廣東
12月18日，本田和日產召開發布會，宣布要同和經營，有人解讀為兩家車企要合并。
為了嚴謹，我特意找了在日本的本田和日產的朋友打聽虛實。
兩個朋友都表示，兩家車企文化不一樣，一開始肯定不會合并，是兩家車企出資，成立一個新公司，如果這個新公司做得好，才會考慮合并。
不過他們也擔心，這種經營策略下，人員會有大變動，影響到自己。
賞車君曾經在合并日企工作過，對這種合并日企的發展深有體會。
日企在產業下坡的時候，經常會有聯合策略，也是營銷號常說的抱團取暖。
典型案例有：柯尼卡美能達，日本航空，JDI，都是聯合后幾年企業越做越小。
聯合通常有兩種情況，互補式和壯大式，這個壯大要打引號。本田和日產就是壯大式。日企一般都是金字塔層管理體制，兩個金字塔拼在一起，誰才是塔尖？所以頭幾年都是利益內斗，現在再斗幾年，估計可以直接破產了。
本田和日產今年過得很苦，這兩家體量相當，產品和產業鏈相似，全球市場也高度重合，在市場上升期搞統合，是1+1＞2的擴張戰略，但是現在是市場萎縮期，統合就是1+1＜2的收縮戰略。
很多人說統合后他們能成為全球第三車企集團，如果他們真的統合經營，估計全球銷量只能維持在500萬輛，這比單一企業是高，但是絕對不是現在兩家之和。
本田和日產社長都說統合經營是為了對抗新能源車，問題是這兩家車企在新能源車范疇里，都沒有能拿得出手的技術，現有產品都屬于others，統合后之后也是從頭再來。
當年日產在卡洛斯戈恩時代很早就搞出過純電車leaf，后來一場下剋上的奪權政變，leaf現在都涼了。
本田日產的統合更像管理者給后面的財團交代，通過幾年的產業萎縮，幫財團清理不良資產。
現在的管理層熬幾年走人，后面的事交給后面的人，這是日企常見的處理方式。
這么一來，日本的汽車產業也要面臨消退了。
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