在世界盡頭，是誰為科考隊員保駕護航？

2024年是中國極地考察40周年，在這個特殊的節點上，中國南極考察隊于10月30日踏上了自己的第41次征程。與中國極地考察隊已經結緣27年的波司登也以最新的極地極寒系列產品再次支持考察隊員的無畏探索。與此同時，波司登品牌大使“水哥”王昱珩也前往了世界盡頭，在南極中山站承接特別任務，體驗科考隊員的一天。

40年的“冰路歷程”注定漫長，1984年12月30日，中國第一支南極考察隊首次登陸南極洲，并在次年2月20日宣布中國第一個南極考察站——長城站落成。自此，中國南極考察隊在這片極寒之地上的故事正式拉開帷幕，開啟了數個屬于中國極地考察的新篇章。

南極洲上的五星紅旗

1984年12月30日，中國南極考察隊在菲爾德斯半島的灘頭登陸成功

時間回溯到1983年9月，中國南極考察辦公室主任郭琨代表中國首次參加第12次《南極條約》協商國會議。然而，由于當時中國在南極還沒擁有考察站，所以只能以締約國的身份出席會議。盡管會議中郭琨的觀點受到了多國代表贊揚，但卻因為無法參與決策，在投票開始后被英美兩國代表“請”出了會場，甚至連事后表決的結果也不被告之。

1984年10月8日，中國第一支南極考察隊正式成立。一個多月之后，在沒有破冰船和專業設備的情況下，中國南極考察隊從上海出發，在12月30日成功登陸菲爾德斯半島。1985年2月20日，中國長城站落成，在揭開我國南極科考事業序幕的同時，也讓中國在1985年10月7日正式成為《南極條約》協商國，獲得了南極事務的決策權。從此，這片廣袤無垠的白色大地上，有了中國人的身影。

1985年2月20日，中國南極長城站在喬治王島舉行落成典禮

1988年，為了讓南極考察事業更進一步，中國第5次南極考察隊于11月20日出征東南極。1989年2月，南極圈內的東南極洲拉斯曼丘陵上，中山站落成。

中國南極中山站，新華社記者 劉詩平 攝

在南極，位于內陸的極點、冰點、磁點和高點是最具科研價值4個點。21世紀前，美國在極點建立了阿蒙森斯科特站，俄羅斯在冰點建立了東方站，法國與意大利在磁點聯合建立了迪蒙迪維爾站，只有南極內陸冰蓋的最高點冰穹A彼時還沒有“主人”。

2004年12月12日，中國第21次南極考察隊開始了第4次南極內陸考察。在克服種種困難之后，考察隊于2005年1月18日3時15分找到了冰穹A的最高點，測繪出該點為南緯80°22′00″、東經77°21′11″、海拔4093米，實現了人類首次登頂。

冰穹A上飄揚的五星紅旗，新華社記者 劉詩平 攝

2008年12月18日，中國第25次南極考察隊再一次向冰穹A進發。1月27日，中國第一座、世界第六座南極內陸考察站——昆侖站正式落成。這意味著中國南極考察完成了從邊緣地區向內陸關鍵地區的歷史性跨越。

中國南極昆侖站，新華社記者 劉詩平 攝

5年之后，中國第4個南極考察站泰山站建成竣工，成為中山站和昆侖站之間的中轉樞紐站。2024年2月7日，中國南極秦嶺站開站，填補了中國在南極羅斯海區域的考察空白。

中國南極秦嶺站，圖片來源：新華社

40年來，中國在南極建設了5座考察站，在極地冰川學、海洋學、地質學、生態學等領域取得了諸多世界公認的科研成果。毫無疑問，中國在極地科研領域已經從40年前的追趕者，變成了如今的引領者。

我們為何要去極地？

南極威德爾海上的冰山，新華社記者 劉詩平 攝

40年來，無數科研人員前赴后繼地前往南極這片荒無人煙的極端之境。或許在絕大多數人心中，南極只是一個地理概念。但截至目前，我國已經完成了40次南極科考，第41次南極科考隊目前也正式起航。那么，我們為什么要去極地呢？

一切還要從南極洲的地理及氣象特征說起。

南極洲是由大陸、陸緣冰、島嶼組成，全境為平均海拔2350米的大高原，也是世界上平均海拔最高的洲。南極洲大陸上的冰川占全球現代冰被面積80%以上，只有2%的地方無長年冰雪覆蓋以供動植物生存。

南極圈內的企鵝群，新華社記者 劉詩平 攝

這里大部分地區年平均氣溫在-25℃以下，南極點同月的平均溫度可以達到-62℃，甚至更低。除了氣溫極低，南極氣候還有干燥，降水稀少的特點，有著“白色荒漠”之稱。這里的風速一般達每秒17~18米，最大達可每秒90米以上，是世界最冷和風暴最多、風力最大的陸地。

然而正是在這片氣候惡劣的大陸上，蘊藏著豐富的資源和能源，其中包括世界上最大的鐵山和煤田、豐富的海洋生物和油氣資源，以及地球上72%以上的天然淡水資源。

航行在南極圈內浮冰區的“雪龍2”號，新華社記者 劉詩平 攝

因此，南極考察事業對于人類發展有著至關重要的作用，能夠促進海洋經濟發展，推動國家的經濟發展戰略。同時，南極還是地球上至今未被開發、未被污染的潔凈大陸，蘊藏著無數的科學之謎和信息，這之中涉及氣象、水文、地質、地貌等多個學科的綜合考察。

尤其是在環境保護方面，通過科學觀測和環境保護措施， 可以有效保護南極的獨特生態系統，防止環境污染和生態破壞，對于全球環境保護具有重大意義。

極地極寒，裝備=生命

南極科考對于全人類都有著重要的價值，但與此同時，科考人員在極地的每一分每一秒都面臨著巨大的危險。

南極極端的氣候環境有目共睹，對于科考隊員而言，在這樣的環境里經常需要連續數個小時在外工作，他們最先要面對的對手就是嚴寒。以中國南極長城站為例，這里位于南極洲西南，喬治王島南部，平均海拔10米，7月平均氣溫-7.8℃，最高2.6℃，最低-28.5℃，全年風速超過每秒10米的大風天數達205天。然而長城站所在的位置已經算得上是南極洲的“熱帶”地區了。

最近，“最強大腦”王昱珩南極探索之行的一系列內容全網刷屏，這位波司登新晉品牌大使接收到的第一個任務，便是深入南極腹地，實地測試波司登的最新極地極寒系列產品。

王昱珩此行前往的是位于南極內陸的中山站，盡管南極即將進入暖季，但氣溫仍有可能達到-40℃以下。考慮到南極的極端環境，水哥在出發之前，特地前往波司登·極地研究中心的極地考察極端環境實驗室進行了適應性訓練。

同時在極地氣候里，光有靜態保暖是不夠的，科考隊員經常會面臨動起來熱，靜下來冷的情況，這時就需要衣服會“呼吸”，把多余的濕氣呼出去。如果無法做到動態保暖，這種溫度變化就極易造成失溫，威脅生命安全。

除了嚴寒，狂風也是科學考察人員在南極所要面臨的兇惡“敵人”。30分鐘低溫測試之后，王昱珩在極地考察極端環境實驗室迎來了下一項考驗——20分鐘強風測試。

南極大陸表面溫度低，附近的空氣迅速被冷卻收縮而變重，密度增大。而覆蓋南極大陸的冰蓋就像一塊中部厚、四周薄的“鐵餅”，形成一個中心高原與沿海地區之間的陡坡地形。

變重了的冷空氣從內陸高處沿斜面急劇下滑，到了沿海地帶，因地勢驟然下降，使冷氣流下滑的速度加大，于是形成了強勁的、速度極快的下降風。

波司登·極地研究中心的極地考察極端環境實驗室最高可模擬9級風力，風速大約為20.8～24.4米每秒。而在南極，那里的風又被稱為“殺人風”，往往會比冷更為致命。在寒冷地區，兇猛的狂風很快就能帶走人體的熱量，使人發生凍傷甚至凍死事故。

在南極，極寒+強風是最大的危險，南極測繪研究中心博士研究生耿通曾在昆侖站開展作業時，因為需要點觸手機屏幕，不能穿戴厚手套，導致手指被超過-30℃的極寒凍傷，面臨截肢的風險。在耿通的強烈請求下，醫生為他做了引流治療，才得保住手指。耿通未等傷情恢復，便再次投入到緊張的科研工作中。

隨著科研需求的深入，為確保科考人員的生命安全，中國極地考察隊需要更加專業裝備的加持。于是，一批又一批我國自主研發升級極地科考裝備涌現出來。其中就包括波司登的專業御寒羽絨服。

波司登極地御寒服

助力中國極地科考27年

1998年，波司登首次參與國家基地考察工作

1998年，波司登首次參與國家極地考察工作，隨中國北極考察團出征格陵蘭豪威德島，這也是中國科考專家首次考察極地，見證了中國極地科考歷程。次年，波司登隨“雪龍號”南極科學考察隊遠征南極，再戰極地高寒，此后持續助力南北極科考。至此波司登也成為了第一個征服“地球三極”的中國品牌。

1999年，中國青年報記者身穿波司登羽絨服在南極

進入21世紀以后，波司登在2019~2023年持續助力中國第36~40次南極科學考察，用科技與實力詮釋羽絨服的專業和極致匠心。

2019年，波司登助力中國第36次南極科學考察

憑借深耕羽絨服多年積累的專業與品質，波司登在2020年10月與中國極地研究中心成立“極地功能性羽絨服項目組”，共同研發極地羽絨服裝備。并于11月25日，聯合中國南極科考隊推出專業保暖系列，持續助力中國極地科考事業。

2020年，波司登助力中國第37次南極科學考察

2024年4月25日，中國極地科考40周年之際，波司登與極地研究中心舉行中國南北極考察合作簽約授牌儀式，雙方將通過深化戰略合作伙伴關系，匯聚雙方的優勢資源，強強聯合，共同打破實驗室研究與實地驗證之間壁壘，共同推動極地科研技術的創新與落地。

波司登與極地研究中心舉行中國南北極考察合作簽約授牌儀式

2024年10月30日，波司登再次助力中國第41次南極考察隊出征，并推出極地極寒系列開啟極地考察新篇章。波司登的品牌和產品技術發展，與中國極地事業發展同向而行，48年專注羽絨服研發，從無到有，從1976年的品牌創始到如今暢銷全球72國的羽絨服領先品牌，波司登初心不變，始終致力于將溫暖帶給全世界，讓專業御寒科技惠及大眾。

波司登助力中國第41次南極考察隊出征

中國南北極考察同款

波司登極地極寒系列

飽含對中國極地科考40周年的致敬之意的波司登極地極寒系列搭載了品牌首創的動態御寒科技，首要解決極地科考人員在極端環境下“一動就熱，一靜就冷”的難題。產品彰顯的尖端科技也為此獲得了2024 ISPO全球戶外大獎的殊榮。

其中南極鯊魚腮式排濕呼吸系統能使濕熱氣體高效排出，時刻保持干爽體感。該系統采用超強透濕導濕材料，銜接管道充絨結構，通過人體工學原理控制熱氣走向，使其表面保持熱氣循環，從而實現動態化透濕保暖，達到濕熱平衡。

北極熊絨艙結構則是在羽絨服需要充絨的部分，采用立體/錯格疊態充絨結構，二者相輔相成，使羽絨分布更均勻，從而達到360°無冷點。

在雙系統加持的基礎上，波司登極地極寒系列采用800+高蓬匈牙利優質白鵝絨，800FP+拒水羽絨在寒濕戶外依舊高效保暖，最高可抵御-50°C。搭配GORE-TEX黑標面料，提供持久、優異的防水、防風、透汽性能，暴風雪級防護輕松抵御8級強風。

結構上，極地極寒系列使用了波司登人體力學減負系統，為減輕服裝對人體肩部壓力，設置背帶系統，將肩部受力分散到其他部位，并且進行脫卸式設計，背負綁帶取下來可用作簡易收納效果。卡口式的結構設計，使得重量可分散到腰部，使服裝穿著更輕松。另有多功能背負系統，在高效減重的同時提供包裹防護，在室內外場景切換、溫度變化可輕松背負無收納壓力。

自1998年首次參與國家極地考察工作以來，波司登的品牌和產品技術發展，與中國極地事業發展一直同向而行，48年專注羽絨服研發，從無到有，從1976年的品牌創始到如今暢銷全球72國的羽絨服領先品牌，波司登始終保持著初心，始終致力于將溫暖帶給全世界，讓專業御寒科技惠及大眾。

如今，在中國極地考察40周年，中國南極考察隊第41次出征之際，波司登極地極寒系列的發布或許不單是對中國極地考察事業的一次致敬，也是48年來品牌在御寒領域不斷精雕細琢，讓專業的極地科技民用化，為大眾提供了更為專業的御寒保暖產品的成果之一。

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