保時捷，被小米Su7逼到絕境

高價低配、技術不再領先、只憑品牌底蘊，在電動化大潮下，注定只有被動挨打的份。

數讀商業原創

作者 | 老牛

在6月交付量公告中，小米提到，SU7已開啟雙班生產，單月交付破萬。獲得獨立造車資質后，雷軍再次強調“今年保證交付10萬輛”。

另一邊，多家媒體報道，保時捷正在計劃對Taycan進行減產，位于祖文豪森的工廠將很快調整為單班生產。

一個減產一個開啟雙班生產，保時捷Taycan已經隨著小米等國產汽車的崛起，徹底沒落。

#1

急轉直下

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Taycan是保時捷旗下的首款純電車型，就像小米Su7一樣，承擔著開疆拓土的職責。

推出之初，Taycan的表現非常亮眼。

作為保時捷忠實的擁躉，比爾蓋茨2020年就公開表示雖然特斯拉很好，但自己買了保時捷Taycan，這也是他的第一輛電動汽車。比爾蓋茨的表態甚至引來了馬斯克的口誅筆伐，彼時，特斯拉已經成為全球第一市值的車企。Taycan定價114.8-198.8萬元，遠超特斯拉高端款model S和X，魄力十足。

Taycan起初并不是只靠品牌，相反，這款車型在很多層面都做到了領先。

比如800V架構PPE平臺，可以做到21分鐘電量10%至80%，最高784km續航里程（WLTP）。對比來看，時至今日，小米Su7 Max版的續航里程是810（CLTC，測出數值比WLTP更高），二者相差不多。

再比如零百加速做到了2.8秒，小米su 7也不過是2.78秒，可見Taycan的超前性。除了零百，保時捷從減震、轉向、提速、穩定方面做了專門設計。

座艙方面，Taycan配置了“一車多屏”，包括懸浮式12.6英寸曲面組合儀表和10.9英寸中央顯示屏，以及可選裝的副駕駛10.9英寸顯示屏。主駕位配置了AR抬頭顯示系統。這些都是最近幾年才逐漸成為標配。

Taycan的超前性取得了很好的市場表現。

2021年，Taycan成為保時捷在歐洲市場最暢銷的車型，甚至超越了燃油版911和Panamera。在中國市場，Taycan 交付量7315臺，考慮到Taycan的售價，這個車型在中國一個市場就能創造百億營收。

2020年-2023年，保時捷Taycan的全球銷量分別為20015輛、41296輛、34801輛、40629輛，整體處于較為強勢的狀態。

然而，2023年開始，事情出現變故。2023年，Taycan車型中國銷量僅為4151輛，較巔峰期已經有明顯下滑。中國區的交付量下滑也影響到了整個Taycan的銷量。

終端數據顯示，進入2024年，Taycan在上半年僅交付8838輛，同比下降51%。全年也大概率是腰斬的表現。

保時捷的反應非常直接。保時捷位于祖文豪森的工廠將很快調整為單班生產。在此幾周前，保時捷已經不續簽數百份臨時工合同。

Taycan急轉直下，這個曾經乃至如今都廣受關注的品牌正深陷低谷。

保時捷Taycan何以至此？

#2

被全面圍剿

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卷不過其他車企是關鍵原因。

最近幾年，新能源車企的變化速度堪比當初的幣圈，一日千年。Taycan的動作之緩慢，不但比不了中國車企，連國外車企都比不過。

Taycan當初引以為傲的零百加速，如今在20-30萬的國產車中，已經一抓一大把。800V超快充、“一車多屏”、AR抬頭顯示也幾乎成為了旗艦車型的標配。

Taycan做不到的，國產車企也都做得樣樣俱全。比如車載冰箱、零重力座椅、智能座艙的多屏聯動等等。這些細節看起來不是最主要的，但是當Taycan車主看到朋友用手機可以調節車載冰箱溫度、可以車載語音打開手機二維碼等等功能，那種尊貴百萬車主的優越感，一瞬間顯得很蒼白。

老車型并不是無法發揮持久生命力，比如model 3和Y仍然銷量可觀。但特斯拉的OTA升級幾乎是每個月都有，并沒有落后于中國車企。與之相比，Taycan幾乎沒有太多OTA升級。

其實即便如此，都不一定會對Taycan帶來多么實質性的影響。就如同買8848手機的用戶，并不圖它功能全、系統優化好，價格段位不一樣品牌感知也不一樣，汽車尤為如此。

真正對Taycan產生影響的還是小米Su 7。

這款車亮相起就被冠以“保時米”的稱號，小米也是直接對標保時捷。雷軍在發布會直言："小米SU7是目前50萬以內速度最快的量產車，媲美百萬豪車，最高車速達到265km/h。設計這款產品的時候是直接對標保時捷來做的，所以我們在每一個性能表現上都跟保時捷Taycan去死磕。"

單純的借鑒原本并不足以影響到Taycan，在小米Su7之前，保時捷已經被"借鑒"了很多次，這些品牌在銷量上都無法真正影響到Taycan。但不同的是，小米Su7銷量非常驚人。發售的首個24小時大定就將近9萬臺，首月就能交付7058臺，年底能夠交付10萬臺。這一系列數據意味著，接下來，在大街上見到小米Su7要遠比見到Taycan更容易。

小米的熱度、知名度都遠高于Taycan，而外觀又有很大的相似之處。最初很多人在街上看到小米Su7會掏出手機拍照，甚至會錯將Taycan認成Su7。這種狀態下，Taycan的獨特性會被沖得稀里嘩啦。

汽車，特別是高價格的汽車，車主需要一種身份的象征，當自己價值百萬的汽車與20-30萬的車型看不出區別，在軟硬件配置上又不如對方，買Taycan的性價比就很低。

Taycan大幅下滑主要是從今年開始，這與小米Su7的發布時間相吻合。

偏偏在這個時候，Taycan又非常“不爭氣”。

#3

怒其不爭

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本身產品的競爭力已經下滑，保時捷卻又昏招頻出。

今年上半年，面對巨大的銷量壓力，保時捷向經銷商壓庫。2023款Taycan清庫存優惠30%，部分地區最高優惠達到44萬元，買一輛Taycan相當于優惠1.5輛小米Su7。這種情況下，經銷商會損失慘重，有報道稱， 賣一輛經銷商要損失15萬。

保時捷的壓庫在5月引發了經銷商反彈。最初，保時捷不但不給予補貼，也不降低銷量目標，導致國內經銷商以“停止進車”為武器，要求保時捷德國總部給予補貼并撤換保時捷中國高管。5月25日，保時捷全球銷售董事來到中國，這起事件最終以一份措辭模糊的“聯合聲明”平息。

一波未平一波又起，本月，浙江一輛保時捷Taycan起火，明火撲滅后，又多次發生復燃。在此之前，保時捷宣布在全球范圍內召回所有已售的Taycan車型，時間跨度從2019年到2024年，貫穿整個銷售期，總量超過15萬輛。其中，僅在中國就有17278輛。

召回的原因是前制動軟管可能出現裂紋導致制動液泄漏，造成制動效能降低、制動距離變長，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。根據第三方數據，目前顯示出5%的故障率，尚未因此造成人員傷亡。

這一連串的問題，進一步讓Taycan跌入深淵。

從保時捷的動向看，Taycan似乎也不再是重點。今年年初，保時捷在新加坡發布Macan電動版車型，成為保時捷第二款純電動車型。在中國市場，電動Macan在北京車展期間亮相、上市，并在今年第四季度開始交付。同時，第三代帕拉梅拉以及保時捷911將推出插電式混動車型；保時捷還計劃推出純電718、純電卡宴以及一款比卡宴定位更高的純電SUV車型。

夾在其中，Taycan車型的地位非常尷尬。

實際上，Taycan只不過是中國車企全面崛起的一個受害者，不是第一個也不會是最后一個。高價低配、技術不再領先，只憑品牌底蘊，在電動化大潮下，注定只有被動挨打的份。

參考資料：

1.保時捷中國大敗退：沒有不努力，是真卷不過 來源：表外表里

2.智能化時代，保時捷的品牌溢價會跌落神壇嗎？ 來源：財經汽車

3.在華銷量大降33%！保時捷Taycan召回又減產 傳統豪車市場或將洗牌 來源：時代周報

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