如何抗地震？成都在建地鐵路面坍塌，三大問題急需調查清楚

今年真是怪事連連，關于地鐵事故的新聞層出不窮，是運氣不好還是人為因素難以說清啊。

6月21日凌晨3點過，成都軌道交通13號線小南街站附近長約12米路面突然坍塌，暫無人員傷亡。萬幸中的萬幸，事故發生在凌晨，沒有人經過，否則后果不堪設想，附近居民被緊急疏散安置。

官方通報顯示，事故原因是有兩根約2米直徑分別為1米和0.3米的自來水管自然曝管，與以往的地鐵事故相比，這次沒有人為因素，所以有沒有實習生或者編外人員不重要，是不可控力導致的，誰都沒有責任吧。

那么問題來了。

第一：兩根小小的水管曝管就能導致如此大面積的坍塌，成都可是處于地震多發地帶啊，一旦地震發生，這樣的地鐵線路如何扛得住啊？

與成都息息相關的地震帶就是龍泉山斷裂帶，位于成都平原與川中陸內盆地過渡帶, 西鄰龍門山斷裂帶, 屬龍門山前陸隆起, 其發生、發展與青藏高原龍門山隆升演化密切相關。

早在2020年2月3日00時05分，位于四川成都市青白江區清泉鎮附近（北緯30.74度，東經104.46度）發生5.1級地震，震源深度為21公里。當時未造成地鐵坍塌，未影響地鐵運營。

成都地鐵線路十分發達，可以說每個城市主干道下面幾乎都有一條地鐵線路，成都地鐵在全國各大城市也是較早開通的，成都的常住人口和路面車流量在全國來說也是數一數二的，所以地鐵修建必須考慮到地震抗震。

如果設計合情合理，施工保質保量，那么地鐵是經得起地震的檢驗的，所以，不用太過擔心。

第二：自來水管先于地鐵存在，并且存在很久了，設計的時候就沒有把水管曝管的因素考慮進去嗎？是壓根沒發現有水管還是發現了置之不理呢？

地鐵設計時往往都要結合城市的水電管網等城市基礎設施綜合設計，設計審核也是非常嚴格的，成都在地鐵建設方面應該是有豐富經驗的，不至于在最開始的設計環節就出問題吧。但也保不齊有設計師玩忽職守，更有甚者可能存在設計、審計等多方勾結敷衍了事的情況。

施工也是個重要環節，如果設計沒有問題，那么就是施工的問題，施工時如果質量不過關，不按照圖紙施工的話，極有可能發生事故。

從目前官方通報來看，地鐵方沒有任何問題，沒有任何責任。

第三：好好的自來水管怎么會突然曝管呢？當時成都并沒有下大雨，又是凌晨時分沒有居民大面積用水的情況，是地鐵施工引起的還是水管自身問題？

自來水管突然爆管，要么就是水量突然大增，水管壓強過大導致爆裂，要么就是水管老化年久失修導致爆裂，還有可能因為外圍其他因素導致爆裂。

現在官方通報沒有進一步說明，不好判斷。但可以肯定的是，水務部門和地鐵施工方其中一方或者兩者都有不可推卸的責任，肯定有一個難逃其咎。

當務之急，肯定是安頓好附近居民，迅速處置坍塌現場，最好再成立調查組深入調查原因，并及時向公眾公布，現在網絡上眾說紛紜，恐慌情緒是有的，所以，希望官方不要打馬虎眼，一定要給大家一個合理的交代。