重慶最遺憾的地鐵線，沒有之一！

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重慶市最遺憾的地鐵線路，應(yīng)該就是10號線了，沒有之一。

經(jīng)常坐地鐵線路的朋友們都知道，各條地鐵線路的乘坐體驗(yàn)和運(yùn)營效率完全不一樣，而10號線是遙遙領(lǐng)先的存在，乘坐10號線真的是太舒適了。

1、紫色是真的好看啊，大氣、尊貴、穩(wěn)重且不失審美。

2、設(shè)計(jì)非常合理，車廂內(nèi)的扶手和靠背設(shè)計(jì)的更舒適，多個(gè)人抓扶手也完全可行。

3、對于要放行李的乘客而言，有行李架那真的是太貼心了，畢竟10號線連通了重慶北站和江北機(jī)場嘛，旅客多，行李架需求量大。

4、UI設(shè)計(jì)更好看，而且信息量更大，站臺車門上的信息屏和車門幾乎等寬，列車內(nèi)的LED顯示屏寬大，UI設(shè)計(jì)更絲滑。

5、服務(wù)好，島臺式的智慧客服中心非常方便，而且在檢票口就有約80寸的站臺門綜合顯示屏，你可以隨時(shí)知道下一趟車什么時(shí)候來，到底要不要一路狂奔趕車還是悠哉游哉慢慢走。

6、有快車和普通車的區(qū)別，對于部分趕時(shí)間的朋友而言，快車真的很節(jié)約時(shí)間，畢竟中間很多站都不停的嘛。（現(xiàn)在有快車的軌道，只有5號線、10號線和環(huán)線）

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10號線全長44公里，途徑了南岸區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、兩江新區(qū)，一期在2017年就通車了，二期是在2023年底才通車，也算是重慶的一條軌道交通南北大動(dòng)脈，分擔(dān)和減輕了3號線的乘載客流量。

但我覺得，重慶本就是一個(gè)多中心多組團(tuán)的城市，各個(gè)區(qū)域里都有商業(yè)中心、文化中心，你讓一個(gè)住中央公園的經(jīng)常來渝中區(qū)玩，這本身就是一件很困難的事。

所以軌道的一個(gè)很重大的作用就是，它縫合和連接了重慶主城9區(qū)，讓你出行的時(shí)間成本和心理成本不會(huì)那么大。

重慶好不容易修10號線這么一條南北向的軌道交通大動(dòng)脈，還是應(yīng)該把它的功能和作用發(fā)揮到最大化。

3號線、5號線和10號線都是南北向的，5號線和10號線極其相似，一期和二期的通車時(shí)間節(jié)點(diǎn)都差不多，5號線比10號線長4公里，每天的客流量比10號線多7萬人左右。

但相比下來，5號線的遺憾比10號線更少，如果5號線能經(jīng)過盤龍的話，客流量還會(huì)再上一個(gè)新的高峰，畢竟20萬盤龍人卻等不來一條地鐵。。。

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在我看來，10號線總共有兩大遺憾：

沒有南延到巴南區(qū)

沒有西延到北碚區(qū)

下面一個(gè)個(gè)來說。

10號線南向終點(diǎn)站一直到蘭花路站，如果再往南走個(gè)5公里左右，就能到李家沱，而且還有機(jī)會(huì)能跟3號線或18號線換乘，這樣將極大方便巴南人民出行。

44公里長的地鐵都修了，就缺這最后5公里了嗎？為什么沒有南延呢？

官方的說法是：

10號線若繼續(xù)向南延伸，全線長度將顯著增加，導(dǎo)致運(yùn)營組織難度加大、效率降低，影響發(fā)車間隔和換乘效率。

比10號線長的地鐵重慶也有啊，那些地鐵怎么就能提升效率呢？

很顯然這個(gè)說辭說不過去。

更大的可能是，南岸區(qū)二塘片區(qū)存在軍事管制區(qū)，征地審批和線路規(guī)劃面臨較大障礙。這點(diǎn)不多說了，懂的都懂。

還有一個(gè)可能是，巴南區(qū)面積太大了，分?jǐn)傁聛淼娜丝诿芏认鄬^低，與北區(qū)相比，短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益可能不足以支撐大規(guī)模延伸。

萬幸的是，還是有補(bǔ)救措施的，那就是12號線，規(guī)劃從南岸蘭花路沿渝南分流道進(jìn)入巴南，串聯(lián)二塘、李家沱等區(qū)域，并與18號線換乘。

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為什么10號線沒有西延到北碚區(qū)呢？

10號線北向終點(diǎn)站一直到王家莊站，如果能垮橋到蔡家去，就能極大方便北碚人民出行了。

現(xiàn)在北碚人民的軌道交通出行只能靠6號線，一旦6號線出故障了，蔡家居民很多上班都要遲到了。

前幾年時(shí)蔡家某樓盤在施工時(shí)，不小心把6號線某段給挖塌了，結(jié)果導(dǎo)致20萬人口的蔡家區(qū)域，出行只能靠開車或坐公交車，公共出行非常不方便。

現(xiàn)在6號線（包含國博線）每天的客流量是重慶之最，為88萬人，畢竟它連接了重慶最大的兩個(gè)睡城——蔡家和茶園，中間還經(jīng)過了光電園和江北嘴這兩個(gè)牛馬集中營，地鐵天然就是牛馬最佳的輸送帶。

10號線要想抵達(dá)蔡家，就得跨江，這涉及橋梁或隧道建設(shè)，工程成本和技術(shù)難度較高。例如，跨江段需考慮地質(zhì)條件、通航要求及既有交通設(shè)施（如蔡家軌道大橋）的協(xié)調(diào)問題，這些因素可能延緩項(xiàng)目推進(jìn)。

10號線西延伸段雖然不長，但預(yù)估總投資為56億元，在當(dāng)前軌道交通投資趨緊的大背景下，需優(yōu)先確保核心線路建設(shè)。

所以，盡管10號線西延伸段（王家莊至蔡家）早就被提出且前期研究了，但截至2025年3月，該項(xiàng)目仍處于爭取納入建設(shè)規(guī)劃的階段。根據(jù)重慶市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃申報(bào)進(jìn)程，10號線西延伸段需通過國家發(fā)改委審批后方可實(shí)施。

目前該線路的可研報(bào)告編制工作雖已啟動(dòng)（預(yù)計(jì)2025年底完成報(bào)批稿），但尚未獲得最終批復(fù)。

蔡家人民再等等吧！

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毫無疑問，10號線是一條綜合素質(zhì)極高的地鐵線路，畢竟它吸取了眾多軌道修建的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而且還具有后發(fā)優(yōu)勢。

如果能改進(jìn)上述兩大遺憾，并且在人和-照母山區(qū)域新建地鐵，將5號線和10號線連接起來，重慶地鐵的運(yùn)營效率將大幅提升。

重慶軌道雖然運(yùn)營里程長，但很多都是單線運(yùn)營的，是為了解決某個(gè)板塊的人民出行，板塊與板塊之間的軌道連接還是太弱了，換乘起來非常不方便。

希望重慶軌道建設(shè)的越來越好！盡量少留遺憾。

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