為擊敗渦輪增壓而生的GM 2.7L TurboMax Engine

道朗格在中國(guó)推出的雪佛蘭Tahoe、GMC Yukon搭載了一款代號(hào)為L(zhǎng)3B的2.7T引擎，這款還有另外一個(gè)名字--2.7L TurboMax Engine。

TurboMax是通用汽車打造的全新動(dòng)力品牌，相比較Ecotec家族，TurboMax參考了通用旗下輝煌的DuraMax。相愛相殺的美國(guó)三大，TurboMax主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福特的EcoBoost、克萊斯勒的Hurricane。

L3B首次應(yīng)用是2019款雪佛蘭Silverado和2019款GMC Sierra，這是兩臺(tái)全美都非常知名的全尺寸皮卡。隨著兩款產(chǎn)品進(jìn)入2022年的改款，通用汽車對(duì)L3B進(jìn)行了一次更新，提升剛度、強(qiáng)度，改善噪音、震動(dòng)和NVH，使其最大功率達(dá)到223kW@5500rpm，最大扭矩達(dá)到500Nm@2000-3500rpm，成為最強(qiáng)性能版本。

對(duì)此，通用汽車表示，2019年開始L3B已經(jīng)在市場(chǎng)上證明了可靠性和穩(wěn)定性，這使得通用汽車開始研究性能提升，并推出了現(xiàn)在的版本。目前，通用汽車服役的一共有兩臺(tái)2.7T引擎，基礎(chǔ)版本L2R，性能版本L3B，兩者在部分硬件上存在不同，基礎(chǔ)版無(wú)法通過(guò)軟件升級(jí)得到L3B的動(dòng)力。

受到市場(chǎng)對(duì)L3B的正向反饋，通用汽車已經(jīng)考慮在集團(tuán)內(nèi)部大力推廣該引擎，除全尺寸皮卡，未來(lái)中型皮卡也會(huì)搭載，同時(shí)也是凱迪拉克CT4（參數(shù)丨圖片）-V的唯一引擎。?

L3B的由來(lái)，一方面是全球逐漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)，通用汽車決定開發(fā)一款取代3.6L V6 LGX、3.6L V6 LGZ 以及 4.3L V6 LV3的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) ；一方面考慮到皮卡尤為注重低扭、拖拽，加之美國(guó)用戶對(duì)傳統(tǒng)大排引擎的習(xí)慣，通用汽車決定開發(fā)一款解決渦輪遲滯的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種需求使得L3B的開發(fā)與其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同。通用汽車工程師坦言，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)希望通過(guò)減小體積，降低機(jī)械摩擦損失，追求更好的經(jīng)濟(jì)性，在單氣缸排量上努力恪守0.5L最優(yōu)單缸的標(biāo)準(zhǔn)——因?yàn)榇藭r(shí)燃效最優(yōu)，但這些都不是通用汽車考慮的重點(diǎn)，L3B是一臺(tái)逆渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)思路而開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，L3B的使命是「干掉渦輪增壓」。

最終，L3B的體積并不遜于傳統(tǒng)的V6引擎，在雪佛蘭Tahoe引擎艙里，原本裝下一臺(tái)小缸體的V8引擎綽綽有余，對(duì)這臺(tái)引擎反而有點(diǎn)捉襟見肘，完全沒有小型化的意思，與此同時(shí)，0.675L的超大單缸已經(jīng)嚴(yán)重背離了0.5L的最優(yōu)單缸。

通用汽車解釋道，其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟是缸體，而L3B的心臟是渦輪，通用首先設(shè)計(jì)了渦輪，為了渦輪又去設(shè)計(jì)了缸體、缸蓋和下底殼，核心是降低渦輪遲滯。

L3B的渦輪由博格華納提供，采用了57mm的渦輪扇葉和雙渦管的設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)1-4、2-3兩組排氣，一對(duì)獨(dú)立的腔室由對(duì)應(yīng)兩個(gè)氣缸產(chǎn)生的廢氣，降低相互干擾、提升預(yù)熱速度同時(shí)提高流速，提升了傳統(tǒng)渦輪增壓器的性能和效率，具有更快的響應(yīng)和增強(qiáng)的低扭。

電控廢氣旁通閥為渦輪增壓器提供更加精準(zhǔn)的增壓壓力，以實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)、更一致的性能。渦輪增壓器的加壓加熱空氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前通過(guò)熱交換器 泵送，充氣溫度可以降低約 74 攝氏度，為燃燒室注入更涼爽、更稠密的空氣。

為了擁有足夠的廢氣，通用汽車決定開發(fā)超大單缸，加大氣缸排出的廢氣量，讓他們匯聚成一個(gè)有力的拳頭，重重的捶打渦輪，以提升響應(yīng)性。

開發(fā)L3B時(shí)，通用汽車確立了新一代引擎的開發(fā)思路——「單缸最優(yōu)」，通過(guò)優(yōu)化燃燒室參數(shù)設(shè)計(jì)，輔以改進(jìn)的噴油系統(tǒng)與空氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)/控制參數(shù)，經(jīng)過(guò)「尋優(yōu)」得到最佳的單缸參數(shù)組合。

「單缸最優(yōu)」起初以4.0T的V6引擎為基準(zhǔn)展開，率先開發(fā)了2.7T四缸引擎。稍微有些遺憾的是，通用汽車在2022年停止了基于L3B開發(fā)六缸引擎的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而開發(fā)一款更加小巧的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是最優(yōu)單缸 ，將來(lái)C1橫置平臺(tái)有望采用，別克昂科雷有計(jì)劃在2025年搭載這臺(tái)引擎匹配8AT變速箱。這是后話。

L3B開發(fā)之初專為皮卡研發(fā)，通用汽車認(rèn)為只有低渦輪遲滯，盡早釋放扭矩，才能幫助用戶在低速下拉著房車、游艇、樹木、貨物翻山越嶺。美國(guó)媒體一遍遍用各種實(shí)證來(lái)證明該款引擎的強(qiáng)大實(shí)力，然而通用汽車也希望用戶可以在乎這臺(tái)引擎在各種工況下的可靠性。

L3B的缸體和缸頭由鋁合金鑄造而成，配備具有 VVT 和 VVL 技術(shù)的 DOHC 氣門機(jī)構(gòu)，創(chuàng)新性采用了雙頂置凸輪軸氣門機(jī)構(gòu)，通過(guò)三段式可變凸輪軸滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)閉缸技術(shù)。這套機(jī)電可變凸輪軸與可變氣門正時(shí)系統(tǒng)相輔相成，L3B可以實(shí)現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)以及兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)三種模式，為此該技術(shù)也被稱為Tripower可變氣門管理技術(shù)，被廣泛應(yīng)用在上汽通用的2.0T LSY發(fā)動(dòng)機(jī)上。

L3B與LSY發(fā)動(dòng)機(jī)共平臺(tái)，所采用的閉缸技術(shù)與通用旗下小缸體V8引擎不同，前者的閉缸技術(shù)的可靠性領(lǐng)先非常之多。

主動(dòng)閉缸技術(shù)是美國(guó)引擎的一大特點(diǎn)，也是通用汽車最早發(fā)展的一項(xiàng)技術(shù)。通用對(duì)該技術(shù)的驕傲程度，讓他們推出了凱迪拉克V8-6-4（雖然...但是...這臺(tái)車的故事有點(diǎn)多）。記住，不是所有地區(qū)都會(huì)發(fā)展主動(dòng)閉缸技術(shù)，主動(dòng)閉缸技術(shù)只會(huì)出現(xiàn)在幅員遼闊、長(zhǎng)途駕駛盛行的地區(qū)，工況穩(wěn)定、功率恒定，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入兩缸模式，理論上可以節(jié)省15%的燃料。

L3B采用了鏈條傳動(dòng)，鏈條具備拉伸性低、摩擦力低的特點(diǎn)。一般鏈條受損主要來(lái)自潤(rùn)滑不夠和負(fù)載過(guò)大，L3B上有一個(gè)專門設(shè)計(jì)張緊器，內(nèi)部有特殊設(shè)計(jì)的小型泄壓閥，會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)鏈條，確保不會(huì)拉伸、不會(huì)過(guò)載。L3B上有非常多類似的設(shè)計(jì)，這些小的設(shè)計(jì)共同為引擎的可靠性保駕護(hù)航。

L3B有一個(gè)非常有趣的電動(dòng)水泵，內(nèi)部是一個(gè)600W的電機(jī)。通用汽車考慮到L3B的主要場(chǎng)景是皮卡，如果車輛長(zhǎng)期高性能運(yùn)作，比如爬坡、載物、拖拽，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入非常高溫的狀態(tài)。傳統(tǒng)水泵通常與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，遇到紅綠燈、停車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，水泵泵送的冷卻液流速也會(huì)隨之降低，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然需要全力的散熱。L3B的電子水泵就可以解決這個(gè)問(wèn)題，哪怕是駐車，依舊可以全力提供散熱，反之當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，電子水泵也可以主動(dòng)降低熱量，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)加快預(yù)熱，減少熱量損失。

電動(dòng)水泵是通用皮卡引擎的首創(chuàng)， 消除了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)水泵帶來(lái)的寄生阻力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率，還可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)的座艙加熱，即使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入啟停狀態(tài)。集成式排氣歧管，可利用廢熱，加快發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱預(yù)熱速度，實(shí)現(xiàn)更快的渦輪增壓響應(yīng)。機(jī)油濾清器供給的機(jī)油首先經(jīng)過(guò)渦輪，渦輪可以一直得到干凈、涼爽、新鮮的機(jī)油。

L3B的所有元件都是為滿足皮卡環(huán)境中的渦輪增壓性能需求而設(shè)計(jì)的，與 Silverado 久經(jīng)考驗(yàn)的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)一樣享受嚴(yán)格的耐用性標(biāo)準(zhǔn)。

為了支持渦輪增壓帶來(lái)的高氣缸壓力，曲軸和連桿由鍛鋼制成，活塞由堅(jiān)韌的鋁合金制成，帶有鑄鐵環(huán)槽嵌件，球墨鑄鐵的內(nèi)襯——這是目前能買到的最好的材料。通用汽車拆解了一臺(tái)經(jīng)過(guò)暴力測(cè)試過(guò)的L3B，測(cè)試過(guò)程幾乎全部是全功率、全扭矩等最惡劣的情況，使用強(qiáng)度超過(guò)99%用戶，結(jié)果就是平衡軸嶄新如初，內(nèi)襯光潔如新，幾乎沒有痕跡。

判斷引擎是不是老美開發(fā)的一個(gè)非常至關(guān)重要的點(diǎn)就是，挑不挑油。老美自己做的引擎往往在燃油標(biāo)號(hào)上非常地道，最便宜的油爆發(fā)最強(qiáng)的動(dòng)力，如果遇到一臺(tái)通用汽車需要使用95#汽油，那就一定是通用歐洲的產(chǎn)品了。

最后，L3B引擎是目前通用皮卡系列引擎里耐用度最高的一款，也是最被低估的一款引擎，是通用汽車未來(lái)的絕對(duì)助力，其最大的賣點(diǎn)是耐用性，因?yàn)槟陀眯蕴茫@臺(tái)引擎現(xiàn)在的功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上壓榨。

與此同時(shí)，這也是目前引進(jìn)到中國(guó)最合適的引擎，不需要閹割動(dòng)力就能通過(guò)國(guó)六，而對(duì)應(yīng)的V8版本無(wú)一例外都會(huì)降低功率，比如同樣引進(jìn)的Ford Mustang Dark Horse，動(dòng)力夠用、保養(yǎng)成本低、耐用度高。說(shuō)真的，倘若引進(jìn)6.2L V8和3.0T柴油，葉公好龍者叫好，真車主或許會(huì)一肚子苦水。