出的事故數(shù)據(jù)，汽車已經給出了預警，車主也進行了人工接管。

但是，撞車依舊發(fā)生了，期間究竟發(fā)生了什么不得而知，到底是車主技術太差，心理素質太差，還是路面問題，還是汽車本身的問題，還需要等待具體的調查結果。

但是，根據(jù)車主家人的反饋說。汽車受撞擊以后起火，車門被鎖，無法打開。這個或許才是致死的很關鍵的因素吧。

但是這個說法目前并沒有得到證實，小米也回應說暫時無法接觸到事故車，無法證實這一塊。

所以說，這個需要等警方最終的鑒定結果。

另外就是很多人質疑的小米汽車AEB主動安全功能為何失效？

小米的回應是，該技術目前作用對象只有車輛，行人，二輪車三類目標，目前不響應其他目標。

不知道這個回答會不會傷了很多業(yè)主的心，不知道這個功能作用對象有限制，有沒有對消費者明示？

這一次的輿論風波，不是因為汽車發(fā)生了事故，開車哪有不出事故的。

這一次的風波，一個是小米已經多次出事了，另一個是，這是三條鮮活的花季少女的隕落。

輔助駕駛，車輛起火。

這兩個本就是新能源汽車輿論漩渦的東西，在這一次事故中都有體現(xiàn)。

撞擊速度95千米/小時，到底是不是致死原因？

還是說，起火才是？

我不知道這一次的風波會對小米造成什么樣的沖擊，但我知道，我自己短時間內是不會再考慮新能源汽車了，更不用說小米汽車了。

畢竟，自己開車也不算是很累，也不是天天跑在路上。

把自己的生命交給機器，這種事不符合我的性格。

關于小米汽車這次事故，有一條評論點贊很高。

這么多人點贊，本身就很說明大眾情緒，雖然說這不一定是事實，但情緒一定是真實的。

小米還是很有必要對這種情緒有一定的敬畏，畢竟，這種情緒的背后，還是因為產品問題導致的。

如果產品在安全性能上沒有問題，那即便是出了事故，大家也不會反應這么強烈。

事故是什么？

事故不是數(shù)字，每一起事故的背后，可能都是一條或者幾條生命的逝去，一個家庭的破碎。

作為汽車產品企業(yè)，首先是要考慮安全性能，尤其是面對年輕群體的產品。

新能源汽車這幾年一直都處在風口浪尖之上，先是特斯拉頻繁剎車失靈事件，后是各種新能源汽車的自動駕駛爭議，到車門停電落鎖無法打開，自燃或者是撞擊起火，等等。

我也知道，每一個產品從誕生到成熟，期間肯定會經歷很多的問題，只要不斷的發(fā)現(xiàn)問題解決問題才能趨于完善。

但是，如果該產品和技術的完善是建立在犧牲活生生的生命為代價，這個代價是不是足夠昂貴？

我們是不是價值觀出問題了？

如果一個產品，安全性能不夠完善，可能會完成生命安全，那這個產品本身是不是就不該出現(xiàn)在市場之上呢？

汽車產品，尤其如此！

我不反對新能源的狂飆突進，但是，是否監(jiān)管機制再完善一些，安全標準再高一些？

到底是生命權至高無上，還是經濟權至高無上？

個人認為，對于生命，我們應該有最基本的敬畏之心！

在追求速度與未來的賽道上，企業(yè)最該踩住的剎車叫敬畏生命。

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作者簡介：

80后，讀書寫作人，位卑言輕，但還是想說點什么......