鄭州與武漢的差距越來越大么？

有些事非常不公平，比如鄭州有的，武漢全都有；而武漢有的，鄭州卻不一定有。

拿鐵路來說，鄭州是隴海鐵路與京廣鐵路兩大干線交匯處，讓鄭州成為溝通中國華東、華南、西北、華北等不同區(qū)域的核心樞紐，無論是貨物運輸還是旅客中轉(zhuǎn)，都具有無可替代的重要地位。

而武漢卻是京廣鐵路、滬漢蓉鐵路等干線交會處 ，使武漢成為連接華北、華南、華東、西南地區(qū)的重要節(jié)點。

同時武漢還是長江中游的重要節(jié)點城市，依托長江的天然航道優(yōu)勢，擁有強大的貨運能力。其萬噸級船舶可常年通航，使得武漢能夠便捷地運輸各類大宗商品，如鋼鐵、煤炭、礦石等，為城市及周邊地區(qū)的工業(yè)發(fā)展提供了堅實的物資運輸保障。

航運的重要性毋庸置疑，中國前十大城市，除了帝都之外，上海、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、武漢、杭州無一例外要么沿江，要么沿海。航運成本幾乎是陸運成本的1/10，而鄭州地處黃河，很難通航。更要命的是，這一段還是地上懸河，一不小心就有決堤的風險，但凡風險意識高一點，都不會將重資產(chǎn)布局在附近。

好的大學，鄭州與武漢相比，差距就更大了。鄭州僅有鄭州大學這 1 所 “雙一流” 建設(shè)高校；武漢擁有眾多頂尖高校，其中 “雙一流” 建設(shè)高校有 7 所。

從學科評估結(jié)果來看，武漢高校的優(yōu)勢更為凸顯。武漢的 7 所 “雙一流” 高校在多個學科獲得 A 類評級，涵蓋了理工、人文社科、醫(yī)學等多個領(lǐng)域。相比之下，鄭州大學雖在部分學科上取得進步，但整體學科評估成績與武漢高校群仍有差距。這不僅反映了高校當前的學科實力，也在一定程度上決定了未來科研發(fā)展的方向和潛力。

師資力量上，武漢高校憑借其強大的綜合實力吸引了大量國內(nèi)外優(yōu)秀學者。兩院院士、長江學者、國家杰出青年基金獲得者等高層次人才數(shù)量眾多，形成了一支結(jié)構(gòu)合理、學術(shù)造詣深厚的師資隊伍。而鄭州大學雖也在大力引進和培養(yǎng)優(yōu)秀師資，但在師資規(guī)模和質(zhì)量上，與武漢高校相比仍存在一定差距。

這種高校資源的差距，進一步影響了兩座城市的創(chuàng)新能力與人才儲備。武漢高校豐富的科研成果轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力，推動了當?shù)馗咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，如光谷地區(qū)依托高校科研力量，在光電子信息、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就。同時，眾多高校每年培養(yǎng)出大量高素質(zhì)人才，為城市發(fā)展提供了源源不斷的智力支持，也吸引了周邊地區(qū)人才匯聚。反觀鄭州，在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展方面，由于高校科研成果相對較少，轉(zhuǎn)化能力有待提高，在吸引和留住高端人才上也面臨挑戰(zhàn)，一定程度上制約了城市產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

過去我們總認為鄭州與武漢的差距越來越小，而實際情況卻是越來越大。從2018年相差4258億到2023年相差6393億，可以說逐年在拉大。

雖然兩大城市都有各自的城市圈，但是在城市圈發(fā)展上卻有明顯的差異。

鄭州都市圈起初規(guī)劃為 “1 + 4” 模式，涵蓋鄭州及開封、許昌、焦作、新鄉(xiāng)。隨著發(fā)展，到 2020 年演變?yōu)?“1 + 8”，納入洛陽、漯河、平頂山。2022 年數(shù)據(jù)顯示，鄭州經(jīng)濟產(chǎn)出占都市圈大半，經(jīng)濟總量達 16317 億元，其余 7 座城市總和僅 10445 億元。然而，鄭州與周邊城市距離較遠，如與開封相距 25.1 公里，與平頂山達 118.5 公里，這導致城市間聯(lián)系薄弱，商業(yè)互動少。

相比之下，武漢都市圈實力雄厚。武漢作為華中地區(qū)最大城市，是商貿(mào)、交通、科教中心，素有 “九省通衢” 之稱。2023 年上半年經(jīng)濟總量突破 20000 億，按此趨勢年底有望超 40000 億。其 GDP 與常住人口數(shù)量比值為 27169 元，優(yōu)于鄭州的 15704.69 元。武漢周邊城市距離近，如與鄂州相距 51.3 公里，與襄陽 108.2 公里，城市間聯(lián)系緊密。

歷史文化上，鄭州雖為八朝古都，但文化名氣不及名人輩出的武漢。經(jīng)濟發(fā)展方面，鄭州經(jīng)濟總量低于武漢，且都市圈內(nèi)城市聯(lián)系薄弱，易出現(xiàn) “懸空城市”，導致區(qū)域經(jīng)濟創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)分工受阻，發(fā)展失衡。

鄭州若想追趕武漢，需解決現(xiàn)存問題，加強與周邊城市聯(lián)系，完善城市群規(guī)劃，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化與協(xié)調(diào)發(fā)展。

不過在新的國家對鄭州和武漢的城市定位存在諸多差異，比如鄭州定位為國際性綜合交通樞紐城市，武漢定位為國家綜合交通樞紐，雖然只有“國際”與“國家”兩字之差，但是還是有明顯區(qū)別。

鄭州的 “業(yè)務” 面向全球，像國際航班能直達歐美、亞太等地，貨物通過中歐班列運往歐洲，是全球物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點。比如鄭州新鄭國際機場不斷拓展國際航線，加強與世界的聯(lián)系。而武漢主要服務國內(nèi)，雖也有國際業(yè)務，但相比鄭州，其國際運輸規(guī)模和覆蓋范圍稍小，主要精力放在國內(nèi)各地區(qū)間的人員與物資轉(zhuǎn)運上。

鄭州的影響力是全球性的，作為國際性綜合交通樞紐，吸引眾多國際企業(yè)入駐，帶動區(qū)域融入全球經(jīng)濟，像富士康等企業(yè)因交通便利在鄭州設(shè)廠，產(chǎn)品運往世界各地。武漢影響力主要在國內(nèi)，是國內(nèi)重要經(jīng)濟區(qū)域的連接點，通過交通樞紐優(yōu)勢帶動長江經(jīng)濟帶中游地區(qū)發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同。

鄭州航空港規(guī)劃圖

在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)定位當中，鄭州與武漢也有明顯的差異。

鄭州作為中原經(jīng)濟區(qū)的核心城市，側(cè)重于推動先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)融合發(fā)展。在制造業(yè)領(lǐng)域，汽車及零部件、電子信息、裝備制造等產(chǎn)業(yè)是重點發(fā)展方向；服務業(yè)方面，以國際物流、現(xiàn)代金融、電子商務等為突破口，通過強化產(chǎn)業(yè)集聚效應，提升區(qū)域經(jīng)濟的整體競爭力，目標是打造成為具有全球影響力的先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務業(yè)高地。

武漢是長江經(jīng)濟帶的核心城市之一，在產(chǎn)業(yè)定位上注重高端制造業(yè)與科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。光電子信息、生物醫(yī)藥、高端裝備制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)（光谷）是國內(nèi)重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群地。同時，武漢憑借高校和科研機構(gòu)眾多的優(yōu)勢，積極推動產(chǎn)學研深度融合，致力于建設(shè)成為具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。

相比于武漢，鄭州作為國際性綜合交通樞紐，業(yè)務面向全球，國際航線與中歐班列使其成為全球物流關(guān)鍵節(jié)點，吸引眾多國際企業(yè)入駐，帶動區(qū)域融入全球經(jīng)濟。在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)定位上，鄭州側(cè)重先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)融合，以汽車及零部件等為制造業(yè)重點，國際物流等為服務業(yè)突破口，致力于打造具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)基地與服務高地。

憑借這些獨特優(yōu)勢，若鄭州能解決現(xiàn)存問題，加強與周邊城市聯(lián)系，完善城市群規(guī)劃，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化，未來發(fā)展空間巨大。