BBA：不買(mǎi)??？那我要漲價(jià)了！

這段時(shí)間想要買(mǎi)車(chē)的朋友一定注意到了一條新聞，寶馬的優(yōu)惠收緊，不到20萬(wàn)的電動(dòng)3系i3已經(jīng)成為過(guò)去。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，大家都在降價(jià)換銷(xiāo)量，寶馬逆勢(shì)減少優(yōu)惠，究竟有什么硬實(shí)力？對(duì)品牌和銷(xiāo)量的未來(lái)發(fā)展有什么影響？

今天，就讓我們走進(jìn)寶馬最核心的領(lǐng)域：高性能。

操控一直都是寶馬的賣(mài)點(diǎn)

自20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代以來(lái)，寶馬不斷推出高性能版本的車(chē)型，從經(jīng)典的2002 Turbo到現(xiàn)代的M系列，每一款都在汽車(chē)歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

2002 Turbo：奠基石的出現(xiàn)

寶馬高性能車(chē)型的歷史可以追溯到1973年推出的寶馬2002 Turbo。這款車(chē)是寶馬首款量產(chǎn)的渦輪增壓車(chē)型，2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出170馬力。

2002 Turbo以其卓越的動(dòng)力表現(xiàn)和出色的操控性，成為當(dāng)時(shí)性能車(chē)市場(chǎng)上的明星車(chē)型。

館藏車(chē)：寶馬2002 Turbo

2002 Turbo不僅在性能上表現(xiàn)出色，其標(biāo)志性的“2002 Turbo”鏡面反向字樣也成為了汽車(chē)文化中的經(jīng)典元素。這款車(chē)為寶馬日后的高性能車(chē)型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

M系列的誕生與發(fā)展

寶馬M部門(mén)（BMW Motorsport GmbH）于1972年成立，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)高性能車(chē)型的研發(fā)和制造。1978年，寶馬推出了M系列的首款車(chē)型——M1。

這是一款與蘭博基尼合作研發(fā)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車(chē)，搭載一臺(tái)3.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出277馬力。楔形設(shè)計(jì)和先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)使其成為了當(dāng)時(shí)最具前瞻性的車(chē)型之一。

M1雖然產(chǎn)量有限，但身為一款超級(jí)跑車(chē)，在賽場(chǎng)上有著不俗的表現(xiàn)，為寶馬M系列車(chē)型的開(kāi)發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，也為M這個(gè)字母打響了宣傳。

M1為寶馬M部門(mén)開(kāi)了個(gè)好頭

從1984年的M5開(kāi)始，寶馬開(kāi)始在高性能四門(mén)轎車(chē)領(lǐng)域大展拳腳。第一代M5基于E28平臺(tái)打造，搭載了一臺(tái)3.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出286馬力。

M5結(jié)合了豪華轎車(chē)的舒適性和跑車(chē)的性能，是寶馬M系列中的旗艦車(chē)型之一。隨著每一代M5的推出，其動(dòng)力和性能都在不斷提升，后續(xù)的E39 M5、E60 M5都已成為傳奇。

M5重新定義高性能四門(mén)轎車(chē)

1986年，最具代表性的寶馬M車(chē)款M3正式面世，基于E30 3系打造，搭載了一臺(tái)2.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出200馬力。M3不僅在公路上表現(xiàn)出色，在賽道上也取得了輝煌的成績(jī)，成為了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的傳奇車(chē)型，是當(dāng)年賽事冠軍數(shù)量最多的單一車(chē)型。隨著時(shí)間的推移，M3不斷進(jìn)化，逐漸成為寶馬高性能車(chē)型的代表作。

M3算得上是寶馬最經(jīng)典的車(chē)型

現(xiàn)代M系列，將高性能賦予更多車(chē)型

伴隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的增加，越來(lái)越多的M車(chē)款開(kāi)始面世。

基于小跑車(chē)Z3打造的Z3 M，有敞篷和硬頂兩種車(chē)身形式，3.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出321馬力。Z3 M以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和出色的駕控體驗(yàn)，已經(jīng)成為寶馬愛(ài)好者追捧的經(jīng)典車(chē)型。

造型奇特的Z3 M Coupe吸引了不少藏家

Z4 M是Z3 M的繼任者，同樣提供兩種車(chē)身形式。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出343馬力。無(wú)論是在蜿蜒的山路上還是在賽道上，都能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)極致的駕駛樂(lè)趣。

2009年，寶馬推出了X5 M，這是寶馬首次在SUV車(chē)型上應(yīng)用M高性能技術(shù)?；诘诙鶻5打造，X5 M搭載了一臺(tái)4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出555馬力。這款高性能SUV不僅擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，其操控性也達(dá)到了寶馬M車(chē)型的一貫高標(biāo)準(zhǔn)。

與X5 M同期推出的還有X6 M，這是基于X6打造的高性能版本。和X5 M同源，但外觀設(shè)計(jì)更具特點(diǎn)，吸引了眾多追求個(gè)性和高性能的消費(fèi)者。

X5 M和X6 M讓高性能SUV多了新標(biāo)桿

1M Coupe是寶馬基于1系打造的高性能車(chē)型，為了和之前的M1區(qū)分，這一次，M在數(shù)字1之后，3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出340馬力。

緊湊的車(chē)身設(shè)計(jì)，充沛的動(dòng)力，純粹的手動(dòng)，使得1M在駕駛樂(lè)趣和操控性方面達(dá)到了新的高度。即使在今天，1M Coupe仍然是一款備受追捧的寶馬M。

1M是最具駕駛樂(lè)趣的寶馬M之一

除了M車(chē)系，寶馬還推出了M Performance車(chē)款，可以理解為高性能版本的普通車(chē)款，兼顧日常使用和性能表現(xiàn)。

當(dāng)然，如果只是喜歡運(yùn)動(dòng)的外觀，現(xiàn)在寶馬也能提供外觀套件。雖說(shuō)少了幾分純粹，但確實(shí)滿足了更多用戶(hù)的需求。

M套件讓更多人可以感受寶馬M

未來(lái)的寶馬高性能，何去何從？

十多年前，寶馬推出了插電式混合動(dòng)力跑車(chē)i8，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和環(huán)保特性也為其贏得了廣泛的認(rèn)可。但這款車(chē)有些過(guò)于超前，三缸的超級(jí)跑車(chē)，聽(tīng)起來(lái)還是差一些味道。

2022年，寶馬又一次發(fā)布了獨(dú)立M車(chē)型，不基于任何普通版車(chē)型打造的XM，4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)，總輸出功率能夠達(dá)到653馬力，但整體的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)過(guò)于超前。

XM的外觀設(shè)計(jì)是顛覆性的

新一代M5采用了同樣的方案，能夠輸出超過(guò)700馬力，但動(dòng)輒2.4噸的車(chē)重，對(duì)于M而言確實(shí)不是一個(gè)好消息。新能源時(shí)代，馬力越來(lái)越大，動(dòng)力越來(lái)越強(qiáng)，但增加的三電系統(tǒng)帶來(lái)的增重，對(duì)于高性能車(chē)而言確實(shí)是不小的挑戰(zhàn)。

新一代M5確實(shí)有點(diǎn)太重了

總結(jié)

寶馬高性能車(chē)型的發(fā)展史是一部充滿創(chuàng)新與突破的歷史。從最早的2002 Turbo到現(xiàn)代的M系列，每一款高性能寶馬車(chē)型都在性能、技術(shù)和設(shè)計(jì)方面具有亮點(diǎn)。但是，隨著電動(dòng)化和智能化的不斷推進(jìn)，寶馬在高性能車(chē)型領(lǐng)域也面臨著挑戰(zhàn)。

但在如今的中國(guó)市場(chǎng)，哪怕是高性能車(chē)，也都很難賣(mài)得動(dòng)。寶馬這一次“漲價(jià)”，其實(shí)很難提升品牌形象，對(duì)于銷(xiāo)量而言，你覺(jué)得會(huì)有提升嗎？