韻達攤上大事了

作者｜江上酒

編輯｜文定

“315”剛過，韻達就出事了。

3月19日晚，國家郵政局官方發布文件，韻達因涉嫌詐騙宣傳品進入寄遞渠道，被依法立案調查。

3月20日，韻達官方迅速給予回復，并表示已經成立了內部調查組，積極配合整改。雖然及時自查，但是這起事件仍對韻達造成不小影響，公告發布后兩個工作日內，韻達股價累計下跌了3.89%。

派代注意到，韻達不是第一次被官方處罰。上一次是在2024年4月，其處罰原因是義烏某加盟點違規售賣消費者退件，后該網點被撤銷，并予以了罰款處理。

值得注意的是，韻達這次的違規，在性質上與上次有很大的不同。

在國家郵政局的官方的通報中提到，在本次的違規中，有部分消費者遭受了“重大財產損失”，據派代收集資料顯示，消費者損失的金額在幾百元到幾萬元不等。至于責任該如何判定，還需等待官方的通告。

電商產業蓬勃了十幾年，快遞產業也隨之扶搖而上，可多年以來，快遞行業的亂象始終不止，甚至還呈現出了愈演愈烈的勢頭。

黑貓投訴平臺顯示，在2024年，物流行業全年的投訴高達20萬起，而其中信息泄露是重災區，占比高達37.99%。

快遞行業為何頻頻曝出亂象？這背后究竟是平臺管理的缺失，亦或是加盟商被“層層壓榨”后的必然結果？今天派代便想借韻達這起事件，談談我們對快遞產業的看法。

快遞工作人員，為何甘愿淪為詐騙“幫兇”？

首先，我們來盤點一下整件事的始末。

據公開信息顯示，在過去的幾年時間里，北京、湖南、浙江、深圳等地出現了一大批詐騙工作室，而他們瞄準的目標，就是快遞網點。

他們往往會將自己偽裝成“大客戶”的人設，與網點達成合作，而后在發出去的包裹中塞入各式各樣的詐騙卡片，而快遞站則會以每單0.05元的“提成”，對這些問題包裹予以放行。

焦點訪談曝光的“快遞中獎”騙局

韻達事件曝出以后，有很多網友表示，終于明白那些“空包裹”是怎么來的了。

最近幾年，經常會有消費者收到一些“空包裹”，里面可能是一雙筷子，或是一些小東西，并附上一張返現的卡片，但這些快遞并非他們所買，現在看來，大概率是快遞網點與詐騙工作室合作的結果。

網友在網上展示的“空包裹”

而據派代收集的資料，也佐證了一個事實，這些“詐騙快遞”的生意是否能成，很大程度上取決于快遞網點工作人員的態度。

今年1月份，據浙江郵政管理局發布的公告顯示，蘇溪韻達的司機在運輸包裹時，發現了其中的“貓膩”，隨即上報主管部門，最終成功攔截了一大批“詐騙快遞”，共計17244單。

而在2024年3月份，山東濱州警方查處的一則案件中，在短短4天內，快遞員工就聯合詐騙工作室發出了5萬多單攜有詐騙信息的包裹。

整日經手那么多快遞，熟練的快遞員，自然能一眼看出其中的貓膩，可為何會選擇“熟視無睹”呢？

因為就算是圣賢，同樣也需要“吃飯”。

對于不少中小商家而言，韻達的確是個很不錯的選擇，理由也很簡單粗暴，那就是“便宜”。

2025年1月，韻達單票收入僅2.02元，同比下降11.01%；2025年2月，單票收入進一步跌至1.95元，同比下降14.85%，創歷史新低。

圖源：源媒匯，韻達的單票收入在持續下降

與之對比，順豐單票收入是15.61元，圓通是2.35元，申通是2.06元，在同業者中，韻達的單票標價是最便宜的。

但在商家與韻達的合作中，商家的經營成本雖然降低了，背后卻是韻達末端網點的經營困境。

據業內人士分析，在2元的單票收入基礎上，末端網點的每單利潤只有0.1-0.2元左右，在如此有限的利潤內，還要支付房租，人員工資，這使很多網點都在盈利的邊緣上掙扎。

自2023年起，閑魚等二手平臺上開始出現大量快遞網點轉讓的信息，雖然報價在幾萬到幾十萬不等，但卻有價無市，大部分無人接盤，最終只能宣告倒閉。

閑魚上面，充斥著大量快遞站轉讓的信息

這么看來，如果每單“副業”能夠給每單帶來0.05元的利潤，真的并不算少了。

這也不禁讓人感慨，原來所有的“鋌而走險”背后，多多少少都會有些“難言之隱”。

就像2024年4月，韻達義烏網點被曝出倒賣退貨的事件一樣。該網點會把消費者的退件收集起來，標上盲盒的標簽，進行二次售賣，他們的目的，也是為了增加營收。

當然，我們也不能將其當做違法違規的“擋箭牌”，畢竟從行為本質上就是錯的，就應該予以處罰和整治。

可這也延伸出一個更加根本的問題，那就是快遞網點利潤低的難題，真的沒辦法解決么？

加盟商生存艱難，違規經營成為“灰色常態”

有問題的，其實也不止韻達一家。

3月7日，據澎湃新聞報道，北京某位寄件人在寄件時，接到了快遞員的兩次通話，表示私下下單會更便宜，最后卻發現快遞員在兩次收件時都虛報重量，多報了80斤重量，多收取了424元。

3月13日，據紅星新聞曝光，北京有兩家二手奢飾品商家與順豐的快遞員勾結，讓快遞員拿到貨物以后，開箱對商品進行惡意損壞，實現“二奢商家”壓價的目的。

這不禁讓人發出疑問，快遞網點為何亂象頻出？以韻達作為案例切片，派代大致總結了以下三個原因。

1）加盟商規模大，監管難度高。

據韻達財報顯示，2024年，韻達業務量創下新高，突破了238億，日處理包裹高達6500萬票，全國共有4884個一級加盟商，末端門店更是高達9.4萬個。

面對如此大的快遞規模，以及數量眾多的末端門店，即使有了數字化系統的加持，區域督導的壓力也很大，想要做到完全沒有“漏網之魚”，確實很難。

2）加盟商經營難，快遞公司經營也難。

前面我們提到了，加盟商的經營處境是非常難的，每單只有0.1-0.2元左右的利潤，但同樣的，快遞公司經營也很難。

從韻達2024年的經營結果上來看，前三季度營收為355.1億元，但凈利潤僅為14.3億元，凈利率僅為4%左右。

圖源：同花順 韻達的經營效益并不是很好

韻達本身的模式就是“薄利多銷”，營收規模的維持，尚且需要單量為基礎。有的加盟商甚至直言道： “總部考核只看件量，所以我們只能靠壓低驗視流程搶時間”。

在“不可能三角”的邏輯下，想要在“規模增長”的基礎上保持“高質量增長”，確實是一件很難的事情。

3）違法成本與收益的倒掛。

據派代觀察，從網上曝光出的案例中，除極個別案值較大外，普遍案值都比較小，通常是幾百塊幾千塊，無論是從公司層面來講，還是從法律底線上來講，從業者的“違規成本”都很低。

比如在《快遞暫行案例》中便提到，經營快遞業務的企業有冒領、私自開拆、隱匿、毀棄、倒賣或者非法檢查他人快件行為，或者非法扣留快件的，會被處 5 萬元以上 10 萬元以下的罰款。

而在加盟商入駐快遞公司時，往往都要交10-20萬元的保證金，在加盟商的視角里，這部分保證金，便是他們違規的最大“成本”，也是很多加盟商“鋌而走險”的最大心理閾值。

大致總結一下，可以梳理為以下邏輯：

首先，首快遞加盟商之所以亂象頻出，根本原因是經營難，利潤薄，迫切的需要更多的增收途徑；

其次，加盟商經營難，快遞公司經營也難，快遞公司需要用規模換利潤，而隨著規模的增長，監管的難度也進一步加大；

最后，由于加盟商的違規成本較低，即使被查到也不會有太重的處罰，這便誘惑了越來越多的從業者去搞“外快”。

那我們再回到那個最根本的問題，無論是公司還是加盟商，本質上都是因為利潤少，那能不能從源頭上解決這個問題，肅清市場的亂象？目前來看，并不太現實。

自2019年起，隨著快遞業務的逐漸飽和，快遞行業打響了一場轟轟烈烈的價格戰。

2019年春節剛過，中通便率先打出了“第一槍”，將義烏的快遞由4.2元壓低至最低1.2元發往全國，挑起了價格戰的序幕。

5月，順豐也加入戰場，推出了“特惠專配服務”，價格最低至3-4元一單，隨后通達系也紛紛宣布降價，推動整個戰局走向“白熱化”。

6月，申通加入了戰場，開出了每單8毛的史低價格，用“殺敵一千自損八百”的方式，徹底殺死了這場比賽。

在經歷了為時一個月的“大混戰”后，7月底，各家快遞公司代表紛紛來到了義烏談判，這場“內卷競賽”才最終畫上了休止符。

時間過去了5年，那場價格戰早已被人們淡忘，但其產生的余波，依舊對現在的快遞產業造成著深遠影響。

圖源：前瞻產業研究院 受價格戰影響，中國快遞單價在持續走低

快遞的單票價格，就像是一條康波周期曲線，在19年后，快遞行業經歷了數次價格戰，每次大戰過后，單票價格就會回升，達到一個閾值后，便會開啟新一輪價格戰。

在上游的“價格戰”中，末端網點的加盟商議價權太弱了，因此，要么尋求新的增收途徑，要么就只能在“溫水煮青蛙”中被慢慢吃掉利潤。

這個難題，真就沒有破局之法么？

快遞產業的破局之路，道阻且長

現在擺在快遞公司面前最嚴峻的問題，就是“壓低票價”并不能帶來更高的市占率，但“不壓低票價”，就有可能出局。

對于電商商家而言，快遞行業的價格內卷，也未必是件好事。

快遞價格的內卷，必然會導致派遞員派費的減少，“多送少賺”將成為普遍現象，而這必然會導致行業服務質量的整體下降，難免會出現上門服務變少、延遲配送、包裹損壞等問題。

而這些問題看似出在快遞端，長久下去，必然會將隱形的成本轉嫁至商家端。

因為對于消費者而言，包裹出現問題，第一時間肯定是想到找商家解決，這便平添了商家的運營成本。

若是包裹出現損壞，那商家肯定要承擔著消費者給出差評的潛在風險，而一旦消費者要求退貨或補發，則更是直接在費用層面加大了商家的運營壓力。

那么在競爭壓力如此之大的環境下，快遞行業該如何破局？各大快遞巨頭其實也都有在嘗試突圍。

第一條路，尋找更多的規模增長可能性。比如以極兔快遞為代表，開拓以東南亞為代表的海外市場， 2025年，順豐、中通等公司也宣布在積極布局海外戰略，尋求更多的生意增量。

第二條路，堅持“降本增效”策略。比如順豐的無人機快遞，就很大程度上優化了部分人工成本，提高整體的分揀效率，反哺利潤端，提升綜合利潤率。

第三條路，優化供應鏈的一體服務。比如京東收購德邦、極兔吞并百世，頭部企業通過兼并擴大網絡覆蓋，并向產業鏈上下游延伸，比如提供倉儲管理、跨境物流等綜合解決方案，像中通升級轉運中心、順豐收購嘉里物流強化國際網絡，都是一些手段。

可坦白來講，有哪一條路是好走的么？哪條路都不好走。

好在，我們也能看到一些官方的動作，2024年8月22日，國家郵政局帶頭召開了一場會議，邀請到9大快遞企業代表發言，共同探討如何建設新的市場秩序。

官方牽頭召開大會，再一次對“價格內卷”的行為說不

在共識的達成下，浙江、廣東的多家快遞企業宣布漲價，寄件漲價漲幅在0.4元到0.6元不等，收件價格也上漲了0.05元到0.2元不等。

可從目前的單票價格來看，依舊掙扎在“生存線”，畢竟在規模化盈利的框架下，市場對于單價的敏感度很高，想要在瞬息萬變的市場經濟下中達成長期共識，并沒有那么容易。

快遞行業的破局之路，本質是在效率與公平、短期收益與長期價值之間尋找平衡，而韻達事件就像一則警鐘，當監管政策逐步收緊，企業唯有在明哲保身的基礎上，綜合自身的多重優勢，或許才能在“寒氣”中孕育出新的生機。

而最重要的是，這不僅僅關乎的是企業存亡發展，更關乎著數百萬快遞從業者的職業尊嚴。

參考資料：

[1]韻達被立案調查！遭遇快遞“中獎”詐騙，怎么維權？.央廣網

[2]快遞變“幫兇”：韻達被立案背后的萬億灰產與人性博弈--誰在操控你的包裹？.認知燈塔PRO

[3]韻達快遞被立案調查！此前“快遞中獎”騙局多發，有快遞員幫寄送詐騙引流包裹
獲刑.紅星新聞

[4]2025快遞價格戰再起，韻達“掉隊”申通反超.時代財經APP

[5]太突然！上海一企業被立案調查！這背后到底發生了什么？.上觀新聞