又飛來一個波音747！大型貨機為何青睞我國貨運市場？

作者：拉上窗簾

飛友消息，又一家航空公司的大型貨機來到了我國，而且是一架“有故事的貨機”。

這架有故事的波音747-400大型貨機現在屬于保加利亞“指南針”貨運，注冊號LZ-CJA。有報道說上周它開通了列日－索非亞－鄭州定期貨運航班，正式進入我國市場。

圖：指南針貨運 網絡圖片

LZ-CJA最早出廠于2001年，是一架原生貨機。它此前曾經在新加坡航空、沙特航空和土耳其ACT貨運等公司服役，2020年由ACT操作期間，在達曼機場起飛時擦尾，轉降吉達機場后維修了將近一年。2023年1月自ACT退役后，它在2023年9月由保加利亞指南針續租——這也是指南針唯一的747貨機。

索非亞是保加利亞首都，列日是比利時最重要的航空貨運基地，鄭州現在是我國中部地區航空貨運中心，指南針的這條航線可謂合情合理。我國近年來重視航空貨運，有人投資成立了比利時航空；河南省政府也投資了盧森堡貨運，這一切可能促成了列日再次與鄭州聯姻。

但問題是一家又一家，怎么近幾年以來，有那么多的外國航空貨運公司都來我國呢？大型的包括卡塔爾、阿聯酋、ATLAS和Amerjet等，中型的包括絲路航空和MyFreighter等，甚至摩爾多瓦和格魯吉亞，都有人搜羅老舊的747貨機，專飛我國！

圖：烏茲別克的747-200F已轉移至摩爾多瓦 網絡圖片

中東和東歐大量航司安排大型貨機飛來我國，當然因為我國是重要的貨源國。我國的長三角和珠三角有大量小工廠，生產的傳統輕工產品包括文具、玩具、服裝和小家電等在國際上很有市場。其中有一些附加價值比較高的，夠得上使用航空運輸。現在隨著產業西移，鄭州也成為了重要的小商品出口集散地。

我國生產的小商品以前主要使用航海運輸，約四周可以到達歐洲。還有一條較快的線路，那就是著名的“中歐班列”。中歐班列運力很大，速度也更快，最快兩周可以到達西歐。

但現在的問題是隨著俄羅斯進攻烏克蘭，中歐班列的效果已經大打折扣。關于中歐班列是否還能到達西歐國家的事情，大家可以自行查找新聞。

圖：胡塞催進我國航空貨運 攝：拉上窗簾

另一個倒霉孩子是胡塞，自從胡塞武裝騷擾紅海運輸以來，我國大量貨物無法及時通過海運發送到歐洲客戶手里，生意很受影響。船班繞行好望角要多花兩周時間，運輸成本上升，有些已經與空運非常接近了。

我國的小商品出口以前大量通過香港中轉，香港機場因此常年霸占“最大航空貨運”的頭牌。但隨著電子商務越來越發達，競爭越來越激烈，越來越多的歐洲商家希望盡快拿到貨品。于是在這種形勢下，中東和東歐的人們想到了“搞貨機，飛我國，玩貨運直轉”。也就是貨物不經集散，經停加油后便直接飛往歐洲。

現在阿聯酋增購777-200F，高加索有人引進767-300ERF貨機，烏茲別克斯坦多家都準備來我國搶貨——保加利亞人搞一架747-400F投入這個市場，豈不是很正常？