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今天從網上看到一則新聞,比亞迪EV銷量首次超越日本汽車一哥豐田EV!2024年,比亞迪在日本電動車市場的表現令人關注,銷量同比+54%,達到2223輛,首次超越豐田的2038輛。不僅實現了突破,增長勢頭迅猛。
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說實話,看到這新聞我一點不意外,早在去年我就看到類似的新聞,也是日經新聞的報道,就在去年4~6月,比亞迪的新車銷量已經超越本田和日產,成為全球第7,在低價純電車的拉動下,在不斷逼近美國車企3巨頭。而目前第1的豐田(263萬輛)和排名第2的大眾(224萬輛)銷量都在大幅下滑。
當時,比亞迪新車銷量在98萬輛,同比+40%,增長速度迅猛,在海外,比亞迪銷量增長了3倍,達到10.5萬輛,起到一定拉動作用,而本田則是首次在季度銷量出現下滑,降幅在5%至到92萬輛。
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現在比亞迪不僅在歐美地區「卷」,還「卷」到了日本市場,我們以往認知日本車物美價廉,如今,物美價廉不再是日本汽車專有,比亞迪甚至比日本車有更性價比。比亞迪當初要挑戰日本市場,就是要證明比亞迪汽車不僅在中國賣得好,就連挑剔的日本市場,比亞迪也能征服,用實力打敗對手才能獲得認同和尊敬,改變日本人、西方人對中國新能源車的認知。
隨著比亞迪成為全球化鏈主,也開始開放大生態,逐漸加大供應鏈外部合作,降低自給率,從造車公司正式走向供應鏈公司,實現新能源汽車全鏈路優化和全鏈路自主可控,將中國新能源車賣到全世界,讓更多消費者開得起價廉物美的新能源車。
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