無條件的終身承諾，上汽榮威為什么敢?

世界上沒有100%純凈的水，但有100%真實的承諾。

7月4日上汽榮威發布 「零自燃承諾三電終身質保」，送上業界最高標準的「零自燃承諾」和「三電終身質保」雙份心意。權益政策覆蓋榮威新能源多款產品，只要不是營運車輛，榮威D5X DMH（參數丨圖片）、榮威D7 EV、榮威D7 DMH以及榮威iMAX8 EV均可以享受，不限里程、不限時間、不限首任，自燃即賠。

三電終身質保，不罕見，但是不設門檻倒還是第一次，不是嗎？

終身質保深藏貓膩

剛出廠的電芯、電池包是性能最巔峰的時刻，此時反倒是最不需要質保的時候。 隨著使用時間的增加，電池自燃的風險越來越大，越來越需要質保托底，畢竟更換一整塊電池對整車來說，成本太高。 這一點保險公司明白，所以新能源汽車的保費會隨著年限逐漸增高，目前已經有許多車型無法輕松購買保險了。

為了打消用戶的疑慮，品牌會推出終身質保權益，但是也會設置各種各樣的限制，比如限制首任車主、時間里程、周年里程等等，稍有違反即收回權益。 車企明白，規模小，終身質保能勉強維持，哪怕自燃，相應損失也在承受范圍之內，規模越來越大，車企無力承擔就只能通過各種各樣的隱形條款中止權益。

常見的是限制首任車主，車輛所有權只要發生轉移，質保即刻中止，問題是電池還是那塊電池，為什么就不給質保了呢，質保難道不應該是跟車不跟人嗎？

限制首任車主的彈性空間非常大，新能源車發展日新月異，許多用戶會在四五年內選擇換車，限制首任車主的終身質保實際起作用的時間只有四到五年，更像是一個保險服務，但后續車主無法購買。更有甚者會限制周年行駛里程，考慮到換車周期，實際質保時長更加苛刻，而且也限制了長途自駕的頻次。

一旦沒有了終身質保，越來越昂貴的保費，會增加用戶的使用成本，從而喪失新能源汽車的經濟特點。由于用戶擔心電池自燃，會選擇盡快出售，導致換車周期大幅縮短，實際支出大幅增加。

如此一來，有條件的承諾反而成為消費者購買新能源車的疑慮。上汽榮威推出的終身質保政策是行業獨一份，不限制，無所謂首任和里程，想開多久開多久，是真正意義上的三電終身質保。100%的承諾背后，需要怎樣的勇氣和魄力？

電池自燃是個概率問題

世界上沒有不自燃的電池，始終都是個概率。

裝在車上的電池包由一個個電芯組成，電芯有自己的壽命，比如三元鋰電池可以達到2000次循環，將大量電芯組裝在一起形成電池包之后，這個循環壽命可能就得打5折到6折。 因為每一顆電芯都會釋放熱量影響周圍的電芯，不再是單個電芯在理想狀況下的理論壽命。

優秀的溫控可以帶來更好的循環壽命，各家都有對此做大量工作。即便如此，電芯的排布還是「人擠人」，或三個，或四個，夾在最中間的電芯自然受到的影響越大。隨著時間的累積，電池包開始衰減、衰老，電芯和電芯之間的差異越來越大，一致性開始出現問題，逐漸就有了自燃的隱患。

解決電芯工作環境不一致，電池包結構設計是關鍵。躺式電芯就是基于此而做的創新，將原本立著的電芯改為躺著排布，兩個電芯為一組，如此每個電芯都有一個完整的對外接觸面，工作環境接近一致，大幅緩解了一致性的問題。

即便單個電芯著火，也可以通過氣凝膠起到阻隔作用，最多影響同組，不用像立式電芯的多米諾骨牌一樣，一傳十十傳百，發生熱蔓延，燒出包外。上汽集團魔方電池「零熱失控」的安全防護體系，因此獲得國家科技進步二等獎。

生產優質的電芯也是關鍵。躺式電芯來自時代上汽，這是寧德時代與上汽集團成立的合資公司，確保電芯產能；電池包來自上汽時代，這是上汽和寧德時代成立的另一家合資公司，負責電池包的生產。在汽車內卷的當下，許多汽車企業將降本的手伸向了電芯、電池，不惜采用二三線品牌，甚至獨家定制電芯配方。

寧德時代拒絕這樣，寧德時代有自己的電池品牌，不再允許生產低于其安全標準的電芯，以免引火上身，是以寧德時代技術兜底為整個電芯的安全性提供了保證，而上汽時代利用這樣高品質的電芯生產而來的電池包，在安全性和品質感上也超過了競爭對手。

高標準的電芯、高規格的安全防護，魔方電池是上汽榮威的信心來源，是以有底氣提出「零自燃承諾」和「三電終身質保」。這是對車主的一種保護，無需擔心用車過程的安全隱患、電池更換帶來的巨大成本，同時也讓用戶選擇二手新能源汽車時無后顧之憂。

上汽榮威殘值提振5%

出于對電池安全性的擔憂，新能源車的殘值普遍表現不好，加之各種各樣首任車主才能享受的終身質保，一款三十萬的新能源汽車可能僅僅在一年之后就只有十幾萬，其中最大頭的就是電池。解決對電池安全性的擔憂，最簡單可行的辦法就是終身質保。

上汽榮威推出不設限的終身質保之后，二手殘值應聲而起，預計保值率可以提升5%，價值20萬元左右的產品，殘值增加將近10,000元。根據7月最新的保值率統計，根據中國汽車流通協會最近公布的半年數據，榮威iMAX8 EV細分市場保值率第三。

與此同時，自2025年3月1日開始，純電動汽車、插電混合動力（包含增程式）的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項目，也就是說新能源年檢開始成為強制項。 《規程》明確要求，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的充放電最高溫度分別不超過65℃和60℃。 此外，可選檢驗項目中，新能源汽車驅動電機的溫度不得超過175℃、電機控制器和DC/DC變換器的溫度不得超過95℃。

對不符合要求的產品，用戶只能自掏腰包，而有關三電的售后報價往往居高不下，電控部分往往在5000元以上，電驅、電池可能高達數萬元之多。在此背景之下，終身質保產品將會成為市場的主流，那些追求低售價而選擇降低成本和品質的產品會逐步失去市場，尤其是隨著時間增長，越來越多的質量事故被訴諸報端之后，新能源汽車市場會重新洗牌，用戶認知也會發生改變。

新能源市場的二手車交易也會隨著上汽榮威終身質保的承諾而帶來影響，相比之下，榮威的二手新能源產品只需要關注有無嚴重事故，無需關注成本最高的電池質量，從根本上切中當下新能源汽車交易的痛點。用戶購買榮威新能源，或許會隨著終身質保享受到更加低廉的保險服務。

中國新能源汽車發展至今，各家質量差異較大，而保險并沒有體現其中區別，是以未來不同品牌的報價也會不同，不管怎樣，不做限制的終身質保始終是國內不可多得的絕對武器。要解決二手電車的殘值問題和質量問題，需要越來越多廠家推出這種無限制的質保政策。

有人曾經開玩笑說，上汽榮威的零自燃是真正的零自燃，上汽在全球銷售了超過30萬臺新能源汽車，無一例自燃報告，這顯然是實事求是的，因為上汽沒有可能影響全球的媒體報道。正是這樣的強大的技術底蘊，上汽榮威才敢推出行業首創且唯一、燒一賠一的權益。

這是上汽榮威的一次承諾，也是推動整個中國新能源汽車不斷前進的一次承諾。