十年寒窗VS三代努力，新勢力要向豐田“學(xué)著點”

十年寒窗為何抵不過三代努力？

面臨智能電動化沖擊，很多人認(rèn)為日系車不行了，但回顧豐田進(jìn)入中國60年以來的戰(zhàn)略發(fā)展演變，可以清晰的看出，全球最大的汽車公司一直把握著市場節(jié)奏， 不是 短期 銷量暴漲的新勢力能夠 比擬的。

2024年，中國新能源車市場高歌猛進(jìn)，外資車企遭遇了較大壓力。市場主流觀點認(rèn)為跨國汽車企業(yè)決策慢、效率低，大象轉(zhuǎn)身非常困難。

不過從跨國企業(yè)的戰(zhàn)略動作分析，外資汽車公司已經(jīng)意識到中國市場的變化，并依托全球資源優(yōu)勢加速跟進(jìn)中國市場的本土化研發(fā)部署。

而且跨國車企由于發(fā)展時間較長，通常有較為豐富國際化經(jīng)驗和應(yīng)對市場波動能力。

以豐田汽車為例，面對今年很多人看衰日系車的局面，這家公司在11月5日開幕的第七屆中國國際進(jìn)口博覽會上，以“攜手60載，共創(chuàng)贏未來”為主題，通過“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）三個部分，展示了為實現(xiàn)碳中和以及電動化多路徑布局的具體舉措。

在談豐田新戰(zhàn)略之前，我們有必要先回顧豐田過去60年在中國汽車工業(yè)扮演的各種角色，深入了解一家全球級企業(yè)在海外市場如何進(jìn)行長遠(yuǎn)布局。

60S～80S：第一個20年，從無到有，“精益生產(chǎn)”的務(wù)實

——摸索中國汽車工業(yè)第一位“免費(fèi)”老師，中國第一款合資轎車險些是豐田

很多業(yè)內(nèi)人士熟悉的劇本是，中國第一家合資車企是北京吉普，中國汽車的老師是德國，一汽奧迪和上海大眾是“用市場換技術(shù)”的先行者。

但很少有人知道，1964年第一批皇冠（參數(shù)丨圖片）轎車在廣交會正式進(jìn)口中國之際，雖然當(dāng)時已經(jīng)有來自西歐北美的很多汽車品牌，但在那個零部件和售后保養(yǎng)幾乎是一片空白的年代，豐田車皮實耐用適應(yīng)性強(qiáng)的特點凸顯，口碑快速流傳。

不僅如此，北京130、北旅紅葉、沈陽金杯甚至后來的長城皮卡，都有豐田汽車的影子。

1971年，豐田代表團(tuán)首次訪華并向中方發(fā)出邀請。在中日邦交恢復(fù)正常化的前夕，周總理親自批示中方代表團(tuán)訪日。這次“破冰之旅”代表團(tuán)在豐田考察歷時一個半月，系統(tǒng)研究了日本整個汽車生產(chǎn)體系，為日后我國汽車工業(yè)的大政方針提供了重要的參考。

1978年，豐田“精益生產(chǎn)”之父大野耐一率團(tuán)到訪一汽，協(xié)助建立兩條示范生產(chǎn)線。

上世紀(jì)80-90年代開始，豐田在天津、上海、昆山、成都等地建立了30余家合資零部件企業(yè)，并派駐大批技術(shù)、管理專家，涉及從汽車內(nèi)部到外部飾件的所有領(lǐng)域。

考慮到當(dāng)時中國特別需要皮實可靠的輕型貨車進(jìn)行工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，在考察過程中，時任社長的豐田英二首次提出將豐田戴納輕型卡車拿到中國投產(chǎn)。

但其實豐田的明星產(chǎn)品形象早就在中國扎根了，早在1966年，以戴納為藍(lán)本的仿制的“北京130”輕卡就已經(jīng)定型了，1971年，北旅汽車還以豐田考斯特為原型試制了第一批國產(chǎn)“紅葉牌”中巴車。

那時的中國汽車工業(yè)，像一個青澀的小學(xué)生，豐田可以說是第一個系統(tǒng)化授課的嚴(yán)師，而且效率奇高。1978年對于中國汽車非比尋常，一汽考察團(tuán)訪日，同年豐田代表團(tuán)馬不停蹄的回訪，對一汽長春工廠進(jìn)行全面診斷，針對“解放牌”卡車生產(chǎn)中的技術(shù)難題，指派豐田旗下商用車品牌日野提供長期深入的支持。此舉對整個中國公路運(yùn)輸?shù)哪苄Ф籍a(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

也是在1978年，豐田正式向北汽提出以CKD模式組裝Corona“光冠”轎車，雙方甚至已經(jīng)簽訂了合資協(xié)議，光冠險些成為中國家庭轎車之母。雖然因當(dāng)時中國外匯儲備不足，項目沒有上馬，但該項目推動了最高領(lǐng)導(dǎo)層下達(dá)“轎車項目可以合資”的批示，讓中國汽車工業(yè)由此進(jìn)入了“合資時代”，功不可沒。

80S～00S:第二個20年，授之以漁，全產(chǎn)品線的全面開拓

——從商用、軍用到民用，從贈送、協(xié)助到扶持，第一個全面擁抱中國的車企

從中日邦交正?；_始，豐田向國內(nèi)企事業(yè)單位和中西部地質(zhì)勘探等部門贈送了大量輕型卡車和越野車、面包車，為新中國建設(shè)跑遍了大江南北，“車到山前必有路，有路必有豐田車”的口碑也是在那個時候逐漸形成的。

然而我國汽車大量依賴進(jìn)口的同時，配套的維修保養(yǎng)和零部件供應(yīng)一直沒有體系化。1980年，豐田在北京開設(shè)了跨國合資車企在中國的首家官方汽車維修中心，其后豐田又在北京、廣州兩地開設(shè)維修培訓(xùn)中心，堪稱中國本土第一代汽修人的“黃埔軍?！?。

與其他外資品牌全力開拓高附加值公務(wù)用車市場不同，豐田從80年代就開始培育中國家庭用車市場。1984年，豐田旗下大發(fā)公司向天津汽車制造廠提供了微型面包車的技術(shù)援助，“小面”華利作為“個體戶”第一車熱銷全國。1987年，大發(fā)的夏利在天津投產(chǎn)，這是日企在華的第一個轎車項目。

在商用車方面，豐田在1988年與沈陽金杯簽訂技術(shù)許可協(xié)議，生產(chǎn)了海獅面包車，而后“金杯”就成了中國商用面包車的統(tǒng)稱；同年，為解決西部地區(qū)用車缺口，豐田第一個在華整車制造企業(yè)四川豐田投產(chǎn)了考斯特，隨后還國產(chǎn)了豐田L(fēng)C系列越野車，在西部地區(qū)留下了“開不壞”的傳奇。

在零部件方面，80年代中期到90年代，豐田旗下日野公司與一汽合作，淘汰了落后的解放牌變速箱，進(jìn)口了更精密的設(shè)備，指導(dǎo)精益生產(chǎn)，一汽變速箱分廠也成了中國制造業(yè)學(xué)習(xí)豐田的第一間“樣本”工廠。這是一汽在與大眾合資之前最成功的項目。其后，豐田精益生產(chǎn)理念全面向全國推廣，為當(dāng)時薄弱的中國制造業(yè)節(jié)約了大量人力物力。

豐田還為第一批中國現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)工人打了個樣。1991年6月，在沈陽“中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心”的竣工儀式上，時任社長豐田章一郎先生明確了豐田在華“造物先育人”的合作理念。其后的34年間，豐田向中國制造行業(yè)持續(xù)輸送高級技術(shù)人才超過4萬人。

00S～20S:第三個20年，多頭并進(jìn)，綠色環(huán)保的超前發(fā)展

——從混動、TNGA到氫能，從海外同步到中國專屬，第一個全面All in的車企

時間進(jìn)入到21世紀(jì)，中國汽車工業(yè)迎來前所未有之飛速變局，汽車也中國首次實現(xiàn)了全面家用化，豐田開始快速發(fā)力。2001年豐田（中國）成立，一汽豐田和廣汽豐田橫空出世，也讓豐田成了中國第一個先后布局超過兩家合資企業(yè)的外商，它也是率先在國內(nèi)完成汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

皇冠、陸巡、普拉多、花冠、雅力士、凱美瑞、榮放、漢蘭達(dá)……全球熱銷的明星車型在那時盡數(shù)被引入國內(nèi)，與其他合資車企各種移花接木、以舊改新不同，豐田是唯一在中國市場同步投放海外全產(chǎn)品線車型的車企，足見其對中國市場增長速度的信心。

同時，豐田還是中國汽車進(jìn)入新能源和智能化時代的最早推手。2005年，豐田與清華大學(xué)合作成立了公共政策研究中心，同年豐田國產(chǎn)了全球首款混合動力車型普銳斯，比亞迪的首款混動車也是以它為藍(lán)本的，堪稱中國新能源車鼻祖。2006年，豐田與清華大學(xué)共同成立了環(huán)境、材料、能源領(lǐng)域的基礎(chǔ)綜合研究中心。2007年，國家正式開始鼓勵發(fā)展新能源。

在智能化層面，早在2003年，威馳作為一汽豐田的第一款產(chǎn)品，配置就十分超前，DVD語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)可實現(xiàn)觸屏操作、多目的地設(shè)定、路線規(guī)劃等功能。

2009年，豐田率先在中國導(dǎo)入車載導(dǎo)航呼叫中心服務(wù)Gbook，隨后通用安吉星等其他廠商紛紛跟進(jìn)，基于車聯(lián)網(wǎng)的呼叫中心服務(wù)在當(dāng)年的火爆程度不亞于現(xiàn)在的智能駕駛。

2010年，中國政府提出了“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，同年，豐田混動凱美瑞上市，中高端新能源車門檻被大大降低。同樣是在2010年，豐田常熟研發(fā)中心成立，并在2015年實現(xiàn)了混動車型的完全國產(chǎn)化，與歐美車企遮遮掩掩“擠牙膏”式的技術(shù)下放相比，豐田的確顯得低調(diào)且實在。

2011年，豐田全球戰(zhàn)略面臨重大調(diào)整，年輕化、綠色化成為主旋律，時任社長豐田章男不止一次強(qiáng)調(diào)：“實現(xiàn)全球愿景的關(guān)鍵在于中國市場，中國市場的改變是重中之重”?！霸苿佑媱潯弊鳛槭讉€豐田中國的“自主戰(zhàn)略”橫空出世，也吹響了全球各大車企將中國市場提升到“戰(zhàn)略化”的號角。

豐田一直認(rèn)為，混合動力技術(shù)是著眼于現(xiàn)實的節(jié)約石油而又面向擺脫石油的技術(shù)。這一路線持續(xù)至今，被比亞迪等無數(shù)中國車企和造車新勢力效仿。但早在2012年的北京車展上，豐田就明確了其新能源技術(shù)路線：利用混合動力與外插充電式混合動力、純電動車在電機(jī)、電池、電能控制等方面擁有共通的核心基礎(chǔ)技術(shù)這一特點，由混合動力嫁接發(fā)展成為外插充電式混合動力和純電動汽車。

2017年豐田混動車型在中國賣了14萬輛，2020年突破100萬輛，2024年突破270萬輛。以卡羅拉、雷凌雙擎為代表的“老百姓買得起的混動”伴隨中國新能源市場的快速發(fā)展，成為中國自主新能源轎車的標(biāo)桿車型。

此外，2012年在中國啟動小型車戰(zhàn)略，2017年在中國市場發(fā)布TNGA架構(gòu)，2018年與清華大學(xué)合作成立自動駕駛及AI中心，2019年與比亞迪、騰訊、小馬智行深度合作綠色移動出行，同時向中國商用車廠家提供氫燃料電池組件，2022年用氫燃料電池車助力北京冬奧會。在技術(shù)路線的探索上，豐田始終堅持不放棄任何一條賽道，齊頭并進(jìn)，為中國新能源車產(chǎn)業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗。

2024～……:銷量不是決定論，與中國共創(chuàng)未來

——從技術(shù)輸入到研發(fā)共創(chuàng)，亦師亦友共同探索產(chǎn)業(yè)共贏

近幾年，隨著中國智能電動車的步步緊逼，中國的新能源車無論銷量增長還是技術(shù)迭代速度都領(lǐng)跑全球。領(lǐng)跑中國汽車市場60年的先行者豐田，要想保持份額并持續(xù)發(fā)展，必須迎接新的挑戰(zhàn)。

2023年，豐田中國汽車研發(fā)中心正式更名為智能電動汽車研發(fā)中心，這標(biāo)志著豐田將全力擴(kuò)大中國地區(qū)的專屬開發(fā)，加速向智能化進(jìn)化，并且將在中國的研發(fā)成果和學(xué)習(xí)經(jīng)驗反哺全球市場。

實現(xiàn)從“老師”到“學(xué)生”的角色轉(zhuǎn)換其實很難，但豐田進(jìn)入角色的速度很快。

改革后的豐田利用與廣汽豐田、一汽豐田兩家合資公司的研發(fā)中心，以及比亞迪豐田研發(fā)中心一起，形成一體化研發(fā)體制，統(tǒng)一意識，優(yōu)勢互補(bǔ)，并通過“開拓當(dāng)?shù)毓?yīng)商”、“重新評估零件設(shè)計”、“生產(chǎn)技術(shù)和制造改革”等舉措，強(qiáng)化在中國市場的技術(shù)和市場競爭力。

改變的成果顯而易見，依托兩千萬保有用戶，豐田不僅2024年銷量依然保持穩(wěn)健，更進(jìn)一步加快了技術(shù)更新的節(jié)奏。

本屆進(jìn)博會上，豐田從電動化、氫能源技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域，展現(xiàn)出不動則已，動如雷霆的策略和決心。

即將上市的bZ3C和鉑智3X將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，為客戶提供全新的價值體驗。

同時，針對車載廢舊電池越來越多的回收難題，豐田在電池的全生命周期，特別是電池回收再利用方面開展諸多嘗試，希望能夠推動電池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的進(jìn)展。

首次在中國亮相的豐田Sweep儲能系統(tǒng)能夠儲存太陽能光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源電力，進(jìn)入電網(wǎng)可以起到削峰填谷，調(diào)壓調(diào)頻等作用，大幅提升了可再生能源的使用效率。還可兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池，使不同容量的電池能夠均衡使用，提升動力電池的使用壽命，減少資源浪費(fèi)。

在氫能技術(shù)方面，豐田展出了相當(dāng)于氫燃料電池車“心臟”的3款燃料電池系統(tǒng)。

其中全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。此外，TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，分別適用于重卡短途運(yùn)輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，可持續(xù)工作3萬小時*1。

此外，對商用車干線物流場景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補(bǔ)能時間，同時降低初期購車價格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式，可以更加便捷、高效、快速地為商用車補(bǔ)能。

自動駕駛一直是很多人眼中外資車企的短板所在，為解決這一課題，豐田與戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行成立了合資公司-騅豐智能科技（廣州）有限公司，首期計劃導(dǎo)入千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，將通過小馬智行的運(yùn)營平臺在主要一線城市為用戶提供安全安心的無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。

據(jù)悉，經(jīng)過多年的技術(shù)驗證，豐田與小馬智行的Robotaxi能全天候輕松應(yīng)對各種城市復(fù)雜路況。目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營，行駛場景全面覆蓋中心城區(qū)、高快速路、機(jī)場、火車站。迄今累計行駛近4000萬km，相當(dāng)于繞地球1000圈，安全性是人類駕駛員的10倍*2以上。

按照互聯(lián)網(wǎng)時代的流行說法，實時更新是頭部企業(yè)的創(chuàng)新使命，企業(yè)需要根據(jù) 不 同時代的 多樣化 需求， 與時俱進(jìn)推出 解決方案 。從過去60年的發(fā)展可以看出，豐田一直是這樣堅持的。

本屆進(jìn)博會上，豐田還展示了bZ3純電動（福祉版）和埃爾法福祉改裝試作版，康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk， 以及 GR品牌車型 GR YARIS。

之所以單獨(dú)強(qiáng)調(diào)，是因為這些產(chǎn)品都不是走量車型，其目的是服務(wù)特殊群體，以及滿足用戶差異化需求。

據(jù)了解，為降低使用者經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，豐田推廣福祉車時將產(chǎn)品與服務(wù)結(jié)合， 將在海南開啟租賃服務(wù)，還將活用于無障 礙網(wǎng)約車等多領(lǐng)域，讓全國超過3億老年人+殘障人士可以更容易獲得服務(wù)。

而通過智能化可穿戴裝備，指導(dǎo)正確步態(tài)，積累并分析訓(xùn)練的大數(shù)據(jù)，幫助下肢癱瘓等無法自行活動的人們早日帶來移動樂趣的 康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk，也將于2026年開始銷售。

這其實就是豐田一直強(qiáng)調(diào)的，為所有人提供出行自由而努力。

以史為鑒，可以知興衰。

60年的堅持，讓豐田在 內(nèi)卷嚴(yán)重、利潤為先的市場競爭中，可以保持服務(wù)用戶的信心和決心，也是其應(yīng)對下一個60年的底氣所在，持續(xù)精進(jìn)，為中國和全球用戶共同量產(chǎn)幸福。