新運河時代，加速前行！

當太平洋對岸，為巴拿馬運河問題吵得不可開交。

中國，正全面推進新一輪運河建設。

江淮運河已經全線通航，成為安徽水運網絡的重要組成部分。

平陸運河的建設春節假期不停頓，廣西的出海通道加快成型。

浙贛粵大運河的規劃方案基本敲定，荊漢運河、湘桂運河和河南內河航道網等工程建設進入新階段。

有人高呼：在連接南北的黃金水道京杭大運河運作千年之后，中國迎來新的運河時代。

1.運河，內陸交通建設的大動作

近年來，傳統的“鐵公機”（鐵路、公路和機場）建設有所放緩，但運河建設卻悄然提速。

廣西、江西、湖南、湖北、安徽及河南等中南省份，紛紛布局運河工程。

早在2022年8月，廣西平陸運河就已正式開工，主體工程預計2026年底建成。

平陸運河全長134.2公里，始于南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全線按內河一級航道標準建設，建成后可通航500噸級船舶，項目估算總投資727億元。

平陸運河是新中國成立以來第一條通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程。

廣西也正與湖南聯手推進湘桂運河的建設。

湘桂運河經湖南永州市江永縣進入廣西桂林市平樂縣，全長約300公里，其中湖南段212公里，廣西段88公里。

根據初步規劃，湘桂運河將按2000噸級航行標準建設，年通過能力約8000萬噸，總投資約1500億元。

湘桂運河建成后，與平陸運河貫通，將縱向貫通長江、珠江及北部灣，使西南、中南地區貨物向南入海直達越南、馬來西亞、新加坡等東南亞港口，打通南北水運大通道，從根本上改變廣西臨海但沒有江河直接通航入海的現狀。

2023年8月，安徽投資950億元的江淮運河正式通航，結束了淮河中游與長江中下游水運不暢的歷史。

但主干航道建設不過是江淮運河的第一步，安徽計劃到2027年江淮干線通航能力全面提升，新增四級及以上航道里程210公里，江淮運河總水運量超過1.5億噸。

河南計劃投資1400多億元打造47個內河水運項目，以進一步連接黃河、淮河與長江水運，直接進入長三角地區，暢通物流出海通道，提升自身在國內外貿易中的競爭水平。

湖北規劃投資740多億元建設的荊漢運河，從荊州到武漢，利用原有河道和新挖部分河道，建成一條230公里長、8米深、90米寬的人工河，使長江航道截彎取直，可以行駛萬噸船舶，航運效率極大提升。

與其他省份相比，江西正在重點推進的浙贛粵運河，更是大手筆的“世紀工程”。

浙贛粵運河由贛粵運河、浙贛運河組成，全長約1988公里。

贛粵運河規劃全長約1228公里，江西境內全長758公里，規劃投資約1500億元；浙贛運河規劃全長約760公里，江西境內全長410公里，規劃投資約1700億元。

2.運河，歷史文明傳承的主動脈

一部運河史，就是一部中華帝國發展史和一部中華文明傳承史。

從東周到明清，兩千多年的時間里，大運河深刻地影響著中國的運行和發展。

中國的運河實踐可以早到大禹治水時期。《尚書·禹貢》中，九州的治理與水系通暢是連在一起的。

大禹治水對河、濟、淮、江四瀆的改造，以及以河濟為中心的自然水道與人工水道相結合水系網絡的形成，可以說是中國運河水系的最早實踐。

春秋戰國時期，各諸侯國為了爭霸和交通運輸的需要，開始開鑿運河。

中國有史料記載的最早運河，就是春秋吳王夫差組織開鑿的的邗溝。

邗溝始于揚州、終于淮安，全長170余公里，這條人工水道，連接長江和淮河，也成為中國人工運河的“開山鼻祖”。

秦漢時期，隨著中央集權的加強和經濟的發展，運河的建設得到了進一步的發展。秦朝開鑿靈渠，連接了湘江和漓江，加強了南方地區的統治。漢朝則開鑿了鴻溝，連接了黃河和淮河，加強了中原地區的聯系。

隋唐時期，大運河建設步入巔峰。

隋煬帝楊廣的直接指揮下，開鑿通濟渠和永濟渠，從涿郡(今北京)到余杭(今杭州)，由北向南依次連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，全長約2700公里，成為中國古代最長的人工運河。

京杭大運河，也是世界上長度最長、沿用時間最久，發揮作用最突出的一條運河。

大運河，實現了南北資源和物產的大跨度調配，溝通了國家的政治中心與經濟重心，不同區域之間的聯系變得更加緊密，經濟的發展和文化的交流也更加密切，對中國乃至世界歷史都產生了巨大和深遠的影響。

宋元明清時期，大運河的作用逐漸減弱，但仍然是重要的交通運輸通道。

元朝開鑿濟州河、會通河等運河，加強了北方地區的聯系。

明清時期大運河的運輸功能逐漸被海運所取代，但仍然是重要的灌溉和排水渠道。

2.運河，經濟社會發展的新動力

曾經，運河作為連接南北之間的交通大動脈，對沿線地區的工農業發展起到了舉足輕重的作用，更是帶飛了一波名城重鎮。

如今，高鐵、公路、航空等各種交通條件日益完善，大規模修建運河，又將為經濟版圖帶來什么？

首先是降成本。

水運有著低成本、高運力的優勢。

水運成本只有鐵路運輸的30%-50%，公路運輸的20%，航空運輸的5%，運河建設的發展可以有效拓展水運通道，降低物流成本。

尤其是在糧食、礦產資源等大宗商品運輸上，運河降低了運輸成本，減少了中間環節，提升整體運輸效率，同時也符合環保低碳的趨勢。

其次是補短板。

我國已經建成了全球規模最大的高速鐵路網、高速公路網，但水運體系還沒有成網，是交通基礎設施中相對的短板。

運河網絡的不斷完善，可以與鐵路、公路、航空等交通體系，形成互補，構建起更加立體的綜合交通網絡。

還有一點就是促發展。

從短時間來說，運河投資往往都是百億千億級別，投資拉動效應明顯，為區域經濟發展注入新的動能。

從更長遠來看，運河的建設，讓省際之間的物流網絡更加完善，也將帶動運河沿線的港口、倉儲、制造等配套產業迎來新一輪的升級，從而吸引大量投資者在沿線城市投資布局，促進相關產業的快速發展，進而帶動沿線區域的整體增長。

對于已經規劃運河建設的省份來說，毫無疑問是“全省的新希望”。

湖北的荊漢運河，規劃8米深、90米寬，能夠行駛1萬噸的船舶，連接荊州松滋市的松滋河口和武漢的東荊河口，長約236公里。

不僅避開了常年淤塞的荊江河段，也讓原有水運縮短260公里，減少運輸時間約14小時，等于瞬間將長江航運“拉直”。

江西的浙贛粵運河，讓江西與廣州、佛山等大灣區城市內河相連，極大減少貨物的物流成本。

同時，與浙江相連，形成浙贛粵大運河，意味著江西一手緊抓大灣區，一手緊抓長三角，在發展上緊緊抱牢中國兩大最具活力經濟區域的大腿。

此外，作為中國“四縱四橫兩網”國家高等級航道網布局規劃重要組成部分，浙贛粵運河建成后將高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大國家戰略區域，奠定江西在南北水運大通道中的優勢地位，形成中國內河水運新格局。

廣西的平陸運河，不僅將廣西與珠三角地區相連更加緊密，極大促進兩地之間的物流運輸，讓廣西更好地分享大灣區發展紅利，還能大大縮短南下水路通道的距離，讓廣西與東南亞國家之間貿易往來更加便捷。

一河通，百業興。

新運河時代，正帶來區域增長的巨量“源頭活水”。