一小時(shí)2000元，中產(chǎn)愛(ài)上開(kāi)飛機(jī)

1、考飛行執(zhí)照，越來(lái)越便宜

要不是那一次的偶遇，也許“開(kāi)飛機(jī)”現(xiàn)在還在寧寧的愿望清單上。

去年6月，在美國(guó)完成研究生學(xué)業(yè)后，寧寧在一次活動(dòng)上，偶然認(rèn)識(shí)了一位紐約航校的創(chuàng)始人。就像很多人兒時(shí)都會(huì)有飛行夢(mèng)一樣，她不自覺(jué)地和這位創(chuàng)始人攀談起來(lái)，二人越聊越投機(jī)。

之后，寧寧和航校的教練預(yù)約了一次飛行體驗(yàn)，過(guò)程中，教練的鼓勵(lì)讓她最終堅(jiān)定了考飛行執(zhí)照的想法。

但想考和能考下來(lái)是兩回事。首先通勤就給了她一個(gè)大考驗(yàn)。

美國(guó)很多航校都遠(yuǎn)離市區(qū)，寧寧每次從居住地紐約曼哈頓到航校，單程公共交通時(shí)長(zhǎng)就需要3個(gè)小時(shí)。“我身邊朋友也想考（飛行執(zhí)照），都是一聽(tīng)通勤時(shí)長(zhǎng)，立馬被勸退了。”寧寧對(duì)「市界」回憶道。

為了節(jié)省火車票錢(qián)和往返的通勤時(shí)間，她有幾次還在機(jī)場(chǎng)睡過(guò)覺(jué)，中間少不得聽(tīng)到FBO（為飛機(jī)提供多種服務(wù)的基地或服務(wù)商）的吐槽。

很奇怪，盡管那段時(shí)間吃飯不規(guī)律，每日只睡五六個(gè)小時(shí)，但她精力仍舊旺盛，“教練說(shuō)，憑我的作息和精力可以去特種部隊(duì)了。”

就這樣，一般人斷斷續(xù)續(xù)學(xué)習(xí)，需要花上100課時(shí)，但寧寧只用了67課時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)就拿到了美國(guó)的Private pilot（私人飛行執(zhí)照），“我是利用碎片化時(shí)間學(xué)習(xí)的學(xué)員中較快拿到私照的了。”

▲（圖/受訪者提供）

據(jù)行業(yè)人士介紹，美國(guó)的飛行執(zhí)照系統(tǒng)詳細(xì)且復(fù)雜，除了6個(gè)主要等級(jí)，還有其他一些特定的等級(jí)和評(píng)級(jí)，如多引擎等級(jí)、高性能飛機(jī)等級(jí)等等。

而我國(guó)的飛行執(zhí)照主要分為4類：運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照（簡(jiǎn)稱“運(yùn)動(dòng)照”）、私用駕駛員執(zhí)照（簡(jiǎn)稱“私照”）、商用駕駛員執(zhí)照（簡(jiǎn)稱“商照”）和航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。

從前到后，持有者可駕駛的機(jī)型范圍越來(lái)越廣。當(dāng)然，考試難度、培訓(xùn)成本和飛行時(shí)長(zhǎng)也會(huì)跟著升級(jí)。

簡(jiǎn)單類比下，運(yùn)動(dòng)照和私照相當(dāng)于汽車駕照的C照。運(yùn)動(dòng)照只能駕駛1.2噸及四座以下固定翼飛機(jī)，且無(wú)法轉(zhuǎn)換成國(guó)際執(zhí)照。

而私照，能駕駛5.7噸以下飛機(jī)，可進(jìn)行國(guó)際執(zhí)照轉(zhuǎn)換。這當(dāng)中，具體又分為直升機(jī)私照和固定翼私照。由于飛行原理不同，兩者不可通用。

說(shuō)白了，如果學(xué)員用直升機(jī)培訓(xùn)，就只能拿到直升機(jī)私照。要想開(kāi)固定翼飛機(jī)，不好意思，得重新學(xué)。

運(yùn)動(dòng)照和私照的共同點(diǎn)是，只能自己開(kāi)，不能從事商業(yè)性質(zhì)的飛行。

而商照持有者作為職業(yè)飛行員，可以用它來(lái)從業(yè)獲取報(bào)酬。航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照持有者，則是大家熟知的各大航空公司的機(jī)長(zhǎng)了。

一般來(lái)說(shuō)，如果不是從事相關(guān)行業(yè)，運(yùn)動(dòng)照和私照就夠用了，航校的培訓(xùn)課程也是以這兩類執(zhí)照為主。

2023年10月，寧寧拿到飛行執(zhí)照就回國(guó)了。不過(guò)，如果她想用美國(guó)的私照在中國(guó)開(kāi)飛機(jī)，還得等國(guó)內(nèi)體檢合格、執(zhí)照理論考試和英語(yǔ)雙證考試通過(guò)，申請(qǐng)材料都辦好后，才能報(bào)民航總局辦理正式執(zhí)照，完成“換照”。

幾年不關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寧寧沒(méi)想到，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)考飛行執(zhí)照竟然這么火，許多人都在小紅書(shū)上咨詢。

為了沖上云霄，有人寧愿花幾百元錢(qián)只為在空中體驗(yàn)飛行10分鐘，也有不少航空發(fā)燒友舍得砸下上萬(wàn)塊，干脆考下飛行執(zhí)照。

據(jù)媒體報(bào)道，湖州某飛行俱樂(lè)部的200多位學(xué)員中，不僅有企業(yè)家，工薪族，還有高中生和大學(xué)生。前不久，360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎也在試飛完固定翼飛機(jī)后被種草，決定放棄汽車駕照，先考飛行駕照。

華南地區(qū)某航空有限公司負(fù)責(zé)人李帥，今年算是體驗(yàn)到了市場(chǎng)的熱情，“年初以來(lái)，我們基地學(xué)員數(shù)跟去年同期比翻了一倍。”

不過(guò)在寧寧的印象里，國(guó)內(nèi)考飛行執(zhí)照動(dòng)輒二十多萬(wàn)，這不是筆小數(shù)目。她當(dāng)時(shí)也顧慮過(guò)在國(guó)內(nèi)考可能沒(méi)有在美國(guó)考劃算。

寧寧給「市界」算了一下她的學(xué)費(fèi)：按275美元（約合人民幣1997元）/時(shí)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，拿到私照需要將近2萬(wàn)美元，折合人民幣約13.4萬(wàn)元。

“大概五年前，考飛行執(zhí)照得需要十幾萬(wàn)、二十萬(wàn)。”新疆魔毯飛行俱樂(lè)部主理人謝國(guó)鑾坦言。

「市界」也在2012年華西都市報(bào)中看到過(guò)相關(guān)消息。那時(shí)，想要獲取私人飛機(jī)駕照，飛行時(shí)間最少要45小時(shí)，每小時(shí)費(fèi)用在4000元左右。

如果用普通施瓦澤直升機(jī)培訓(xùn)，學(xué)費(fèi)為20萬(wàn)～25萬(wàn)元；用歐直EC120培訓(xùn)，學(xué)費(fèi)為40萬(wàn)～45萬(wàn)元；用歐直EC135培訓(xùn)，學(xué)費(fèi)就會(huì)更貴。飛機(jī)駕照的培訓(xùn)周期一般較短，私用飛機(jī)駕照的培訓(xùn)是兩個(gè)月到半年。而考取商用飛機(jī)駕照，飛行學(xué)時(shí)為125小時(shí)，學(xué)習(xí)期為一年，學(xué)費(fèi)在60萬(wàn)元左右。

李帥回憶道，十年前大家學(xué)開(kāi)飛機(jī)主要以作業(yè)為主，以個(gè)人娛樂(lè)為目的的學(xué)習(xí)還不普及。當(dāng)時(shí)使用的飛機(jī)也大多是直升機(jī)，因此培訓(xùn)費(fèi)較高。

但隨著相關(guān)利好政策相繼出臺(tái)，越來(lái)越多通航公司開(kāi)始涌現(xiàn)。在從業(yè)者增加、運(yùn)營(yíng)成本下降、管控放開(kāi)、學(xué)員規(guī)模擴(kuò)大、培訓(xùn)的機(jī)型增多等等多重因素影響下，飛行培訓(xùn)的價(jià)格也被打了下來(lái)。

謝國(guó)鑾聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在成都已經(jīng)有同行開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)了，“從8.8萬(wàn)、 7.8萬(wàn)，到 6.8萬(wàn)，有些飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)甚至開(kāi)始做到5.8萬(wàn)了。”

「市界」按照5.8萬(wàn)元的學(xué)費(fèi)，以及大部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要求至少完成30個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間粗略計(jì)算，現(xiàn)在考飛行執(zhí)照，每小時(shí)學(xué)費(fèi)不到2000元。

2、萬(wàn)億級(jí)生意被催生

“飛行教會(huì)了我好多東西，自信冷靜、膽大心細(xì)，你得知道這是玩命的事兒，你要為自己和他人的生命負(fù)責(zé)。”盡管沒(méi)能以更優(yōu)惠的價(jià)格學(xué)習(xí)開(kāi)飛機(jī)，但寧寧仍覺(jué)得這個(gè)私照考得很值。

長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)人對(duì)飛行抱有神秘感，這背后意味著高昂的學(xué)習(xí)成本、良好的身體素質(zhì)，以及絕對(duì)專業(yè)的理論和實(shí)踐水平。

而隨著2021年，“低空經(jīng)濟(jì)”概念首次被寫(xiě)入國(guó)家規(guī)劃，2023年又被提升至戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，到了2024年的全國(guó)兩會(huì)，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，催生出了包括應(yīng)急救援、航空消費(fèi)、通航運(yùn)輸、傳統(tǒng)作業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的生意。

像“飛機(jī)駕照”培訓(xùn)、私人飛行體驗(yàn)等都屬于航空消費(fèi)，讓許多人夢(mèng)想中的飛行變得不再遙遠(yuǎn)。

據(jù)央視新聞報(bào)道，浙江德清的莫干山機(jī)場(chǎng)，飛行執(zhí)照培訓(xùn)分為理論和實(shí)踐兩部分，至少完成30小時(shí)本場(chǎng)飛行訓(xùn)練和1小時(shí)教員評(píng)估，就能拿到由民航局和國(guó)家體育總局授權(quán)簽發(fā)的運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照。

行業(yè)人士也表示，雖然現(xiàn)在考飛行執(zhí)照的成本在降低，但像5.8萬(wàn)元這種培訓(xùn)費(fèi)用，通常學(xué)員拿到的都是最低檔的運(yùn)動(dòng)類執(zhí)照。

李帥公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是執(zhí)照培訓(xùn)，也有飛行體驗(yàn)和飛機(jī)租賃托管等。公司具備運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照和私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)的經(jīng)營(yíng)許可。

“運(yùn)動(dòng)照門(mén)檻最低，僅需年滿17周歲，不需要理論知識(shí)考試，一般我們都建議學(xué)員先考運(yùn)動(dòng)照。”他的培訓(xùn)中心，有九成的學(xué)員都會(huì)選擇報(bào)考。

▲（圖/受訪者提供）

在李帥看來(lái)，如今的飛機(jī)對(duì)于中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，就像是上世紀(jì)90年代的汽車一樣。30年后，一線城市已經(jīng)飽受交通堵塞的困擾，再過(guò)30年，“打飛的”或許將成為現(xiàn)實(shí)。“而且，低空經(jīng)濟(jì)輻射面廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，既可以拉動(dòng)內(nèi)需，也能提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)，未來(lái)相關(guān)領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模和潛力都值得期待。”

謝國(guó)鑾也發(fā)現(xiàn)，通航“十四五”計(jì)劃印發(fā)后，空管部門(mén)的限制寬松了很多，“一般提前一天晚上，跟空管部門(mén)報(bào)備一下第二天的飛行計(jì)劃就可以（飛）了。”

另一方面，我國(guó)航空航天等高端裝備制造技術(shù)飛速發(fā)展，讓一些國(guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)的飛行性能和安全性均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，如ZA800、領(lǐng)航者JA600、阿若拉SA60L等等。

謝國(guó)鑾表示，目前國(guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)的價(jià)格本身就很低，“阿若拉SA60L才100多萬(wàn)元，現(xiàn)在還能按揭。”并且，阿若拉SA60L可以加95號(hào)及以上無(wú)鉛無(wú)醇汽油，不用專門(mén)買(mǎi)航空煤油，“算下來(lái)，一公里成本還不到一塊錢(qián)。”

這也直接把飛行培訓(xùn)的成本打下來(lái)了。培訓(xùn)費(fèi)的降低，促使學(xué)員越來(lái)越多，李帥和謝國(guó)鑾的生意自然變好了。

“現(xiàn)在每天都會(huì)有人來(lái)咨詢飛行體驗(yàn)和培訓(xùn)項(xiàng)目，按照目前的熱度估計(jì)，明年學(xué)員規(guī)模可能要翻不止一倍。”李帥說(shuō)。

更讓他興奮的是，今年以來(lái)，已經(jīng)有個(gè)人投資者找到自己，表達(dá)了投資意愿。小到一個(gè)飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，大到中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的頭部企業(yè)，產(chǎn)業(yè)融資環(huán)境其實(shí)都在變好。

據(jù)媒體報(bào)道，主要從事電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）研制的上海沃蘭特航空，短短半年，已完成三輪融資。最近的一次在6月，融資金額超過(guò)1億元。

此外，吉利控股旗下的eVTOL公司——沃飛長(zhǎng)空，也在同月完成了B輪數(shù)億元融資，創(chuàng)下近兩年國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)eVTOL行業(yè)單筆規(guī)模最大融資。

這里多提一句，當(dāng)前從事飛行培訓(xùn)使用的航空器，簡(jiǎn)單分為旋翼機(jī)和固定翼兩種機(jī)型，前者就是直升機(jī)，后者是指兩個(gè)翅膀固定在機(jī)身兩側(cè)的飛機(jī)。

有直升機(jī)教員曾對(duì)媒體介紹過(guò)，跟直升機(jī)相比，學(xué)習(xí)固定翼的門(mén)檻很低，學(xué)費(fèi)相對(duì)便宜，市場(chǎng)前景也大。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多公司都開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)類市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)銷量也不錯(cuò)。

李帥公司使用的全部都是固定翼機(jī)型。寧寧在美國(guó)培訓(xùn)時(shí)，開(kāi)的是塞斯納172，一款四人座的小型固定翼飛機(jī)。

而eVTOL，是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、能夠垂直起降的飛行器。因其具有高安全、低成本、低噪音、智能化的特性，是各大科技企業(yè)在低空經(jīng)濟(jì)賽道上競(jìng)相布局的重點(diǎn)領(lǐng)域。基于此研發(fā)出來(lái)的飛行產(chǎn)品，未來(lái)也能應(yīng)用在飛行培訓(xùn)上。

但目前，許多公司圍繞這個(gè)技術(shù)研發(fā)的飛行產(chǎn)品，和飛行員培訓(xùn)活動(dòng)還在打磨中。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，多年后，若eVTOL飛行產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空消費(fèi)，那么借助自主程度更高的先進(jìn)機(jī)載系統(tǒng)，不僅可以減少飛行員的工作負(fù)擔(dān)，或許還能進(jìn)一步降低飛行員的培訓(xùn)成本。

但眼下，謝國(guó)鑾還得用現(xiàn)有的成熟機(jī)型做培訓(xùn)生意。不過(guò)，除了飛行體驗(yàn)和培訓(xùn)，他還計(jì)劃明年業(yè)務(wù)也要往飛行營(yíng)地、熱氣球、滑翔傘、高空跳傘等等運(yùn)動(dòng)上拓展，“這些運(yùn)動(dòng)都是低頻次的，業(yè)務(wù)單一很難支撐。”

3、商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

低空經(jīng)濟(jì)，可以理解為以各類低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，包括低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空航空器制造、低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)、低空飛行保障四部分。

像李帥和謝國(guó)鑾的飛行培訓(xùn)生意，只是偌大冰山的一小角。

“低空經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，首先是要飛起來(lái)，只有飛起來(lái)才能熱起來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)才能真正火起來(lái)。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華大學(xué)飛行汽車動(dòng)力研究中心主任張揚(yáng)軍表示。

應(yīng)該說(shuō)，以低空飛行器為核心的相關(guān)制造業(yè)是低空經(jīng)濟(jì)的核心。無(wú)人機(jī)、直升機(jī)、eVTOL等等都在低空飛行器范疇。

上述提到，eVTOL是指以電力作為飛行動(dòng)力來(lái)源且具備垂直起降功能的飛行器，也是目前低空經(jīng)濟(jì)中最前沿和熱門(mén)的賽道。

根據(jù)美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)（VFS）發(fā)布的世界eVTOL飛機(jī)目錄中，截止2024年5月底，全球eVTOL概念產(chǎn)品數(shù)量現(xiàn)已超過(guò)1000個(gè)，來(lái)自全球430多家設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。

當(dāng)前進(jìn)入這個(gè)賽道的企業(yè)，主要有三類：一是具備航空背景的（如波音、空客、中國(guó)商飛等飛機(jī)制造商），二是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的（如騰訊也有相關(guān)投資），剩下的一大類，以車企為主，比如豐田、現(xiàn)代、吉利、小鵬等先后涌入eVTOL賽道。

eVTOL采用電力驅(qū)動(dòng)，繞開(kāi)了歐美航空發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，核心技術(shù)更接近電動(dòng)車、無(wú)人機(jī)技術(shù)的延續(xù)。在eVTOL行業(yè)供應(yīng)鏈中存在著這樣一個(gè)規(guī)律，即80%的供應(yīng)鏈與新能源汽車趨同，20%基于航空供應(yīng)鏈。

沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮判斷，“這是歷史上中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)通過(guò)新能源換道超車最好的機(jī)會(huì)”。

▲（2023上海車展小鵬展臺(tái)）

去年年底，小鵬汽車旗下eVTOL企業(yè)小鵬匯天的旅航者X2，正式獲得由中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

另?yè)?jù)沃飛長(zhǎng)空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2025年~2026年，沃飛長(zhǎng)空將會(huì)通過(guò)適航審定，繼而進(jìn)入民用航空市場(chǎng)。

小鵬匯天和沃飛長(zhǎng)空瞄準(zhǔn)的都是城際交通場(chǎng)景。沃飛長(zhǎng)空負(fù)責(zé)人稱，公司商業(yè)化路徑圍繞著市內(nèi)低空出行、城市周邊短途出行和航空應(yīng)急救援等等。“C端客戶主要是商旅人群，但是沃飛不直接參與C端運(yùn)營(yíng)，而是作為供應(yīng)商身份。”

去年7月，沃飛長(zhǎng)空與華龍航空簽署了獨(dú)家戰(zhàn)略合作協(xié)議，其將作為華龍航空核心eVTOL提供商。同時(shí)，華龍航空與沃飛長(zhǎng)空簽署了100架AE200意向采購(gòu)協(xié)議。

這些都意味著，我國(guó)的eVTOL商業(yè)化進(jìn)程前進(jìn)了一大步。

不過(guò)，小鵬匯天副總裁仇明全認(rèn)為，公司商業(yè)化計(jì)劃要到2026年才能正式起步，“在這之前，我們可能會(huì)在飛行營(yíng)地、飛行培訓(xùn)等一些文旅場(chǎng)景開(kāi)發(fā)合作項(xiàng)目。”

上述沃飛長(zhǎng)空負(fù)責(zé)人也表示，2030年以后，行業(yè)才會(huì)發(fā)展到比較成熟的狀態(tài)，沃飛長(zhǎng)空才有實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的前提。

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，既取決于經(jīng)濟(jì)水平和市場(chǎng)需求，也受到航空器技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施狀況等方面的影響。作為新興行業(yè)，更離不開(kāi)政策驅(qū)動(dòng)和政府支持。

今年6月，沃飛長(zhǎng)空完成B輪數(shù)億元融資，其中領(lǐng)投方策源資本，便是成都高新區(qū)重點(diǎn)搭建的產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)。“后續(xù)我們的生產(chǎn)基地也會(huì)放到成都未來(lái)科技城。”上述負(fù)責(zé)人稱。

盡管在eVTOL領(lǐng)域，全球處于同一起跑線，但是也必須承認(rèn)，我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施、人才儲(chǔ)備、機(jī)制體系等方面較低空經(jīng)濟(jì)成熟地區(qū)還是有明顯差距。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)通航飛行器數(shù)量?jī)H為美國(guó)的1.5%左右；不考慮私人機(jī)場(chǎng)，美國(guó)的通航機(jī)場(chǎng)（沒(méi)有定期航班或者年旅客吞吐量少于2500人次的供公共使用機(jī)場(chǎng)）數(shù)量超過(guò)4000個(gè)，而我國(guó)僅400個(gè)左右。

從通航飛機(jī)年利用小時(shí)看，同年我國(guó)通航飛機(jī)利用小時(shí)僅121.9萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于美國(guó)的4.5%左右。

雖然低空經(jīng)濟(jì)的概念火了，但在不少專家和從業(yè)者看來(lái)，要真正把這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的賽道發(fā)展起來(lái)還要面臨很多問(wèn)題。

“當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在頂層設(shè)計(jì)和技術(shù)端兩個(gè)方面。”中國(guó)民用航空飛行學(xué)院教授、成都市航空航天產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟監(jiān)事長(zhǎng)嚴(yán)月浩認(rèn)為，在頂層設(shè)計(jì)上，新興業(yè)態(tài)的法律法規(guī)尚未健全，通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)、管理長(zhǎng)期沿用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，低空經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系缺失；在技術(shù)端，核心零部件國(guó)產(chǎn)化能力亟需提升，關(guān)鍵核心技術(shù)需要突破。

在他看來(lái)，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)是根本、空域是關(guān)鍵、政策是保障、技術(shù)是支撐、安全是底線，需要利用“看得見(jiàn)的手”推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。