山東
預售價格自砍一萬的零跑B10行為，個人覺得是應該全網大力推廣的，變成9.98W起售的零跑B10真是的目前性價比最高的緊湊型suv了。
現在車企真的卷到飛起，預售期間的城市展廳的零跑B10不僅有了靜態體驗車還可以試駕，相比我一直等待的深藍S09零跑的效率真的高的嚇人。
先說結論吧，零跑B10開起來緊繃而有韌性，外觀內飾也非常簡約好看非常符合我的審美。但是這次零跑的空間魔法貌似有些失效，后排成員空間些許捉急尤其是坐墊長度較短。
個人認為零跑B10是駕駛取向更適合開的，性價比極高的緊湊型純電suv，價格方面雖然預售還能再減兩千但是最低配9.98版本縮水嚴重，還是更推薦10.98萬元的中配。
零跑B10的外觀設計依然是“摸著理想過河”的中規中矩，這套外觀設計簡約大氣我個人非常喜歡。
內飾簡約好看，人手能夠觸及的部分基本上都有軟性材料包裹，有些評測說的“塑料感”個人覺得有些言過其實了。
14.6英寸的2.5K分辨率中控大屏顯示清晰操控流暢，有這樣的配置真的超級良心啊。
還有這個被很多廠商拋棄的液晶儀表盤，我個人還是那個觀點，如果有不錯的HUD的話液晶儀表盤可以沒有否則就是耍流氓。
前排的這個副駕擴展槽，店里展示車并沒有展示那個小桌板，如果后期能夠跟上玩法的話應該還是比較有意思的，但是目前我持保留態度。
這個“理想味”十足的頭枕真的非常柔軟舒適，為了這個頭枕我都想要買B10。
零跑B10的后排坐墊比較短，我一米七五大高個膝蓋往上大概三分之一的大腿得不到有效承托。
實際試駕體驗，零跑B10路感比較清晰開起來緊繃而有韌性，屬于“車評人們”特別喜歡的底盤質感，開起來駕駛員可以說是路感清晰但是到了二排乘客的坐感就“略微顛簸”了。
總結
零跑B10是一臺適合兩個人開著玩的車，一起試駕的兄弟對他的模擬聲浪贊不絕口說是瑪莎拉蒂同款聲浪，雖然我這樣一個純電黨沒辦法理解這樣的情懷。
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