全球民航業將進入“殘酷時代”，背后的原因你知道嗎？

作者：拉上窗簾
最近不少業內人士都談到機票價格下跌，補貼緊縮，客流下降，收入減少等問題。這個問題在全球范圍內其實普遍存在，雖說個別航空公司仍然創下了利潤新高，但更多航司的高管們在談論“危機”與“競爭”——未來將是“殘酷”的！

圖：未來將是殘酷的 攝：拉上窗簾

民航業是交通服務業，是人類古老和必須的行業。它不會消亡或大起大落，但也受國家經濟、社會生活和科技發展的影響。它有自己的規律，也有波動性。在作者看來，未來10~20年里，它確實大概率會進入“殘酷競爭”階段。

民航業在疫情期間經歷了劇烈波動，先是跌到谷底，然后迅速反彈。但是總體來說在2000~2020這20年間，全球民航業發展速度很快，是興盛的，是大踏步發展的。現在之所以說它要進入一個殘酷階段，主要是基于以下六個原因：

一、波音的沒落

在2000~2020年間，空客與波音是基本平衡的，兩家競爭拉低了飛機價格，提高了產量，使全球民航業都獲得了好處。然而隨著波音走向下坡，空客的產品質量也出現了問題。現在空客的普惠發動機問題致使大量客機停擺，嚴重影響了生產經營。

圖：波音沒落后空客質量會下降 攝：拉上窗簾

空客與波音現在交付也都嚴重不足，大大地損害了航空公司的利益。一些大型航空公司被迫使用老舊機型，成本高，吞噬了利潤。

波音的沒落也影響了供應鏈，未來一些備件價格可能持續升高，對民航經營產生深遠影響。

二、技術的更新

技術更新是好事情，但它帶來的額外力量會打亂原有的平靜秩序。在過去20多年里，由于發動機技術革命，空客推出了A320neo、A330neo和A350系列，波音推出了737 MAX系列和787系列，都較上一代產品節油15%左右。

誰擁有的新飛機較多，誰的新飛機比例高，誰就能在競爭中獲得優勢。一些新興廉價航空例如印度靛藍和菲律賓宿務航空等，因此占據了“有利地形”。而一些規模較大，本想按部就班更新機隊的公司，燃油成本相對上升了很多，比較被動。

圖：大公司燃油成本相對增高 攝：拉上窗簾

“船大難調頭”，大型公司需要大量資金才能跟上步伐。在此過程中，有些航空公司可能掉隊，被市場淘汰。

三、電子商務的興起

電子商務的興起，使得許多廠家不再依賴渠道，商務旅行因此減少。疫情期間電話會議飛速普及，更是嚴重打擊了民航業的商務客流。

商務客流是民航業最重要的利潤來源，它的減少將加劇競爭的殘酷性。

四、俄羅斯和中國的影響

俄羅斯至今未從烏克蘭撤軍，五分之四的航空公司仍不愿使用俄羅斯領空，這不僅造成成本上升，也帶來了不公平。而且俄羅斯面積巨大，影響深遠。

中國也在加大全球民航競爭的殘酷性，其主要表現是“低價機票”。現在多數與中國相關的航線價格都非常低。由于提供豐厚補貼，人力成本低廉，再加上多數公司不懼怕虧損，所以外國航司即使能拿到同樣數量的補貼，也根本無力抵擋中國航司的殘酷競爭。

圖：外航無力抵擋中國航司的進攻 攝：拉上窗簾

五、罷工影響

罷工主要發生在西方國家，飛行員、空姐、地勤和行李工們一撥又一撥，迫使資本家將工資最多上調了50%左右。雖說工人收入增加后消費上漲可以促進國家經濟，然而對民航所有者來說，這是成本的“殘酷上升”。

六、世界格局

世界格局對民航業的影響也不容小覷。特朗普再次上臺，表明美國仍然在向民族主義的方向發展，民航業將因此被扯裂。中國擁有4000多架民航客機，與俄羅斯等國一起可以占到全球民航的五分之一。無論對立還是脫鉤，都會影響全球民航客流，加劇競爭的殘酷性。

圖：脫鉤影響客流 攝：拉上窗簾

民航業在30年前已經是“微利行業”，隨著疫情后反彈徹底結束，票價回落，現在逐漸被打回原型。再加上以上六個因素的影響，必將迎來更加殘酷的時代。