【眼觀】開啟個人IP商業化，賈躍亭要當網紅了？

賈躍亭的幾個決定，能救自己和FF嗎？

最近，賈躍亭突然做出了5個決定：

1、決定站出來認真思考，和Matthias 一起出任聯席CEO，共擔責任。

2、和公司的管理團隊一起采取所有可能的舉措，力爭讓公司保持合規上市地位。

3、正在全力加速融資進程，Matthias也正在中東推進重大的融資和商務拓展。

4、計劃將這十年來累積的、完全適配美國汽車產業生態且非常領先的產品、技術、合規、用戶生態構建等在內的、完整的技術鏈和價值鏈開放給全行業。

5、將會通過個人的IP商業化，盡量盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來補貼造車。

其中，第5條尤其引人關注。

宣布要個人IP商業化，似乎表明賈躍亭要做網紅了，而這也同時意味著：法拉第未來（FF）已經到生死邊緣了。

隨著FF陷入退市危機，賈躍亭翻身的最后一根稻草，怕也要折斷了。盡管FF于納斯達克《退市意見函》截止日期的最后時刻，提交了整改申訴，但能不能通過還另說。而即便成功留在了股市，未來恐怕也不會比現在好多少。

但賈躍亭顯然還不想放棄，因為他已退無可退。

此時，網友關于“直播帶貨”的建議似乎“一句驚醒夢中人”——做網紅，搞個人IP變現，對賈躍亭來說，似乎是一條可行的路子。如今，眼見雷軍、周鴻祎、魏建軍等企業家已成為輿論頂流，擁有千萬微博粉絲和百萬抖音粉絲的賈躍亭何不“照葫蘆畫瓢”？

不知道大家有沒有發現，最近一段時間，身在美國的老賈對國內車圈的大小事尤為關注。從高合汽車瀕臨倒閉，到小米汽車上市，再到周鴻祎賣二手豪車等，均有老賈活躍的身影。老賈也利用國內的社交和短視頻平臺頻頻發聲，引發網友大范圍討論。而這些輿論反饋，估計也增加了老賈做網紅的信心。

但客觀來看，老賈現在開始個人IP商業化未必是好時候。人在落寞的時候，個人IP是最沒價值的。自古成王敗寇，老賈造車一地雞毛，靠什么信用背書，讓大家買單呢？

當然，有人可能會舉羅永浩的例子，但現實中又有幾個羅永浩呢？

隨著老賈“騙投資”“賴債務”“巧轉移”“畫大餅”等各種引人不齒的操作傳得沸沸揚揚，全網皆知；加上如今FF面臨的量產難題，交付11輛又全部召回的尷尬現狀，人們的信心一點點消磨殆盡，老賈顯然已經不具備“振臂一呼，應者云集”的號召力了。

那么，老賈的個人IP又能有多大的商業價值呢？

如今能救FF的，只有投資人，而投資人也不傻。如此看來，老賈已經到山窮水盡的時候了，不然也不會“狼狽”到自己親自下場。

靠個人IP變現的方式曲線救FF，賈躍亭的勇氣可嘉，但前景堪憂。IP商業化的錢，對老賈還債有一定幫助，但對造車來說，恐怕是杯水車薪。

結語：

面對如今FF的慘狀，確實令人感到十分惋惜。

在大時代面前，每個人、每個企業都是微不足道的。FF成了固然可喜可賀，而這也足以成為老賈及其鐵粉可以吹一輩子的牛事；但FF若不成，其實也并不可惜。因為在汽車發展史上，紅極一時又迅速隕落的品牌太多了。

眼下，FF股價僅為0.044美元，總市值為190萬美元（約1371萬人民幣），與2021年7月22日上市的市值45.11億美元相比，市值縮水99.58%，幾乎“一文不值”。

但或許此時，正是賈躍亭抄底的最佳時機——當然，前提是賈躍亭手里還有錢。而能不能靠個人IP商業化賺到足夠多的錢，就看老賈的運氣了。