日本鐵路如此發達，為何民航依然強大？

作者：拉上窗簾

在每次談到我國民航或者支線航空時，總有人說“我國高鐵太發達，所以民航（或支線航空）發展不起來”。這個觀點是錯誤的，是知識儲備不足造成的。實際上在全球范圍內，鐵路干不過民航是普遍現象，日本就是明顯的例子。

圖：日本的新干線很有名氣 攝：拉上窗簾

日本高鐵很有名氣，叫做“新干線”，是我國高鐵的啟蒙老師。日本新干線與四通八達的近鐵（城市郊區鐵路）和地下鐵連接，構成了全球密度最高的軌道服務網絡。日本老百姓甚至一年到頭都不必搭乘公交車或飛機，僅使用火車便能去國內任何地方——沖繩除外。

日本的高鐵系統與我國不同，新干線車站往往在市區內，并非荒郊野外。例如僅在東京及周邊地區，新干線車站就有東京、上野和品川三個站。它們雖然都沒有豪華候車廳，但都與電車系統無縫銜接，車站無需安檢也不必使用身份證，以方便群眾。

日本的近鐵和地下鐵很多延伸到村莊，日本的村莊車站簡易無比，連岔出來的軌道都沒有。因為客流小，有些慢車甚至只有一節車廂，孤零零地在田野里飄蕩。很多日本農民步行到簡易車站候車，等到后便搭車遠行，不知所蹤了。

圖：日本的鄉村火車站 攝：拉上窗簾

然而就算這般方便，日本人仍然更喜歡搭乘飛機。日本民用飛機保有數量持續連年上升，國土交通省公布的數據顯示，日本民航飛機從2014年的734架上升到了823架，增幅12%。日本國內航線發達，不僅東京－札幌之間每天有80多對往返，東京－大阪之間有60對，就連東京－名古屋之間也有航班。

東京距離名古屋只有270公里，與我國的北京－石家莊相當。在我國，這段距離不僅開不出航線，就連500公里的北京－濟南和700公里的北京－鄭州也基本上被高鐵消滅了。那么日本民航何德何能，能擊破中國人普遍認為的“民航干不過高鐵”呢？

其實道理非常簡單：民航更便宜，因為它的成本更低！

圖：民航成本更低 攝：拉上窗簾

日本民眾之所以在鐵路系統如此發達的情況下還青睞飛機，重要原因是票價低廉。以東京－札幌為例，新干線價格1200元（人民幣），而飛機卻只要300元！疫情后日本民航的競爭越來越激烈，或許明年這個價格能夠下探到300元以下。

鐵路需要全程維護，而民航只要兩頭有機場就夠了。在人力成本昂貴的今天，民航的優勢越來越突出。波音和空客造出了堅固耐用的飛機，5000萬美元買一架737可以使用35年，比火車和汽車更耐用。日本民航準點率高，有些機場提前40分鐘離開家門便趕得上——而且，它的速度也比新干線更快。

我國確實存在民航干不過高鐵的現象，但我國不能代表全世界。我國機場太遠，民航效率太低，需要提前兩小時到機場，而且還經常晚點。我國民航機票價格太高，民航在我國被當成“高級行業”，這與其它國家截然相反：無論在美國日本還是印尼或馬來西亞，民航都是最便宜的交通，高鐵才是昂貴的代名詞。

圖：民航在很多國家都是最便宜的交通 攝：拉上窗簾

總結一下就是，因為我國的效率低下和顛倒定位，使人們產生了錯誤認識。用顛倒的理論去評論事實，就顯得非常愚蠢。機票本來應該是便宜的，至少應該比高鐵便宜，但它在我國畸形發展了。當然有一說一，在我國一些充分競爭的航線上，機票價格也長期低于高鐵。如果都充分競爭，那么我國也會像日本那樣，貪圖便宜的坐飛機，貪圖舒適的坐高鐵。

最后糾正一個概念，其實我國的高鐵并不發達。不僅人均里程遠遠落后于歐洲，而且賠錢的線路太多，賺錢的線路太少。我國民眾出門首選火車主要是因為缺乏知識，因為沒有坐過飛機，根本不知道該如何搭乘。