1300億灰飛煙滅，又一新能源巨頭破產(chǎn)

1300億，是多少企業(yè)難以企及的高度。

卻不足以讓這家新能源企業(yè)“揮霍”10年。

都說，造車是門極其耗錢的生意；其實(shí)，造電池也是一樣的。

融了超百億美元，卻依舊欠債超過80億美元，上千億元“打水漂”，歐洲“電池之光”熄滅了。

是的，歐洲最大的電池企業(yè)Northvolt正式申請(qǐng)破產(chǎn)了，歐洲新能源行業(yè)在動(dòng)力電池上的希望，“就此成為絕唱”，一代歐洲電池巨星退出歷史舞臺(tái)。

歐洲市場增長放緩、電池技術(shù)落后，疊加內(nèi)部運(yùn)營等問題，最終使這家明星企業(yè)從行業(yè)標(biāo)桿淪為戰(zhàn)略潰敗的象征。

不禁感慨，時(shí)代真的變了，德系、日系車，無一例外都被電動(dòng)車給絆倒了！

而圍繞電動(dòng)車最根本的電池技術(shù)，如今居然成了歐洲技術(shù)上最難以跨越的深淵。

01

近日，歐洲最大電池企業(yè)Northvolt 在官網(wǎng)宣布，因公司現(xiàn)金耗盡，已在瑞典申請(qǐng)破產(chǎn)。

這家匯聚歐洲電池產(chǎn)業(yè)全部希望的明星公司宣告破產(chǎn)，意味著歐洲打造本土電池產(chǎn)業(yè)夢想的破滅。

Northvolt臨時(shí)董事長Tom Johnstone聲稱：“我們?cè)玖⒅敬蛟煲豁?xiàng)開創(chuàng)性的事業(yè)，推動(dòng)電池、電動(dòng)汽車以及整個(gè)歐洲產(chǎn)業(yè)發(fā)生真正的變革，結(jié)果令人痛心。”

2016年，?Northvolt誕生于歐洲想要擺脫對(duì)中國動(dòng)力電池進(jìn)口依賴的當(dāng)口，曾被寄予厚望成為歐洲電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者。

被譽(yù)為歐洲“寧德時(shí)代”的?Northvolt自然受到了國外資本的熱捧，投資方大有來頭，包括貝萊德、高盛、歐洲投資銀行和大眾汽車集團(tuán)等知名機(jī)構(gòu)和汽車制造商，累計(jì)融資金額超過100億美元。

然而，電池技術(shù)并非一蹴而就的，歐洲工業(yè)為其在新能源技術(shù)上的“傲慢”，付出了慘痛的代價(jià)，Northvolt不過是九牛一毛罷了。

其實(shí)，早在去年11月Northvolt就已在美國申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，歐洲電池“全村的希望”原本希望在今年第一季度完成重組，以獲得能夠持續(xù)運(yùn)營的資金。

截至2025年1月底，Northvolt旗下9家關(guān)聯(lián)企業(yè)的債務(wù)總額已超過80億美元，累計(jì)超180億美元（約1300億元）打了“水漂”。

錢都“燒”光了，?Northvolt卻依舊無法規(guī)模化地造出好電池，一手造就了瑞典企業(yè)歷史上規(guī)模最大的破產(chǎn)案之一。

Northvolt 的破產(chǎn)不僅是公司自身的失敗，更標(biāo)志著歐洲構(gòu)建本土電池供應(yīng)鏈、擺脫對(duì)中國企業(yè)依賴的戰(zhàn)略遭受重挫，歐洲在電池產(chǎn)業(yè)的未來前景令人擔(dān)憂。

一位網(wǎng)友甚至調(diào)侃道：如果當(dāng)初他們拿100多億美元直接買寧德時(shí)代的股票，都能買成第一大股東。

可悲可嘆，一個(gè)新能源巨頭就此隕落，一場歐洲新能源行業(yè)的悲劇正在走向終結(jié)。

02

Northvolt成立于2016年10月，由前特斯拉高管Peter Carlsson帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成立，這家瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)剛成立就受到歐盟和歐洲車企的廣泛關(guān)注。

值得一提的是，在Northvolt成立之前，全球動(dòng)力電池產(chǎn)能主要分布在亞洲地區(qū)，歐洲根本沒有叫得上名字的本土動(dòng)力電池企業(yè)。

孵化出能與中國寧德時(shí)代、韓國LG新能源、日本松下等亞洲廠商相抗衡的電池企業(yè)，建立強(qiáng)大的本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，是歐洲政界及商界的共同目標(biāo)。

Northvolt背后的投資方包括貝萊德、高盛、大眾汽車集團(tuán)等知名機(jī)構(gòu)和汽車制造商，累計(jì)獲得的融資金額超過百億美元。其中，2019年及2021年，大眾汽車集團(tuán)向Northvolt投資約14億歐元。

除了歐盟及歐洲各國政府，歐洲車企對(duì)Northvolt的扶持力度也是不遑多讓。

據(jù)悉，Northvolt還從大眾集團(tuán)、寶馬、沃爾沃、斯堪尼亞等主要客戶那里獲得了價(jià)值逾550億美元的訂單。

作為歐洲“電池一哥”，Northvolt要錢有錢，要訂單有訂單，可惜這種“填鴨式”的支持，并沒有“堆疊”出全球領(lǐng)先的電池技術(shù)。

Northvolt創(chuàng)始人曾以“讓石油成為歷史”為口號(hào)，與大眾、寶馬、ABB等巨頭建立合作，但最終因交付延遲與成本飆升陷入絕境。

2020年，風(fēng)頭正盛的Northvolt和寶馬簽下20億歐元的合同，但因?yàn)镹orthvolt電芯質(zhì)量和交付不及時(shí)的問題，寶馬在去年6月不得已宣布撤銷訂單。

在寶馬撤單后不久，Northvolt的經(jīng)營狀況開始急轉(zhuǎn)直下，公司計(jì)劃采取裁員、暫停和出售部分業(yè)務(wù)，以及推遲產(chǎn)能建設(shè)等措施應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

去年9月23日，Northvolt正式宣布大規(guī)模裁員，計(jì)劃在其瑞典基地裁員1600人，約占公司全球員工總數(shù)的五分之一。

去年11月，Northvolt在美國申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，以籌集最多2.45億美元資金自救。該公司在文件中表示，其擁有的約3000萬美元現(xiàn)金，僅夠維持一周的時(shí)間，同時(shí)公司還背負(fù)著58.4億美元的債務(wù)。

1. Northvolt聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO就辭職“跑路”了。Northvolt第二大股東高盛近9億美元（約65億元）的投資最后也打了水漂。

03

Northvolt在美國申請(qǐng)破產(chǎn)后，曾經(jīng)想要“碰瓷”全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代。不過，寧德時(shí)代表示，投資Northvolt 不是優(yōu)先事項(xiàng)。

歐美并不是新能源行業(yè)的沃土，至少目前來看電池明顯不是。

Northvolt的崩塌，除了內(nèi)部原因外，與整個(gè)歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈薄弱的現(xiàn)狀密切相關(guān)。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，上游主要原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等領(lǐng)域。

而在這些領(lǐng)域，歐洲本土供應(yīng)商寥寥無幾。

據(jù)悉，Northvolt最開始自己生產(chǎn)原材料，但由于質(zhì)量不盡如人意，于是轉(zhuǎn)向進(jìn)口。特別是出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題后，Northvolt不得不關(guān)閉電池材料工廠，電池材料只能進(jìn)口，反而更加依賴亞洲電池供應(yīng)鏈。

更糟糕的是，隨著歐洲電動(dòng)汽車市場需求轉(zhuǎn)冷，本就缺乏量產(chǎn)能力的Northvolt很難再贏得客戶和投資者的訂單和信任，融資更是難上加難。

近年來，全球主要市場都出臺(tái)了各種各樣的措施來實(shí)現(xiàn)電池的本土化供應(yīng)，但是事實(shí)上歐美地區(qū)的鋰離子電池本土化制造遇到了很多困難。業(yè)內(nèi)人表示：“歐美目前總計(jì)有759GWh的產(chǎn)能已經(jīng)明確要被取消、延期或者減小規(guī)模，其中歐洲地區(qū)超過了600GWh。”

除Northvolt之外，從2023年開始，多家歐洲電池企業(yè)宣告破產(chǎn)，包括Britishvolt、AMTE Power等。

這些公司都曾被歐洲市場寄予厚望，希望其能夠憑借創(chuàng)新技術(shù)或商業(yè)模式革新整個(gè)電池行業(yè)。

結(jié)果，無一例外都是“美夢一場，破碎收?qǐng)觥保?/p>

歐洲為何難以量產(chǎn)好電池，寧德時(shí)代董事長曾毓群曾明確表示，這是因?yàn)樗麄兠媾R三大挑戰(zhàn)：設(shè)計(jì)、工藝流程及設(shè)備的不足。

除此之外，曾毓群還提到了人才培養(yǎng)和生產(chǎn)思路這兩個(gè)因素。

在人才培養(yǎng)方面，中國愿意學(xué)習(xí)電化學(xué)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)更多，培養(yǎng)了大量相關(guān)人才。而歐美國家的學(xué)生更傾向于進(jìn)修金融以及半導(dǎo)體等專業(yè)。

而在生產(chǎn)思路上，曾毓群認(rèn)為歐洲電池制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)遇到困難主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)、流程和設(shè)備方面尚有不足。他舉例稱，如果制造商不理解電池的電化學(xué)原理和副反應(yīng)，他們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)就無法預(yù)見未來的風(fēng)險(xiǎn)。這導(dǎo)致小規(guī)模測試時(shí)表現(xiàn)良好的產(chǎn)品，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模后會(huì)遇到利用率、可靠性和安全性方面的問題。

04

曾毓群的寧德時(shí)代在動(dòng)力電池界，絕對(duì)是霸主級(jí)的存在。

作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代業(yè)務(wù)早已遍布海外，23年其海外營收更是超過了1300億元。

而支撐寧德時(shí)代賣遍世界的，無疑是其全球領(lǐng)先的電池和儲(chǔ)能技術(shù)，兩者市場份額是毫無爭議的世界第一！

電池行業(yè)的變化是隨著技術(shù)而突變的，寧德時(shí)代的成功只是中國新能源行業(yè)的一個(gè)縮影，動(dòng)力電池全球格局在這些年也產(chǎn)生了巨變。

當(dāng)下，全球動(dòng)力電池市場又以中國企業(yè)為主導(dǎo)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國廠商在全球動(dòng)力電池市場中的份額進(jìn)一步提升至67.1%，與2023年的63.4%相比，提升了3.7個(gè)百分比，其中，市占率在2024年進(jìn)一步提升的中國動(dòng)力電池廠商包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、欣旺達(dá)。

與此同時(shí)，中國廠商還在加快在海外擴(kuò)建產(chǎn)能的步伐。

去年12月，寧德時(shí)代與Stellantis集團(tuán)宣布，雙方將各持股50%成立一家合資企業(yè)，在西班牙薩拉戈薩建設(shè)一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，總投資高達(dá)41億歐元。除此之外，寧德時(shí)代在德國和匈牙利新建的兩座工廠已投入運(yùn)營。

除寧德時(shí)代外，遠(yuǎn)景動(dòng)力、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能都已在歐洲布局動(dòng)力電池產(chǎn)能，不僅能夠滿足歐洲本土化生產(chǎn)的需求，也幫助中國電池廠商進(jìn)一步融入全球供應(yīng)鏈。

國產(chǎn)新能源企業(yè)的狂歡，既是技術(shù)積累的爆發(fā)，也是全球化競爭的序幕。

歷數(shù)過往，重視人才的公司，必有深厚的回報(bào)。而重視技術(shù)的國家，無疑都異常強(qiáng)大。

唯有自強(qiáng)，才能不息！

加油，中國！