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2024年日本國內純電動乘用車銷量減少33%,降至5萬9736輛,4年來首次減少。其中日系車的EV銷量均出現下降,比亞迪則增長54%……
日本汽車銷售公司的業界團體1月9日公布了2024年國內純電動汽車(EV)銷量。擁有輕型汽車“SAKURA”等的日產汽車仍居首位,但銷量同比減少44%,降至3萬749輛。中國比亞迪(BYD)同比增長54%,達到2223輛,首次超過了豐田(減少30%,降至2038輛)。中國企業在日本的勢頭也在加強。
純電動乘用車銷量4年來首次減少
日本經濟新聞(中文版:日經中文網)以汽車銷售公司的業界團體9日發布的國內銷量為基礎進行了統計。2024年純電動乘用車的國內銷量(包括輕型汽車,不包括貨車等)比上年減少33%,降至5萬9736輛,時隔4年再次轉為減少。
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純電動汽車的銷售比例也跌破2%,在主要發達國家中墊底。雖然世界對純電動汽車的需求正在放緩,但仍在增長,日本純電動汽車銷售的低迷顯得突出。
日產汽車占日本國內EV銷量40%,該公司EV銷量跌至2021年以來的最低水平。主力的輕型車“SAKURA”銷量減少38%,降至2萬2926輛,“LEAF(中國名:聆風)”也減少48%。自2010年推出新車型以來僅進行一次全面改進(2017年),因此消費者正在遠離。
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其他日本車企的純電動汽車也萎靡不振。從豐田來看,首款量產純電動汽車“bZ4X”銷量僅增加10%,為1012輛。該車型價格為550萬日元(約合人民幣25.5萬元)起,相對偏高,因此價格適中的混合動力車(HV)正在增長。本田截至2024年夏季已停止生產注冊車中唯一的“本田e”。
在日本企業的地位下降的情況下,引領純電動汽車增長的是中國和韓國企業。
比亞迪和特斯拉推出新車,展開降價攻勢
比亞迪2023年進入日本,2024年在日純電動汽車銷量達到2223輛,創出了新高。雖然還不及領先的日產和三菱汽車,但達到排在進口純電動汽車首位的美國特斯拉的40%左右,存在感正在提高。 拉動增長的是2024年發售的轎車“海豹(參數丨圖片)”。這是與特斯拉“Model 3”競爭的車型,比亞迪負責人表示,“進店顧客增加,現有車型也有所增加”。比亞迪將小型純電動汽車“海豚”限量版定為299萬日元(約合13.9萬元)起這一適中的價位,這也取得了效果。
2022年重新進入日本市場的韓國現代汽車的EV銷量增長24%,達到607輛。2024年接連推出了主力車型“艾尼氪5(IONIQ)5”的改進版和“艾尼氪5N(IONIQ5N)”等新車。2025年春季將推出低價的小型純電動汽車,在日本加強攻勢。
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美國特斯拉銷量增長3%,達到約5600輛,時隔2年再次增加。除了2023年9月升級的主力車型“Model 3”等降價30萬日元以外,推出“零利息貸款”購車優惠,避免了在日銷量低于上年的情況。該公司也有可能最早在2025年發售Model Y的改進版。
2025年本田等日本車企也計劃推出新款純電動汽車。但是,圍繞純電動汽車的購車補貼,日本經濟產業省2025年度預算的概算要求額僅為1000億日元,比上年減少。如果補貼減少,有可能加劇純電動汽車銷售的下滑。
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