8.98的豐田SUV、14.98的邁騰，“一口價(jià)”優(yōu)惠威力有多大？

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想到了2025會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，但沒(méi)想到這么猛。

春節(jié)假期剛剛結(jié)束，多家車企就開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，其中特斯拉推出了8000元保險(xiǎn)優(yōu)惠，新勢(shì)力們推出了各種免息貸款政策，但要說(shuō)其中最實(shí)惠、最簡(jiǎn)單的，就是“一口價(jià)”。

今天，我們就來(lái)看看哪些車型推出了“一口價(jià)”優(yōu)惠？“一口價(jià)”誠(chéng)意如何？以及2025年價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)打到什么程度？

豐田、大眾多款車型“一口價(jià)”

正月初八，首當(dāng)其沖的就是廣汽豐田。

其中，威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）最高降幅4.4萬(wàn)元，降價(jià)后的起售價(jià)為12.98萬(wàn)元起；鋒蘭達(dá)最高降幅3.9萬(wàn)元，直接8.98萬(wàn)元起。

這兩款車型去年銷量都不錯(cuò)，鋒蘭達(dá)是豐田最暢銷車型，威蘭達(dá)也賣出了近14萬(wàn)輛。廣汽豐田能拿兩款主銷車搞“一口價(jià)”，還是很有誠(chéng)意的。

這兩款車雖然內(nèi)飾質(zhì)感欠佳，動(dòng)力有點(diǎn)一般，但無(wú)論是燃油版，還是雙擎版，都很省油、省心，并且質(zhì)量可靠。而且，威蘭達(dá)還標(biāo)配了自適應(yīng)巡航、車道保持等L2級(jí)駕駛輔助功能。

除了“一口價(jià)”優(yōu)惠，廣汽豐田還推出了0首付、0利息貸款政策，以及電池、動(dòng)力總成終身質(zhì)保的優(yōu)惠政策。

就在廣汽豐田出招的第二天，一汽大眾也推出了兩款車型的“一口價(jià)”，邁騰14.98萬(wàn)元；高爾夫GTI 19.99萬(wàn)元。

值得一提的是，邁騰的“一口價(jià)”車型并非最低配，而是指導(dǎo)價(jià)近17萬(wàn)多的280TSI 豪華型。雖然這款車型的動(dòng)力是1.4T+7速干式雙離合，但配置還是比較實(shí)在的，配備了主/副駕12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱，以及全車無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。

緊隨其后的還有北京現(xiàn)代，多款車型最高直降4.2萬(wàn)元， 包括索納塔、途勝L等車型；

奇瑞也同樣發(fā)布了“一口價(jià)”政策，包括風(fēng)云A8、瑞虎7等車型。預(yù)計(jì)，今年還有更多品牌跟上這一動(dòng)作。

一口價(jià)，三方贏

其實(shí)，關(guān)心車這些車型的小伙伴可能發(fā)現(xiàn)了，這個(gè)“一口價(jià)”優(yōu)惠，只要能砍，在終端早就有了，似乎沒(méi)啥實(shí)際意義。

但實(shí)際上，“一口價(jià)”帶來(lái)的是三贏的結(jié)果。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企大多采用經(jīng)銷商模式，消費(fèi)者能看到的明碼標(biāo)價(jià)，只有“虛高”的指導(dǎo)價(jià)。消費(fèi)者要想不踩坑，就得用上各種砍價(jià)大法，才能從銷售那里拿到底價(jià)。“一口價(jià)”是官宣優(yōu)惠政策，優(yōu)惠幅度更加透明，消費(fèi)者完全可以拿著“海報(bào)”去找銷售談，避坑又省事兒。

那這會(huì)不會(huì)揭了經(jīng)銷商的老底，導(dǎo)致它們賺得少了呢？

答案是，并不會(huì)。去年，一大波傳統(tǒng)品牌經(jīng)銷商突然倒閉，最主要的原因就是車賣不出去，庫(kù)存壓力過(guò)大，導(dǎo)致的虧損。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2023年，超過(guò)七成的經(jīng)銷商未能完成年度任務(wù)指標(biāo)，虧損比例為43.5%；2024年上半年，經(jīng)銷商虧損比例進(jìn)一步擴(kuò)大至50.8%。

想要減少虧損，唯一的辦法就是賣車。

在車企的傳播下，“一口價(jià)”優(yōu)惠更容易觸及到更多潛在消費(fèi)者，從而把流量轉(zhuǎn)化為到店量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成銷量。這對(duì)于很多經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，就是活下去的機(jī)會(huì)。

那么“一口價(jià)”對(duì)于銷量的作用有多大呢？

在2024年8月，上汽大眾途岳新銳就率先推出了7.99萬(wàn)起的“一口價(jià)”。

隨后，途岳銷量一路飛升。8月前，途岳的月銷僅僅4-5k輛，9月它就實(shí)現(xiàn)了翻倍，到12月，就大漲到了1.8w輛，并一舉干進(jìn)了12月的緊湊型SUV銷量前十。

所以，“一口價(jià)”換來(lái)的是三方共贏，車企能取得銷量，經(jīng)銷商能緩解壓力，消費(fèi)者輕松拿到優(yōu)惠。

2025價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)

毫無(wú)疑問(wèn)的是，在開(kāi)年“一口價(jià)”后，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)。

此前，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年國(guó)內(nèi)汽車零售增速僅2%，而2024年的增速是5.5%。但車企今年的銷量目標(biāo)仍維持較高的增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于2%的行業(yè)增速。

吉利將銷量目標(biāo)定為271萬(wàn)輛，較2024年總銷量增長(zhǎng)約25%；奇瑞維持2024年的增長(zhǎng)目標(biāo)，要超過(guò)行業(yè)增長(zhǎng)10-20%；風(fēng)頭正盛的鴻蒙智行更是提出了100萬(wàn)銷量目標(biāo)，較24年增長(zhǎng)超過(guò)100%。

由此可見(jiàn)，2025年汽車市場(chǎng)需求不足與產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾，還會(huì)進(jìn)一步加劇，價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必更猛烈一些。看來(lái)，今年又會(huì)是“等等黨”們的勝利。

最后，還是要給各位提個(gè)醒。雖然“一口價(jià)”是目前最透明的降價(jià)政策，但由于經(jīng)銷商所在地區(qū)不同，級(jí)別不同，最終的價(jià)格或取得優(yōu)惠的條件可能也會(huì)有所不同。大家一定記得貨比三家，多多試探口風(fēng)，有可能獲得比“一口價(jià)”更大的優(yōu)惠。

你們對(duì)于傳統(tǒng)車企的“一口價(jià)”怎么看呢？你有哪些砍價(jià)小技巧呢？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊～