海川品車|在它面前，BBA都得讓讓路 享界S9了解一下

汽車是一個國家工業體系綜合實力的具象。踏入千禧年后，我們的自主品牌嘗試過造豪華車，可惜沒能成功。原因有很多個，但最主要的還是內燃機等相關技術和專利，一直被國外企業牢牢控制住。

國內在售的豪華旗艦轎車陣營里，有歐系的BBA、美系的凱迪拉克、日系的雷克薩斯。這些國外企業仗著先發優勢，在品牌和車型知名度等方面，確實占據大部分的市場份額。

日新月異，后起之秀已經出現。就如鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車--享界S9。代表我們中國華系的新能源豪華旗艦轎車，有足夠的實力對標外國傳統燃油車豪華品牌。

接下來，我將和眼前這輛售價44.98萬元的享界S9 Ultra 四驅旗艦版相處4天，和大家分享更多真實的用車體驗。

擺脫束縛，一切化繁為簡

我很喜歡官方資料里，對于享界S9車身造型的點睛話術“以體造型，以光塑形”。在我看來，當造車懂得利用光影營造視覺效果，必然能上升到藝術的層面來看待。

眼前的這輛享界S9整體的設計靈感源自寰宇，這詞原指整個國家疆域，現在意為整個宇宙和空間。盡管是有點抽象，但很符合享界S9給我的第一印象--化繁為簡。

整個前臉帶著鴻蒙智行的基因，而且享界S9作為家族里的旗艦車型，即便有56E同場，氣勢上也會更強。

在細節上，享界S9大燈將貫穿式日間行燈、遠近光大燈、星河大燈等融入當中，精致深邃的質感，凸顯其豪華旗艦轎車的定位，還帶有自動遠近切換和矩陣式智能照明功能。

擺脫傳統棱角分明的造型，三圍有著5160/1987/1486毫米的享界S9，采用“OneBox”設計理念，使得輪廓呈現低風阻的圓滑過度效果，要不是有四個車輪，真像科幻片里的未來汽車。

設計團隊在外觀上通過35處細節優化，尤其是達到2.78米的純平車窗和隱藏式門把手，還有智能電子外后視鏡，使得享界S9達到0.193Cd，達到全球量產豪華轎車極低風阻的數值。

尾部同樣是圓潤簡潔的造型，作為一臺定位豪華旗艦轎車，享界S9的整車氣勢感營造的很到位。

使用了更加扁平的貫穿式尾燈，和整車的氣質感更搭，另外享界S9減少了燈語功能，在這個級別的車型中，反而會顯得更穩重和高級。

如何證明這是一輛頂配的享界S9 Ultra 四驅旗艦版，其實不用刻意挑明前門的智能電子外后視鏡，因為那是全系都能選裝的配置，車頂上的激光雷達更不用說，免費全系標配。

唯有價值15000元的21英寸星輝選裝輪轂，才會在頂配車型上出現。雖然我拿到的試駕車是頂配沒錯，搭載的是20寸輪轂也沒錯，但就這款雙十輻條樣式的也是需要花6000元選裝費，因為確實比基礎款好看。

對了，5種車身顏色里，寰宇紅和星暉金需要加10000元。我個人是更喜歡我的這輛深空灰，自帶神秘和科技感的氣場。

或許會有人覺得享界S9的造型，不如國外豪華車型長得那么張揚，但我卻認為享界的設計團隊拿捏得相當到位。既然是我們自己華系的原創車型，就應該有自己的特色。

更何況享界S9是新能源車，是新賽道，就沒必要再照搬國外那套傳統燃油車的審美體系。

反過來，在純電車型領域，其實我們中國品牌車型和技術，已經是處于領先世界的位置，那就應該作為榜樣成為標桿。

不說可能大家不知道，享界S9上市以來連續14周蟬聯40萬以上純電轎車銷量TOP1。9月、10月份40萬以上純電轎車銷量TOP1，成為高端新能源轎車領先者。

重新定義，科技服務生活

每當掏出卡片鑰匙靠近B柱解鎖，我都覺得非常有儀式感。享界S9當然也可通過手機聯動解鎖，只是我認為豪華旗艦，就該提供多一些人和車交互的細節。

隱藏式門把手雖然是成為新能源車的標簽，但享界S9標配四門無邊框帶雙層夾角玻璃的車門，在同價位區間的國外豪華品牌車型并不會有。

我甚至都懷疑，享界S9那看似深藏不露的外觀，就是為了先抑后揚，讓人打開車門看到內飾，會瞪大眼睛露出驚嘆的表情，因為這已經不是大家常規理解的中控臺布局了。

建議大家到鴻蒙智行店內，親身坐進享界S9車里，然后就會和我一樣得到坐進太空飛船般的感受，因為真的很科幻。

眼前所看到的5個屏幕：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸智能中控大屏、車頂流媒體電子后視鏡、兩側的智能電子外后視鏡顯示屏，是錯落有致的排布在中控臺上，并不會讓人覺得花多眼亂。

尤其是儀表盤顯示屏的位置放得比高，這樣的設計省去了實際意義不大的HUD抬頭顯示，必須點贊。因為我本人就不喜歡那種會晃眼的小數字和文字，出現在前風擋影響駕駛視野。

得益于選裝智能電子外后視鏡，前移傾斜的A柱設計，還有全新橄欖型方向盤和中控車機屏幕的高度都恰到好處，享界S9的視野非常開闊。

這種開闊程度是前所未有，簡單形容就是，中控臺以上你雙眼得到的188度最大視野都是通透的玻璃前風擋和兩前門的車窗。

我知道肯定會有人揶揄沒有實體按鍵，但是現在都2024年底了，享界S9搭載的HarmonyOS系統，小藝智慧助手已經先進得讓人忘記實體按鍵。

就好比以前的手機無線充電功能，是個雞肋的擺設。但享界S9上前排雙50瓦的不僅能接觸到手機，還能充得上電，關鍵是時間還很快。還想更快，可以試試兩側的66瓦TYPE-C插電口。

別看整個車廂都是黑色的包裹，這其實都是大有來頭。包括：星河畫卷裝飾面板、大師高定系列香氛、標配Nappa真皮、首發舒云座椅、四車門和前后中控扶手天然實木裝飾件。如果再花10000元選裝費用，還可以解鎖琥珀棕、白沙杏、凝脂白3種內飾配色。

以我1米73的身高坐進前排后，調到最低的座椅高度，頭部離車頂還有兩拳多的位置。不單是柔軟的乘坐舒適感，而且難以置信的是，地臺高度并不會因為藏了電池而影響到坐姿。

顧不上體驗前排的加熱通風和按摩功能如何，我便躺到后排的老板位上。畢竟后排兩個座椅都能獨立調節，也帶有加熱通風和按摩功能，所以我更愿意把后排扶手放出來，化身為4座車。

常規坐姿下，老板位的乘坐感確實給到我很大的驚喜，畢竟享界S9有著3050毫米的軸距。而且享界S9的老板位，還可以一鍵化身世界上首張轎車零重力座椅。

但我更喜歡用語音通知小藝，來幫我打開零重力座椅模式。

因為每次都能聽到小藝親切地回復，注意前排副駕駛有沒有放置物品，是否確定繼續開啟，我都會覺得很人性化，就感覺到真的有管家陪在我身邊，隨時聽候我的吩咐。

配合一鍵開關的車頂、后窗、后風擋私密遮陽簾，還有兩個手動開合的C柱私密遮陽簾（相信也不會有人敞開吧），瞬間成為我的私人空間。

讓小藝挑選一些舒心的歌曲，從25揚聲器共2080瓦，支持7.1.4環繞聲場和20HZ低頻下潛的華為悅彰音響卓越系列播放出來，配合伴隨歌曲而躍動的1680色氛圍燈，加上打開香薰功能，簡直就是極致的享受。當然入夜后，還有更多驚喜。

越級駕乘，享受好開好坐

最近網絡流行一句話，“不要聽他說的，要看他做的”。其實用意夠直白，讓大家不要道聽途說。就像我現在跟你們分享享界S9的駕駛心得，我說好，那么這個好到底是如何判斷出來。

首先是車型的定位，另外就是同級競品的對比。盡管都是主觀的體驗，但人與人之間，從來只有在認知上的差別有很大出入；而在體感上的差別，我相信盡管有，也只會是毫厘之間。

說回享界S9，是基于HUAWEI IDVP智能汽車數字平臺而打造。依托高性能通信與計算硬件平臺、基礎軟件平臺，大幅提升軟件開發的效率。

基礎軟件平臺涵蓋華為自研三大操作系統——HMOS（鴻蒙座艙操作系統）、VOS（智能車控操作系統）、AOS（智能駕駛操作系統），在軟件代碼和開發工具鏈上都做到了自主知識產權，讓享界 S9擁有智慧的大腦。

以上幾行文字就是官方的說辭，而我駕駛了4天，最大的感受就是享界S9的綜合行駛質感，比同價位的競品要優勝（參數丨圖片）得太多，簡直就是降維打擊的存在。

要知道在40-45萬元的價格區間里，同價位的56E（拋開降價促銷）根本不可能配空氣懸掛給用戶。即便到了百萬級的78S，不是高配也不會有。享界S9不僅標配空氣懸掛，44.98萬元就有雙電機的加持，3.9秒的“破百”實力。

享界 S9搭載華為最新的途靈平臺，是好開好坐。底盤搭載前雙叉臂后多連桿獨立懸架，而且前后彈減一體架構，高低軟硬都能根據駕駛模式自動調整，當然也支持個性化選擇。

開起來的靈活性，真的不像是帶著一個有接近5米2長和2米寬的車身。那是因為全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺，讓100度的大電池變得很薄，不影響駕駛坐姿，也不會讓車身的重心變高。

我很喜歡用舒適模式，也是享界S9的推薦模式，因為即便有390千瓦的動力和673牛·米的扭力，電門踏板并不會神經質的一下子全部輸出功率。

享界S9的表現反而更像大排量的燃油車，前段行程非常溫柔，對于初次駕駛和乘坐享界S9顯得非常友好。至于調整到運動模式，獨有的暈車舒緩功能便會打開，零動力回收的表現，主駕享受駕駛樂趣的同時，不會讓后排的乘客難受。

當然，說到后排行駛的乘坐感受，我想用簡單的例子來回應一些不實的流言蜚語。車身尺寸接近5.2米的長度，即便是燃油車，那它的本質工作更應該是舒適和安全地從A點到達B點。

遇到超出安全速度范圍的路段或者狀況，身為駕駛員的我，肯定會主動降低到合理通行的車速，因為強行用超出車輛能承受的物理范圍方式駕駛，是不明智的危險操作。

安全守護，點到點全方位

實在控制不到自己的沖動，我的建議是開啟享界S9首發的HUAWEI ADS 3.0智能駕駛輔助系統。不僅能結合道路限速來輔助駕駛員，還能實現點到點的智能輔助行駛。

具體來說就是從我家停車位到公司停車位，整段行程都可以交給HUAWEI ADS 3.0智能駕駛輔助系統。

按一下方向盤9點位置的撥輪即可開啟，在此期間享界 S9會神奇地識別鬧市里的紅綠燈停車、避開行人和非機動車、高速上甚至智能躲避大貨車、降速進入匝道。

在4天的相處里，原來我已經駕駛跟享界S9行駛了1005公里。從系統顯示反饋可以知道，智駕領航輔助里程時330公里。

當中，自動過路口9個，自動并道換道197次，匯入匯出匝道23次，應對加塞81次。看著這些數據，有種莫名的感動，這就是科技賦予我們的安全。

在這330公里，是HUAWEI ADS 3.0智能駕駛輔助系統，在默默守護我的安全。

我還發現兩個智能電子外后視鏡的屏幕，在變道時可以把畫面范圍退遠，能看得更加廣。不僅如此，夜間駕駛時還能濾掉遠光燈的傷害。

變道時后方盲區檢測系統也會同時工作，就像我的眼睛長在享界 S9車身上，這下真的妥妥放心。

明天就要還車了，在這夜幕降臨的時刻，我坐進后排老板椅，讓小藝幫我開啟零重力座椅，順便把香薰也釋放出來，還是選擇12%的“悠然若松“，這4天的相處里，我已經迷上這個味道。

“打開投影幕，打開按摩力度最大，播放《白夜破曉》”，我已經熟練得不跟小藝客氣了，畢竟它能同時接收多個語音指令。

調整好后排中間扶手的屏幕角度，再用三指并攏往上推，畫面就能轉換到車規級投影儀上，從32英寸升降式投影幕布繼續追劇。

不用擔心投影幕離人太近，因為享界S9的車內空間多達3460毫米。而且投影幕不用時可以上卷隱藏起來，相比起寶馬那種吊著一個“大電視”在車頂，無論是空間利用率或者安全性考慮都更符合實際使用。

如今社會上豪華轎車的主要購買力已經變成了80和90后，他們從小就接觸汽車，對豪華轎車的認知，顯然與父輩有著不一樣的看法。

回想一下，同價位的國外豪華品牌轎車，還真沒有能像享界S9那樣，為我提供這樣一個家和公司以外的第三個專屬空間。

華為攜手北汽推出鴻蒙智行的首款豪華旗艦轎車—享界S9，其三款車型的售價分別為：享界 S9 Max后驅長航版39.98萬元，享界 S9 Ultra后驅長航版42.98萬元，享界 S9 Ultra四驅旗艦版44.98萬元。

如果大家也想擁有這么強大的華系豪華旗艦轎車，可以在12月31日前下定享界S9，可享至高55000元多重購車權益。通過置換任意其他品牌舊車購買享界S9在售車型的用戶，也可以享受20,000元尾款減免。